Interstate 35E (Minnesota) - Interstate 35E (Minnesota)

Interstate 35E marker

Interstate 35E
I-35E zvýrazněn červeně
Informace o trase
Definován MS § 161.12 (2)
Udržováno MnDOT
Délka39,340 mil[1] (63,312 km)
Hlavní křižovatky
Jižní konec I-35 / I-35W v Burnsville
 
Severní konec I-35 / I-35W v Columbus,
u Forest Lake
Umístění
KrajeDakota, Ramsey, Anoka
Dálniční systém
  • Dálnice v Minnesotě
← I-35I-35W →

Interstate 35E (I-35E) je Interstate Highway ve státě USA Minnesota, procházející centrem města svatý Pavel. Je to jedna ze dvou průchozích cest pro Mezistátní 35 skrz Města dvojčete z Minneapolis a svatý Paul, druhá bytost Interstate 35W přes Minneapolis. Oba konce I-35E jsou tedy sdíleny s I-35W a I-35. Toto je jeden ze dvou párů příponou Interstates to nebylo odstraněno; I-35 se také rozděluje na I-35E a I-35W v Dallas-Fort Worth, Texas.

Podobně jako u texaského splitka pokračuje v minnesotské verzi I-35E čísla výjezdů I-35, zatímco I-35W začínají 1 severně od rozdělení. I-35E také nese legislativní cesta I-35 - nepodepsaná legislativní cesta 390 - přes Twin Cities. Na druhou stranu část I-35E přes West Seventh sousedství Saint Paul je kontroverzní čtyřproudová dálnice že používání těžkých nákladních vozidel je zakázáno.

Interstate 35E v Minnesotě je 39 mil (63 km) na délku.

Popis trasy

Jižní konec I-35E je u východu 88A v Burnsville, kde se I-35 rozděluje na I-35E a I-35W. Zatímco I-35W míří na sever do Minneapolisu, I-35E se vydává severovýchodní cestou do Saint Paul. Mezi I-35E a I-35W zde není přístup, ale Dakota County Road 42 (výjezd 88B), hned na sever, spojuje dva mezistátní v Burnsville. Mezi hlavní uzly jižně od Saint Paul patří Státní silnice 77 (MN 77, podepsáno jako Cedar Avenue —Exit 92) v Apple Valley  – Eagan a Mezistátní 494 (výstup 99) v Mendota Heights. Mezi výjezdy 94 a 97 se dálnice odchyluje od své relativně přímé cesty, aby se vyhnula jezeru Blackhawk. Když protíná I-494, I-35E se stočí více na sever a přejede MN 62 (výjezd 101) a MN 13 (výjezd 102) v Mendota Heights před přechodem řeka Mississippi na Lexingtonský most do města svatý Pavel. Tato část I-35E má čtyři pruhy široké (dva v každém směru), s výjimkou mezi MN 77 a MN 62, kde nese šest pruhů. Lexingtonský most nese šest jízdních pruhů - čtyři průchozí a výstupní a vstupní pro MN 13 - a také cyklistická a pěší cesta.[2] Most má inovativní automat proti námraze systém, který stříká octan draselný na povrch mostu, aby se zabránilo tvorbě námrazy a ledu za nepříznivého počasí.

Nové Lexingtonský most, dokončena v roce 2004

Pomocné pruhy z MN 13 odjíždějí na prvním výjezdu ze Saint Paul, což je poloviční výměna s Shepard Road (výjezd 103A) s rampami směrem k mostu. Shepard Road je čtyřproudová silnice s minimálními křižovatkami, která vede po řece Mississippi na severovýchod do centra Saint Paul. Ihned po Shepard Road je MN 5 (West 7th Street) (výjezd 103B), který vede na severovýchod do centra srdcem města West Seventh sousedství. Část I-35E mezi MN 5 a centrem města je většinou potopená čtyřproudová dálnice s rychlostní omezení 45 mil za hodinu (72 km / h) (tato část je místními obyvateli někdy označována jako „cvičná dálnice“)[3]), zákaz nákladních vozidel nad 9 000 liber (4100 kg) celková hmotnost vozidla a střední terénní úpravy. Tato dálnice byla postavena namísto typické šestistupňové dálnice kvůli místní opozici. Mezi hlavní výměny v této části patří Ayd Mill Road (výjezd 104B), zapuštěná čtyřproudá silnice na severozápad, a Kellogg Boulevard (výjezd 106B), který se rozprostírá v obou směrech jako součást smyčky kolem centra města.[2]

Čtyři pruhy I-35E procházejí v centru města Saint Paul ve středu šesti pruhů I-94 / US 52, s krátkým překrytí zabírat bloky mezi 11. a 12. ulicí. Navzdory tomuto krátkému překrytí nedochází k tkaní mezi oběma dálnicemi, protože výjezd v každém směru z I-35E - výjezd 107A z I-35E na sever na I-94 východ / USA 52 jih a výjezd 107B z I-35E na jih na západ I-94 / sever USA 52 - vezme dopravu, která by se v překrytí přesunula doprava, namísto napravo od celé vozovky. Na společném segmentu neexistují žádné přestupní uzly a žádný přímý přístup z severu I-35E na západ I-94 na sever / USA 52 na sever nebo na jih I-94 na východ / USA na jih do I-35E. Kellogg Boulevard poskytuje nepřímé spojení; Ayd Mill Road, dále na západ, se blíží I-94 / US 52, ale nepřipojuje se bez několika zatáček a semaforů. Na rozdíl od západního rozdělení I-35E a I-94 / US 52 jsou všechny rampy přítomny na východním rozdělení; mimo jiné použití, rampy I-35E na jih na I-94 východ / USA 52 na sever a I-94 na západ / USA 52 na sever na I-35E severní rampy nesou provoz po Americká hlavní silnice 10 (USA 10), který překrývá I-35E severně od centra města, a kamionová doprava pomocí nedaleké dálnice Lafayette (USA 52 ) vyhnout se dálnici přes západní sedmou čtvrť.[2]

Od centra města Saint Paul na sever ke křižovatce s I-694 západ (výjezd 113) v Malá Kanada, kde USA 10 také opouští I-35E, dálnice nese tři jízdní pruhy v každém směru, kromě jednoho MnPASS Dráha HOV. Mezi hlavní přestupní uzly zde patří ulice Cayuga (výjezd 108) a MN 36 (výjezd 111). Mezi dvěma přestupními uzly s I-694 (východy 113 a 114) existuje překrytí asi jedné míle (1,5 km). Směrem na sever po silnici I-35E se čtyři pruhy rozdělily na tři pro sever I-35E a dva pro západ I-694 a poté vpravo tři pruhy z východu I-694. Těchto šest pruhů se poté rozdělilo na tři vlevo pro sever I-35E a tři vpravo pro východ I-694; po odbočce na sever se vpravo připojí pruh z provozu na západ I-694. Konfigurace v opačném směru, kde se slučují I-35E na jih a I-694 na západ, je podobná, ale pouze s pěti celkovými pruhy místo šesti, kde se dálnice překrývají.[2] Čtyřletý konstrukce projekt s názvem „Odmotat vazbu „Počínaje rokem 2004 byla dokončena v roce 2008 a eliminovala tkaní, kde byly dříve tři pruhy I-35E uvnitř tří pruhů I-694 a existovaly onrampy levého pruhu.[4]

I-35E je čtyři pruhy široké severně od I-694; třetí pruh přidaný na sever z nájezdu na západ I-694 sjíždí okamžitě na County Road E (výjezd 115) v Vadnais Heights. Jiné než severní konec I-35E (výjezd 127) v Columbus u Forest Lake, kde se slučuje s I-35W a přetváří I-35, existují pouze čtyři přestupní uzly na I-35E severně od I-694 mezi Vadnais Heights a Columbus, vše pro okresní silnice.[2]

Dějiny

Plán z roku 1955 pro I-35E a další mezistátní oblasti Twin Cities Area

Rané plány pro Mezistátní dálniční systém zahrnout trasu podél zhruba stejného zarovnání jako současná I-35 přes oblast Twin Cities, ale nejsou dostatečně podrobné, aby přesně ukazovaly, jak budou města obsluhována.[5][6] Když byly v roce 1955 vytyčeny předběžné městské trasy, bylo vybráno rozdělení trasy, aby sloužilo oběma městům stejně. Jižně od Twin Cities sledovala I-35 starou chodbu USA 65, která následovala po Lyndale Avenue mezi Burnsville a centrem Minneapolisu. I-35E byl umístěn rovnoběžně s MN 13, která se rozřezala na severovýchod k Saint Paul ze starých 65 USA jižně od Řeka Minnesota. Severně od metropolitní oblasti se I-35 podobala USA 61, který prošel svatým Pavlem; I-35W paralelně starý USA 8 z Minneapolisu na severovýchod přes Nový Brighton a poté až do současnosti se I-35E – I-35W rozdělil na Columbus u Forest Lake poblíž místa, kde se starý USA 8 připojil k USA 61.[7] The Minnesota Legislativa definoval I-35E jako součást neoznačeného Legislativní cesta 390, která se táhla na jih až k Iowo státní hranice a na sever do města Duluth podél I-35.

I-35E byla dokončena severně od centra města Saint Paul v roce 1970. První otevřená část vedla na sever od Maryland Avenue ve městě Saint Paul do I-694 v Malé Kanadě; toto bylo dokončeno počátkem šedesátých let, současně s I-694 ze západu na starý MN 49 (Rice Street).[8] Později téhož desetiletí byla I-35E rozšířena na jih do centra Saint Paul, nejprve se otevřela na Pennsylvania Avenue a poté na I-94, včetně I-35E / I-94 konkurence (a I-94 v obou směrech[9]). V roce 1970[10] I-35E byl rozšířen na sever podél souběžnosti I-35E / I-694 v Malá Kanada  – Vadnais Heights a také se rozšířil na sever na jeho severní konec v Columbus u Forest Lake; sousední části I-35, I-35W a I-694 se otevřely přibližně ve stejnou dobu.[11][12]

Stavba jižní poloviny I-35E v oblasti metra trvala mnohem déle. Jeho první část - krátký úsek od MN 110 na sever do Státní silnice 5, včetně Lexingtonský most přes řeka Mississippi —Otevřeno v polovině 60. let.[13] Přestože spojovací kus I-35W a I-35 na jižním konci I-35E v Burnsville otevřen v polovině 60. let, až v polovině 80. let byla dokončena I-35E jižně od MN 110 v Mendota Heights a na jih Eagan a Apple Valley, kde po dobu 20 let chyběl článek I-35E.[12] Stavba byla zpožděna odporem okolních obyvatel v Burnsville a od ekologové přes navrhované vyrovnání přes jezero Blackhawk. Konečný plán zahrnoval nové vyrovnání vyhýbající se jezeru a méně komplikovanou výměnu v I-494 v Mendota Heights, což vylučuje přístup k MN 55 to bylo součástí dřívějších plánů.[14]

Kontroverze přes západní sedmý sousedství Saint Paul

Most St. Peter Street přes I-94 se překrývají

Chybějící kousek skrz West Seventh sousedství Saint Paul, od MN 5 (West 7th Street) na severovýchod k I-94 v centru Saint Paul, byl zadržován kontroverzí. Stavba byla zahájena v roce 1964 a její dokončení bylo plánováno v 70. letech jako typická šestistupňová dálnice, ale koncem roku 1969 vytvořila skupina sousedů v této oblasti „Obyvatelé v Protestu 35E“ (RIP 35E), aby se postavili proti dokončení I-35E. Skupina přesvědčila město, aby upustilo od podpory, a v srpnu podala společnou žádost soudní spor proti Oddělení dálnice v Minnesotě (MHD) a Americké ministerstvo dopravy spolu se čtyřmi sousedskými sdruženími a osmi občany. Strany rychle dosáhly dohody příznivé pro žalobce o zastavení výstavby do doby, než bude zahájena prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS).[10]

Na konci roku 1974 se městská rada v Saint Paul rozhodla podpořit I-35E, pravděpodobně kvůli vlivu navrhovatelů. R.I.P. Společnost 35E navrhla alternativu k původnímu plánu a přesvědčila městskou radu, aby s tím souhlasila. Plán zahrnoval čtyřproudou bulvár modernizace Pleasant Avenue (ulice zvolená pro vyrovnání I-35E), o další trasu jako např Shepard Road nebo blízká dálnice Lafayette, která je součástí I-35E. Skupina byla proti jakémukoli přímému připojení této dálnice na I-94 poblíž Státní kapitol, kde se měly sloučit I-35E a I-94. EIS byl dokončen počátkem roku 1975 a identifikován hluková zátěž, znečištění ovzduší, vibrace, a stabilita svahu jako hlavní obavy. Kromě nedaleké polohy historických čtvrtí se nemocnice obávaly účinků vibrací na citlivé operace; MHD tento problém vyřešilo během vývoje zprávy. EIS identifikovala hlavní výhodu dokončení I-35E jako připojení centra Saint Paul k dálničnímu systému Interstate a zjistila, že původní koridor Pleasant Avenue byl tou nejlepší volbou, ale s drobnými změnami, jako je snížení dálnice pod Grand Avenue a Ramsey Street .[10]

Návrh zákona prošel kolem Minnesota Legislativa dne 31. května 1975, uvaleno moratorium na stavbu I-35E, stejně jako na další dálnice jako zrušené I-335 a modernizační projekt MN 55 (Hiawatha Avenue). Tento zákon definoval několik nových legislativní cesty, který „může být přidán na základě příkazu komisaře dopravy k hlavnímu dálničnímu systému“ (na rozdíl od jiných takových tras, které byly do tohoto systému přidány zákonodárcem):

Legislativní trasa č. 380. Počínaje bodem na trase č. 390 [I-35E] na její křižovatce s Shepard Road ve městě Saint Paul; odtud se táhne severovýchodním směrem, který obecně vede podél Shepardovy silnice k bodu na trase č. 112 [dálnice Lafayette]; odtud se táhne severovýchodním směrem k bodu na trase č. 392 [I-94] na východ od centra města Saint Paul; poskytnutí spojovací trasy mezi trasou č. 390 a trasami č. 112 a 392;

Legislativní trasa č. 381. Počínaje bodem na trase č. 112 [Lafayette Freeway], severně od mostu Lafayette Street ve městě Saint Paul; odtud vedoucí na severozápad k bodu na trase č. 390 [I-35E] jižně od Maryland Avenue ve městě Saint Paul; poskytnutí spojovací trasy mezi trasou č. 112 a trasou č. 390; a

Legislativní trasa č. 382. Počínaje bodem na trase č. 390 [I-35E] na křižovatce s trasou č. 111 [MN 5], odtud sahající obecně severním směrem, v chodbě přednosti již získaný v den účinnosti tohoto zákona pro trasu č. 390 do bodu na silnici krátkého vedení; odtud se táhne severovýchodním směrem uvnitř uvedené chodby přednosti na křižovatku Pleasant Avenue a Kellogg Boulevard ve městě Saint Paul.

Dálnice na Ramsey Street

Legislativní trasy 380 a 381 umožňovaly alternativní vyrovnání I-35E podél Shepard Road a severního prodloužení dálnice Lafayette, zatímco Legislativní trasa 382 byla „čtyřproudá“ dálnice zařízení “, které by MHD mohla postavit podél původního vyrovnání I-35E, ale bez připojení k I-94. Město oznámilo podporu dálnice v srpnu 1976.[10]

Zákon schválený 5. dubna 1978 přidal podmínku k definici Legislativní cesty 390 (I-35E):

Legislativní trasa č. 390 [I-35E] nesmí zahrnovat žádnou část legislativní trasy č. 382 [dálnici], jak je uvedeno v oddíle 161.117, ani jakoukoli část jakékoli trasy spojující trasu č. 382 s trasou č. 392 [I-94 ], nesmí obsahovat žádnou část značeného čísla hlavní silnice3 od hlavní silnice značené číslo110 v okrese Dakota na ulici East Seventh Street ve městě Saint Paul.

V té době byla stará MN 3 označována podél nedaleké dálnice Lafayette Freeway (nyní USA 52) od konce 70. let do roku 1994.[15]

Také to umožnilo spojení z dálnice na I-94, ale toto spojení nemohlo být řízený přístup. The Metropolitní rada bylo dokončit návrh EIS pro dálnici a I-35E do 1. září 1979 ve spolupráci s Ministerstvo dopravy v Minnesotě (MnDOT) a Saint Paul. Tam byla rozšířená podpora pro 45 mil za hodinu (72 km / h), dálnice, s terénními úpravami a omezení kamionu, ale nepřipojení k I-94 ohrozilo federální federální mezistátní financování, protože už nemohlo být součástí kontinuální I-35E. Z návrhu EIS vyšly dvě pozoruhodné alternativy - dálnice s připojením I-94 nebo bez něj. Dálnice s připojením by poskytovala totéž úroveň služeb jako typická dálnice.[10]

R.I.P. 35E a další skupiny občanů se nadále stavěly proti přímému spojení a tvrdily, že by se nelišilo od typické dálnice, protože řidiči by pravděpodobně překročili rychlostní limit, pokud by šlo o souvislou silnici na silnici I-94. V září 1981 Saint Paul znovu změnil názor a podpořil přímé spojení s MnDOT a Metropolitní radou. Návrh zákona schválený v březnu 1982 odstranil ustanovení, že dálnice se nebude připojovat k I-94, a povolil Route 390 (I-35E) používat Route 382 (dálnice). Konečný EIS byl schválen přibližně v té době a několik skupin včetně R.I.P. Společnost 35E podala žalobu počátkem roku 1983.[10]

V žalobě se tvrdilo, že EIS se téměř výlučně zaměřuje na vyrovnání Pleasant Avenue a že nezohledňuje účinek přímého spojení na dodržování rychlostních limitů; rychlejší provoz by znamenal větší hluk. Soudce Paul Magnuson v únoru 1984 rozhodl, že EIS je platný, s tím, že alternativa Pleasant Avenue byla jedinou rozumnou alternativou, která by splňovala cíle. Tento soudní příkaz byl vykládán jako právní smlouva zakazující státu zvyšovat rychlostní limity nebo povolující nákladní automobily.[10] Stavba šla kupředu a I-35E byl otevřen z MN 5 na sever do Saint Clair Avenue v roce 1984, s použitím původních mostů, které byly postaveny pro tři pruhy v každém směru. Další rozšíření, včetně všech nových mostů,[12] byly otevřeny na Grand Avenue v roce 1986, na Kellogg Boulevard v listopadu 1988,[16] a na I-94 15. října 1990, 26 let po zahájení stavby. Slavnostního otevření I-35E v centru Saint Paul v roce 1990 se zúčastnila skupina dálničních odborníků z Sovětský svaz a oba NÁS a sovětský zazněly národní hymny.[17]

Pozdější změny

Původní plány na překrytí I-94 v centru Saint Paul neobsahovaly rampy na pravé straně, které eliminovaly tkaní.[18] Rampa z I-35E na sever do I-94 na východ byla přidána, když byla I-35E konečně dokončena v roce 1990, a pětiletý stavební projekt, který byl dokončen v roce 1992, přidal rampu z I-35E na jih do I-94 na západ, stejně jako přímá rampa z jihu I-35E na dálnici Lafayette (USA 52), aby se zabránilo tkaní přes východ I-94.[19][20] Tento projekt byl proveden, protože starý spoj Spaghetti na východním rozdělení I-35E a I-94 by nebyl schopen zvládnout dodatečné zatížení z dokončené dálnice I-35E.[21]

Když byl v roce 1984 otevřen první kus dálnice, byla přidána nevyužitá opatření, až do další studie, pro přímé spojení s Ayd Mill Road, potopená čtyřproudá silnice s minimálními křižovatkami, která vede na severozápad od I-35E. Rampy byly postaveny a dočasně otevřeny v roce 1992 pro vysoce obsazená vozidla, kvůli uzavření blízkého okolí Lafayetteův most (USA 52) pro rekonstrukci.[22][23] Rampy byly znovu otevřeny 12. června 2002 jako test,[24] a zůstanou otevřené od roku 2017. Na stole zůstává kontroverzní rozšíření Ayd Mill Road na I-94.[25][26]

1964 Lexingtonský most přes řeka Mississippi byl nahrazen novým mostem, postaveným v letech 2001 až 2004,[27] v důsledku zhoršení staré konstrukce včetně trhlin v ocelových nosnících.[28] Odmotat vazbu, projekt eliminace tkaní na překrytí I-694, byl dokončen v roce 2008.

Most z roku 1965 severně od centra města Saint Paul, který nese denní objem dopravy 148 000 vozidel přes Cayuga Street a BNSF železnice linka byla hodnocena MnDOT jako splňující minimální tolerovatelné limity v roce 2006. Její nadstavba a spodní stavba byla popsána jako špatná s pokročilou ztrátou, zhoršením, odlupováním nebo odíráním.[29] Jako čtvrtý nejrušnější most ve státě[30] to bylo zkoumáno po zhroucení Most I-35W Mississippi River Bridge v nedalekém Minneapolisu 1. srpna 2007. Most byl nahrazen stavebním projektem, který byl dokončen koncem roku 2016.[31][32]

Opustit seznam

Ukončete čísla a milníky početně se zvyšuje od jižního konce a pokračuje v počtech použitých na I-35.

okresUmístěními[1]kmVýstupDestinacePoznámky
DakotaBurnsville88.268142.054 I-35 jih - Albert Lea
I-35W severní		I-35E na jih a I-35W na jih se slučují do I-35; žádný přístup k I-35W z I-35E
88.794–
88.848		142.900–
142.987		88B CSAH 42
Apple Valley90.615–
90.659		145.831–
145.902		90 CSAH 11
Eagan92.629–
92.649		149.072–
149.104		92 MN 77 (Cedar Avenue ) – Zoo
93.772150.91193 CSAH 32 (Cliff Road)
94.906152.73694 CSAH 30 (Diffley Road)
97.123156.30497A CSAH 31 (Pilot Knob Road)
97.433156.80397B CSAH 28 (Yankee Doodle Road)Na sever je výjezd 97A
98.559158.61598 CSAH 26 (Lone Oak Road)
Mendota Heights99.667–
99.684		160.398–
160.426		99A a B. I-494Podepsáno jako východy 99A (východ) a 99B (západ); I-494 výjezd 70
101.169–
101.183		162.816–
162.838		101 MN 62Dříve MN 110; podepsal jako východy 101A (východ) a 101B (západ) na jih
102.590165.103102 MN 13 (Sibley Highway)
řeka Mississippi102.630–
102.896		165.167–
165.595		Lexingtonský most
Ramseysvatý Pavel103.346–
103.364		166.319–
166.348		103AShepard RoadNa sever a na jih
103.688–
103.692		166.870–
166.876		103B MN 5 (West 7th Street)
104.464168.119104A CSAH 38 (Randolph Avenue)
104.599–
104.639		168.336–
168.400		104BAyd Mill RoadNa sever a na jih
105.014–
105.038		169.004–
169.042		104CVictoria StreetJih na východ a na sever
105.562169.886105St. Clair AvenueJih na východ a na sever
106.281–
106.444		171.043–
171.305		106AGrand AvenueNa sever a na jih
106.980172.168106BKellogg BoulevardNa sever a na jih
107.450172.924106C11. ulice - Státní kapitolNa sever a na jih
107.497173.000107B I-94 západ - MinneapolisJižní konec I-94 se překrývá; výjezd na jih a vstup na sever; neoznačený USA 12 západ, neznačeno USA 52 Západ
107.614173.188107A I-94 východ / USA 10 východ / USA 52 jih / 10. ulice, ulice WacoutaSeverní konec překrytí I-94; jižní konec USA 10 se překrývá; neoznačený USA 12 východní
108.042–
108.074		173.877–
173.928		107CUniversity Avenue  – Státní kapitolPouze na jih
108.279–
108.311		174.258–
174.310		108 CSAH 33 (Pennsylvania Avenue)Zavřeno; neměl žádný vchod na jih
108Cayuga StreetČástečně otevřeno v roce 2013; dokončeno v roce 2016
109.400176.062109 CSAH 31 (Maryland Avenue)
svatý Pavel –Javorové dřevo
městská čára		110.339–
110.420		177.573–
177.704		110A CSAH 30 (Larpenteur Avenue ) / Wheelock Parkway
Javorové dřevo110.905–
110.931		178.484–
178.526		110BRoselawn Avenue
Malá Kanada111.704–
111.742		179.770–
179.831		111 MN 36 – Neperlivá voda, MinneapolisPodepsáno jako východy 111A (východ) a 111B (západ)
112.560181.148112 CSAH 21 (Little Canada Road)
113.531182.710113 I-694 západ / USA 10 ZápadSeverní konec USA 10 se překrývá; jižní konec překrytí I-694, výjezd 46 I-694.
Vadnais Heights114.181183.757114 I-694 východníSeverní konec překrytí I-694, výstup 47 I-694
115.441185.784115 CSAH 15 (County Road E )
Jezero bílého medvěda117.470189.050117 CSAH 96
White Bear Township120.570194.039120 CSAH 60 / CR 81 / County Road JNa sever a na jih
AnokaLino Lakes123.570198.867123 CSAH 14
Columbus127.608205.365 I-35 sever - Duluth
I-35W jižní		I-35E na sever a I-35W na sever se slučují do I-35; žádný přístup k I-35W z I-35E
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • Vlajka Spojených států.svg Portál Spojených států
  • Prázdný štít.svg Portál amerických silnic

Reference

  1. ^ A b Ministerstvo dopravy v Minnesotě (14. srpna 2014). "Celostátní výpis logpointů kufru" (PDF). St. Paul: Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Citováno 6. července 2015.
  2. ^ A b C d E Google (13. srpna 2007). "Overview Map of I-35E in Minnesota" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 13. srpna 2007.
  3. ^ Weeks, John A., III (4. října 2014). „The Highway Edition“. Zvláštní dvojčata. Citováno 6. srpna 2012.[samostatně publikovaný zdroj ]
  4. ^ Minnesota ministerstvo dopravy oblast metra. „Unweave the Weave: Reconstruction of the I-35E and I-694 Interchange“. Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Archivovány od originál 10. července 2007. Citováno 4. ledna 2010.
  5. ^ Bureau of Public Roads (1939). Navrhovaný meziregionální dálniční systém (Mapa). Stupnice není uvedena. Washington, DC: Bureau of Public Roads - via Wikimedia Commons.
  6. ^ Bureau of Public Roads (září 1955). „Národní systém mezistátních a obranných dálnic“ (Mapa). Obecné umístění národního systému mezistátních dálnic, včetně všech dalších tras v městských oblastech, určené v září 1955. Stupnice není uvedena. Washington, DC: Vládní tiskárna. str. i. OCLC  4165975 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
  7. ^ Bureau of Public Roads (září 1955). „Minneapolis - sv. Paul“ (Mapa). Obecné umístění národního systému mezistátních dálnic, včetně všech dalších tras v městských oblastech, určené v září 1955. Stupnice není uvedena. Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 46. OCLC  4165975 - prostřednictvím Wikimedia Commons.
  8. ^ Ministerstvo dopravy v Minnesotě. „Kontrolní oddíl 6285: I-694 západně od I-35E“ (PDF). Protokoly stavebních projektů. Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Archivovány od originál (PDF) 3. dubna 2012.
  9. ^ Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Protokoly stavebních projektů. Ministerstvo dopravy v Minnesotě.
  10. ^ A b C d E F G Cavanaugh, Patricia (říjen 2006). Politika a dálnice: Budování mezistátního systému partnerských měst (PDF) (Zpráva). University of Minnesota Centrum pro městské a regionální záležitosti a Centrum pro dopravní studia. Publikace č. CURA 06-01. Archivovány od originál (PDF) 9. srpna 2007.
  11. ^ Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Protokoly stavebních projektů. Ministerstvo dopravy v Minnesotě.
  12. ^ A b C Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Protokoly stavebních projektů. Ministerstvo dopravy v Minnesotě.
  13. ^ Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Protokoly stavebních projektů. Ministerstvo dopravy v Minnesotě.
  14. ^ Gerdes, Del. „Mezistátní vzpomínky: Moje vzpomínky na mezistátní práci v okrese 9“. Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Archivovány od originál 3. března 2016. Citováno 13. srpna 2007.
  15. ^ Rand McNally (1977). Záliv Tourgide (Mapa).[úplná citace nutná ]
  16. ^ Boxmeyer, Don (7. října 1990). „New Urban Time Warp Makes Downtown Go by in a Flash of Parkway“. St. Pioneer Press. str. 7A.
  17. ^ Kelly, Sean T. (16. října 1990). „Poslední míle I-35E se otevírá v St. Paulu po 19 letech čekání“. St. Pioneer Press. str. 1B.
  18. ^ Capitol Area Architectural and Planning Board (n.d.). „Mapa oblasti Capitol s pozemkem, jak se dnes objevují“ (Mapa). Historie oblasti Capitol. Stupnice není uvedena. St. Paul, MN: Capitol Area Architectural and Planning Board. Archivovány od originál dne 25. září 2006. Citováno 13. srpna 2007.
  19. ^ Ahern, Don (7. května 1989). "Cestování po dálnici roztříští nervy". St. Pioneer Press. str. 1A.
  20. ^ Ahern, Don (26. října 1992). „Jumbled Junction nabere nový směr“. St. Pioneer Press. str. 1A.
  21. ^ Kelly, Sean (5. července 1988). "35E Parkway Work Inching Closer". St. Pioneer Press. str. 1C.
  22. ^ Katedra veřejných prací v Saint Paul (únor 1999). Ayd Mill Road Návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí Shrnutí: 2.0 Pozadí (Zpráva). Město Saint Paul, Minnesota. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 14. srpna 2007.
  23. ^ Ahern, Don (20. března 1992). „Rada schválila Ayd Mill Link s I-35E pro toto léto“. St. Pioneer Press. str. 1D.
  24. ^ Město Saint Paul, Minnesota (16. července 2002). „Formální dopis starosty Ayd Mill Road“. Město Saint Paul, Minnesota. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 14. srpna 2007.
  25. ^ Rada komunity Snelling Hamline. „Ayd Mill Road“. Rada komunity Snelling Hamline. Archivovány od originál 20. února 2008. Citováno 13. srpna 2007.
  26. ^ Katedra veřejných prací v Saint Paul. „Ayd Mill Road Test“. Město Saint Paul, Minnesota. Archivovány od originál 27. září 2007. Citováno 13. srpna 2007.
  27. ^ „Jackhammer Alert“. St. Pioneer Press. 30. srpna 2004. str. B2.
  28. ^ Doyle, Pat (26. května 2001). „Příliš vzdálený most?“. Hvězdná tribuna. Minneapolis. str. A23.
  29. ^ Freitag, Jim (11. srpna 2007). „Dva mosty, špatné a horší“. Hvězdná tribuna. Minneapolis, Minnesota. Archivovány od originál 24. října 2012. Citováno 24. srpna 2007.
  30. ^ Ministerstvo dopravy v Minnesotě (2006). Mapa indexu objemu provozu v roce 2006 (PDF) (Mapa). Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Listy 2E, 3E, 3F. Citováno 9. srpna 2007.
  31. ^ Ministerstvo dopravy v Minnesotě. „Projekty koridoru I-35E: Projekt Cayuga“. Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Citováno 24. února 2017.
  32. ^ Ministerstvo dopravy v Minnesotě. „Tisková zpráva: Rampa Southbound Interstate 35E / Cayuga Street v St. Paul se otevírá 2. prosince“ (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy v Minnesotě. Archivovány od originál dne 25. února 2017. Citováno 24. února 2017.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata