Hraniční silnice Indie a Číny - India-China Border Roads

Hraniční silnice Indie a Číny (ICBR) je projekt Vláda Indie projekt, jehož cílem je rozvoj infrastruktury podél Čínsko-indická hranice výstavbou „strategických silnic“.[1] Za sestavení ICBR je odpovědných několik subjektů, včetně Organizace pro pohraniční cesty (BRO), která zpracovává většinu stavebních prací na silnici ICBR,[1] NHAI, MoDNER, Ústřední oddělení veřejných prací (CPWD), National Projects Construction Corporation (NPCC), PWDs of příslušných států a dalších.[2] Čína po výrazné modernizaci infrastruktury v roce 2006 Tibetská autonomní oblast s pěti základnami, rozsáhlou železniční sítí a více než 58 000 km silničních sítí se také uchyluje k „pomalé, ale stálé kartografické agresi“, aby udržel Indii pod geostrategickým tlakem.[3]

BRO je odpovědná za výstavbu 105 ICBR, včetně 73 silnic ICBR ve fázi 1, která má být dokončena do prosince 2020, a 32 silnic ICBR ve fázi 2.[2][4] BRO odpovídá za silniční síť o délce 32 000 km, z čehož 67% je přiděleno silnicím ICBR.[1] Ze 73 ICBR ve Fázi 1 bylo do roku 2018 dokončeno méně než 50%, následně s dalšími prostředky se rychlost výstavby zvýšila.[5] Mezi důležité projekty patří již dokončené Darbuk-Shayok-Daulat Beg Oldie (DS-DBO) silnice a také Atalský tunel (Tunel Rhotang); a v severovýchod ve výstavbě Tunel Sela a rozestavěný tunel pod Řeka Brahmaputra s Indické železnice.[5]

Dějiny

Požadavky na strategickou infrastrukturu

Viz také: Sino-indická válka, Linka skutečné kontroly, a Anexe Tibetu Čínskou lidovou republikou

V návaznosti na zvýšené stavební práce na silnicích a tratích prováděné Čínou podél severních a východních hranic Indie vytvořila Indie v roce 1997 Čínskou studijní skupinu (CSG), která bude studovat požadavek silniční komunikace podél čínské hranice pro rychlý pohyb vojsk v případ agrese. Na konci studie CSG identifikovala síť 73 silnic nazývaných India-China Border Roads (ICBR), které mají být rozvíjeny podél indicko-čínských hranic. Kabinetový výbor pro bezpečnost (CCS) v roce 1999 schválil výstavbu těchto silnic organizací Border Roads (BRO) spadající pod ministerstvo obrany. Projekt měl být dokončen do roku 2006, ale lhůta byla poté prodloužena do roku 2012. The Stálý výbor pro obranu, orgán pro legislativní dohled, zhodnotil strategickou silniční konektivitu v roce 2018. S ohledem na pomalé tempo výstavby hraničních silnic, Organizace pro pohraniční silnice uvedla výboru:[6]

Nebylo by nesprávné tvrdit, že před několika lety byla filozofií našeho národa, že bychom neměli dělat silnice co nejblíže k hranici. Tato filozofie dnes jasně říká, proč nemáme silnice. Je to jen pár let zpět, co jsme se najednou rozhodli pro změnu filozofie a řekli ne, musíme jít co nejdále dopředu. Bude to nějakou dobu trvat. Čas bohužel nelze komprimovat. Cokoli můžeme udělat, bude to nějakou dobu trvat.

— BRO, 15. zpráva, Stálý výbor pro obranu (2018-19)

Zpoždění způsobily také důvody jako klima, zeměpis, získávání půdy a přírodní katastrofy.[7] V roce 2013 United Progressive Alliance (UPA) vláda přijala několik správních rozhodnutí k urychlení výstavby. The Distribuce Doklam 2017 byl budíčkem pro vládu Modi v souvislosti s hraniční infrastrukturou podél hranice s Čínou.[7]

Požadavek na strategické silnice

Ministerstvo obrany předložilo BRO celkový provozní požadavek 852 silnic o délce 30118 km. Z toho byly pohraniční silnice zařazeny do dlouhodobého plánu prací (LTRoWP); to je 530 silnic pokrývajících 22803 km včetně 73 ICBR. Pracovní struktura ICBR je rozdělena mezi různé agentury. Ze 73 ICBRs byl BRO odpovědný za 61 silnic, zatímco zbývající do jiných oddělení, jako je National Buildings Construction Corporation (NBCC), Ústřední oddělení veřejných prací (CPWD), National Projects Construction Corporation (NPCC) a státní veřejné stavební útvary.[6] ICBR jsou přítomny v Džammú a Kašmíru, Ladaku, Himáčalpradéši, Uttarakhandu, Sikkimu a Arunáčalpradéši. Arunáčalpradéš má nejvíce navrhované ICBR s číslem 27.[6]

Finanční prostředky byly také odkloněny od „silnic generálního štábu (GS)“[A] k ICBR.[8]

Fáze projektu ICBR

Fáze 1 / ICBR I

Od ledna 2020 je současným revidovaným cílovým datem dokončení fáze I prosinec 2020.[9] Ze 73 ICBR ve fázi 1 bylo 61 silnic přiděleno BRO a zbývajících 12 bylo CPWD.[10]

Postup ICBR:

  • Projekt Fáze 1 nebo ICBR-1 byl zahájen v roce 1999 s cílovým datem dokončení v roce 2012 s cílem vybudovat 73 strategických ICBR o délce téměř 4000 km.[8][1]
  • Roční míra: 11 800 INR v letech 2020-21, INR 8 050 v letech 2019-20, 6700 INR v letech 2018-19, 5450 INR v letech 2017-18, 3 300 INR až 4 600 INR v letech 2008 až 2016.[10] Výdaje na Linka skutečné kontroly (LAC) se silnice od roku 2016 do roku 2020 ztrojnásobila ₹4,600 crore (640 milionů USD) na ₹11,800 crore (1,7 miliardy USD).[11]
  • Počet dokončených silnic: v roce 2018 byly uvolněny další prostředky s cílem dokončit silnici do prosince 2020, méně než 50% (méně než 36) silnic bylo dokončeno do března 2018 a pouze 30% (22 silnic) bylo dokončeno do března 2016.[2][5] Ze 61 silnic přidělených BRO bylo téměř 75% (41) dokončeno do února 2019, dalších 11 podle cíle by mělo být dokončeno do března 2020, zbývajících 9 do prosince 2020.[9]
  • Dokončena stavba délky silnice: silnice 4 764 km během let 2014–20 a 3 610 km během let 2008–2014.[10]
  • Dokončené silniční tunely: 6 v období 2014-20, 1 v letech 2008-14, 19 silničních tunelů je ve fázi plánování v červnu 2020.[10]
  • Dokončené mosty: délka 14 450 metrů během let 2014–20, 7 270 metrů během let 2008–2014.[10]

Mezi důležité projekty patří Darbuk-Shayok-Daulat Beg Oldie (DS-DBO) silnice a Rohtangský tunel v Ladaku; a v severovýchod the Tunel Sela a silniční a železniční tunel pod Řeka Brahmaputra s Indické železnice.[5]

Fáze 2 / ICBR II

Fáze 2 si klade za cíl postavit 32 silnic podél hranice.[4] V červnu 2020, uprostřed Potyčky mezi Indií a Čínou vláda požádala všechny orgány, aby urychlily výstavbu silnic.[4] Do těchto oblastí byla také vyslána další pracovní síla, aby pomohla urychlit stavbu.[4]

Seznam ICBR

Viz také: Mosty na řece Brahmaputra

Neúplný seznam ICBR takto:[6]

Sr čNázev silniceFázeStátDélkaMostyDokončenoKomentáře a citace
1Orang- Kalaktang –Shergaon- Roopa- TengaAssam / Arunáčalpradéš158Kalaktang, Gajni, Shikari, Sher, Balemu, Bomnag, HaflongAno[12]
2Jang-RamasapperArunáčalpradéš64-[13]
3Sangestar - KharsanglaJáArunáčalpradéš16-Ano[14]
4Ghastoli - RattakonaUttarakhand18-[15]
5Nelong-NagaJáUttarakhand8.10-AnoSektor Nelang-Pulam Sumda.
Odkaz:[16]
6Naga-Sonam-KumalJáUttarakhand11.65Most přes řeku JadgangaAnoSektor Nelang-Pulam Sumda. Nelang-Naga rozdvojuje na 2, na Sonam a Jadhang IBTP BoP.
Odkaz:[17][16]
7Naga-JadhangJáUttarakhand5.5-AnoSektor Nelang-Pulam Sumda.
Odkaz:
8Sumna-RimkhimUttarakhand14-AnoBara Hoti sektor.
Odkaz:[18]
9LGG (Lungrom-GG) -Mukto-TeliArunáčalpradéš53-
10Tama Chung Chung (TCC) -taksingJáArunáčalpradéš54-Ano[19]
11TCC-MazaArunáčalpradéš47.38-[20]
12Yarlung-LamangArunáčalpradéš18.58-[21]
13Tr Jn-Bheem Base-DokalaSikkim19.72-[22][23]
14Tato-Manigong-TadagadeArunáčalpradéš89.70-
15Joshimath-MalariUttarakhand62.67Dhak, Tamak, Suraithota, SubaigadheraAno (2016)[24]Bara Hoti sporný sektor je 100 km od Joshimathu. Silnice Joshimath-Malari se rozdvojuje na 2 různé sloupky ITBP v Malari, na sloup Sumna-Rimkhim na východě a další sloup na západ.
Odkaz:[25] ITBP má 42 BoP (hraniční základny) v sektoru Bara Hoti a Mana Pass oblast (sektor Nelang-Pulam Sumda).[26]
Odkaz:[18]
16Malari-GirthidoblaUttarakhand-Ano (2016)[24]Bara Hoti sporný sektor.
[18]
17Girthidobla-SumnaUttarakhand-Ano (2016)[24]Bara Hoto sporný sektor.
Odkaz: [18]
18Sumna-RimkhimUttarakhand-Ano (2016)[24]Bara Hoto sporný sektor.
Odkaz: [18]
19Musapani-GhastoliUttarakhand9.52-
20Nacho-TCCArunáčalpradéš78.45-[27]
21LGG-Mukto-TeliArunáčalpradéš53-[28]
22Leh-Upshi -SarchuLadakhu249.62-
23Tawaghat -GhatiabagarhUttarakhand19.51-[29]
24Bona - želírováníArunáčalpradéš-
25Harong - ChushulLadakhu-
26Sasoma - SaserlaLadakhu-
27D-S-DBOJáLadakhuShyok Gang-I, Shyok Gang-II, Shyok Gang-II, Shyok-IIAno
28Koyul - Photila - Chisumle - ZurasarLadakhu-[30]
29NemoPadum -DarchaHimáčalpradéš / Ladak-Nejprve cesta do Ladakhu za každého počasí. Třetí přístupová cesta do Ladakhu.[31][32][33]
30Ghatiabagarh-LipulekhUttarakhand80-[34]
31BJG-LGGArunáčalpradéš45Tawangchu-II / Tawangchu-III[35]
32Balipara-Charduar-TawangArunáčalpradéš334-[36]
33Gangtok- ChunghangSikkim-
34Khinzemane -ZemithangJáArunáčalpradéš-Ano[14][37]
35Marsimikla -Horké pramenyLadakhu-[30]
36Phobrang -MarsimiklaLadakhu-[30]
37Mana -Mana Pass56 kmUttarakhand-AnoSektor Nelang-Pulam Sumda.
Odkaz:[30]
38Munsiyari -MilamUttarakhand-AnoSektor Bara hoti.
Odkaz:[30]

Související geostrategické projekty

Geostrategické iniciativy

Hraniční letiště a projekty ALG

Viz také: Indické letecké základny, Čínské letecké základny, Základny indické armády, a Čínské základny podél LAC
Velitelství západního divadla Číny, oblast pod integrovaným velením.

Čínská armáda má integrovaný Velitelství západního divadla napříč celým LAC s Indií.[38] Indická armáda rozdělil LAC na 3 sektory - západní sektor přes Ladakhu a Čínou ovládaný Aksai Chin, centrální sektor přes Himáčalpradéš a Uttrakhand státy a východní sektor přes Sikkim a státy Arunáčalpradéš.[39] Podobně, Indické letectvo má Prayagraj -na základě Západní vzdušné velení, Dillí -na základě Ústřední vzdušné velení, a Shillong -na základě Eastern Air Command k pokrytí LAC.

Projekty hraničního mostu

  • Silniční most na řece Teesta v Sikkimu, dokončený již v roce 2020, bude sloužit sektoru Doklam.
  • Řeka Teesta železniční most, ve výstavbě v červenci 2020 a s cílem dokončení do prosince 2020.[48]
  • Nové mosty na řece Brahmaputra v Assamu bude sloužit Arunáčalpradéš ve východním sektoru.

Hraniční železniční projekty

Hlavní článek: Strategické železniční tratě v Indii

Indické ministerstvo obrany (MO) identifikovalo nejméně 15 nových geostrategické železniční tratě být postaven poblíž Čína, Pákistán a Nepál hranice pro rychlé a snadnější nasazení vojsk.[49] Čína postavila linky až Shigatse v Tibetu s plány spojit jej s Nepálem a dále s Indií.[50] Poté, co tyto linie navrhlo MO v roce 2013, GoI schválila počáteční průzkumy všech 14 linek v roce 2014,[51] Některé z těchto i dalších souvisejících projektů jsou následující:

Hraniční silniční projekty

  • Sikkim
    • Bagrakote -Gangtok Dálnice: 250 km dlouhá silnice pocházející z NH17 (NH31 podle starého číslování) poblíž Bagrakote v Dooars na Gangtok je upgradován na národní dálniční standard v červenci 2020 společností National Highway and Infrastructure Development Corporation Limited. Prochází to Algarah -Láva -Rishyap (v Západním Bengálsku na hranici Sikkim) -Rhenock -Rorathang -Pakyong -Ranipool do Gangtoku. Kromě stávajícího sesuvu půdy Dálnice NH10 Sevoke-Gangtok, poskytne alternativní přístup k hlavnímu městu státu Gangtok a dále k hranici Indie a Číny.[48]

Projekty hraničního tunelu

V červnu 2020 zahrnovaly ICBR celkem 26 silničních tunelů, z nichž 7 bylo úplných a 19 silničních tunelů bylo ve fázi plánování.[10] V listopadu 2017 společnost BRO stavěla 17 silničních tunelů o celkové délce 100 km na některých ze 73 strategických silnic na čínsko-indické hranici, aby zajistila celoroční železniční a silniční spojení za každého počasí. Některé z těchto tunelů mají dvojí silniční a železniční použití. V současné době je silniční přístup k místům s vysokou nadmořskou výškou na čínsko-indických hranicích každý rok po dobu šesti měsíců uzavřen kvůli sněžení a dešti a zásoby jsou dodávány pouze pomocí vzdušného výtahu. Tyto tunely sníží dobu jízdy a provozní náklady, eliminují riziko laviny a sesuvu půdy. Některé z těchto tunelů jsou ve výstavbě, jiné jsou stále ve fázi plánování. Seznam tunelů od západu na východ podél hranice s Indií a Čínou je následující:[53][54]

SNSektornázevStátDélka v kmProvozníStav / komentář
1VýchodníZoji LaDžammú a KašmírNNa Srinagar-Kargil-Leh NH1.
2VýchodníLungalacha LaLadakhuNa Leh-Manali Highway.
3VýchodníBara-lacha laLadakhuNa dálnici Leh-Manali.
4VýchodníTanglang LaLadakhuNa dálnici Leh-Manali.
5VýchodníShingo La u NimoHimáčalpradéšNa dálnici Leh-Manali.
6CentrálníTunel RohtangHimáčalpradéšNa dálnici Leh-Manali.
7CentrálníChar Dham několik železničních / silničních tunelůUttrakhandPodívejte se na projekty Char Dham Rail and Road.
8ZápadníTheng PassSikkim0.578Na NH310A mezi Chungthang a Tung v severním Sikkimu.
9ZápadníNechipu PassArunáčalpradéšV blízkosti tunelů Bomdila a Sela Pass NH13 Bogibeel Assam do Tawangu.
10ZápadníBomdilaArunáčalpradéšNV blízkosti tunelů Bomdila a Sela Pass na „NH13 Bogibeel-Tawang.
11ZápadníSela PassArunáčalpradéšNV blízkosti tunelů Bomdila a Sela Pass na „NH13 Bogibeel-Tawang.

Námořní přístavy a vodní projekty

Viz také: Sagarmala, Seznam národních vodních cest v Indii, a Velení Andaman a Nicobar

Sagarmala projekt rozvoje přístavu a Projekty vodních cest také zlepší geostrategické schopnosti podél LAC a jinde. Následující vodní projekty v Assamu na řece Brahmaputra a jejích přítocích mají geostrategický význam pro pohyb vojenských prostředků:

SNSektorKódnázevStátDélka v kmProvozníKomentář
1VýchodníNW2Sadiya-Dhubri úsek Řeka BrahmaputraAssam891Y
2VýchodníNW6Řeka AaiAssam121
3VýchodníNW16Řeka BarakAssam121Y
4VýchodníSZ18Řeka BekiAssam73Y
5VýchodníNW30Řeka DihingAssam114Y
6VýchodníNW31Řeka Dhansiri -Řeka ChatheAssam110N
7VýchodníNW32Řeka DikhuAssam63N
8VýchodníNW33Řeka DoyansAssam, Nagaland61N
9VýchodníNW57Řeka KopiliAssam46N
10VýchodníNW62Řeka LohitAssam100N
11VýchodníNW82Řeka PuthimariAssam72N
12VýchodníNW95Řeka SubansiriAssam111N
13VýchodníNW38Řeka GangadharAssam, Západní Bengálsko62

Podvodní tunel

  1. Gohpur – Numaligarh podvodní tunel, je nedokončený tunel pod řekou Brahmaputra[55]

Radary

Projekty připojení na severovýchod

Viz také

Indicko-čínská hraniční infrastruktura

Geostrategické
Podobný vývoj železnic
Podobný vývoj silnic
Podobný vývoj přístavů a ​​říční dopravy
Podobný vývoj letecké dopravy
Všeobecné

Poznámky

  1. ^ „Silnice GS zajišťují mezioborový a meziodvětvový pohyb podél LAC“

Reference

  1. ^ A b C d Singh, Rahul (2019-02-13). „Urychlete výstavbu silnic podél čínských hranic: parlamentní panel žádá BRO“. Hindustan Times. Citováno 2020-06-18.
  2. ^ A b C Singh, Vijaita (03.03.2018). „Vláda staví zpožděné silniční projekty na indicko-čínské hranici. Hind. ISSN  0971-751X. Citováno 2020-06-18.
  3. ^ Čína za poslední dva roky porušila linii skutečné kontroly 500krát Times of India, 17. května 2012.
  4. ^ A b C d Singh, Jitendra Bahadur (17. června 2020). „Indie urychlí výstavbu silnic podél čínských hranic: zdroje“. Indie dnes. Citováno 2020-06-18.
  5. ^ A b C d „Indie upadá v Ladakhu do konfliktu s Čínou a řadí hraniční silnice do rychlého pruhu“. Deccan Chronicle. 2020-06-02. Citováno 2020-06-18.
  6. ^ A b C d Stálý výbor pro obranu (Únor 2019) Patnáctá zpráva: Zajištění propojení všech povětrnostních silnic v rámci Border Roads Organisation (BRO) a dalších agentur až po mezinárodní hranice, jakož i ve strategických oblastech, včetně přístupových silnic - Hodnocení. Ministerstvo obrany, sekretariát Lok Sabha, vláda Indie. Archivováno z původního dne 19. června 2020.
  7. ^ A b Dubey, Amitabh (3. července 2020). „Jak pravdivé je tvrzení, že vládce Modi je architektem projektu Border Roads?“. Drát. Citováno 2020-09-07.
  8. ^ A b Gurung, Shaurya Karanbir (2018-04-20). „Nedostatek finančních prostředků zdržujících strategické silnice podél hranice s Čínou“. Ekonomické časy. Citováno 2020-06-18.
  9. ^ A b Will Arunachal Pradesh Chinas další cíl, arunachalobserver.org, 2020/06/23.
  10. ^ A b C d E F G h Vláda urychlí práce na 32 silničních projektech podél hranic s Čínou: Úředníci, Times of India, 23. června 2020.
  11. ^ Tripathi, Rahul (05.07.2020). „Výdaje Indie na silnice LAC se za 4 roky ztrojnásobily“. Ekonomické časy. Citováno 2020-07-07.
  12. ^ „Kiren Rijiju slavnostně otevírá silnici Orang-Kalaktang- Shergaon-Rupa-Tenga | Arunachal24“. 2016-10-17. Citováno 2020-06-19.
  13. ^ K P Purushotham (2017) Historie projektu Vartak. Border Roads Organization, Indie. str.
  14. ^ A b Desk, Sentinel Digital (11.02.2019). „Organizace hraničních silnic pro urychlení prací na silnici v Arunachalu - Sentinelassam“. www.sentinelassam.com. Citováno 2020-06-19.
  15. ^ „Vláda bojuje s 73 silnicemi a plánuje 55 dalších na hranici s Čínou“. Deccan Herald. 2016-05-09. Citováno 2020-06-19.
  16. ^ A b „BRO staví dvě strategicky důležité silnice na hranici s Čínou“. Průkopník. 2019-06-07. Citováno 2020-06-19.
  17. ^ „BRO dokončuje silniční projekt, dosažení údolí Nelong se stává pohodlným“. Státník. 2019-06-06. Citováno 2020-06-19.
  18. ^ A b C d E „Úředníci úřadu BRO požádali o urychlení probíhajících silničních projektů“. Hindustan Times. 2018-02-20. Citováno 2020-06-19.
  19. ^ ANI (2018-05-17). „BRO vytváří historii prostřednictvím silničního spojení s hranicemi s Čínou“. Business Standard Indie. Citováno 2020-06-19.
  20. ^ „BRO spojuje vzdálené vesnice na indicko-čínských hranicích“. Výhled Indie. Citováno 2020-06-19.
  21. ^ „Vláda postaví 27 silnic podél hranice Indie - Čína“. Jedna Indie. 2006-12-13. Citováno 2020-06-19.
  22. ^ Som, Višnu (3. října 2019). „Jak 7hodinová cesta na mezkové trati do Doklam nyní trvá armádě jen 40 minut“. NDTV. Citováno 2020-06-19.
  23. ^ „Doklam: dokončena jedna motorová silnice, druhá bude postavena do března 2021“. Ekonomické časy. 2019-10-03. Citováno 2020-06-19.
  24. ^ A b C d Po 24 letech práce strategická vojenská základna poblíž hranic s Indií a Čínou Times of India, 2016.
  25. ^ „Slavnostně otevřena dálnice Joshimath-Malari“. www.projectstoday.com. 26. prosince 2019. Citováno 2020-06-19.
  26. ^ A b C S ohledem na národní bezpečnost, Uttarakhand, ITBP ke zlepšení hraniční infrastruktury, Hindustan Times, 18. července 2020.
  27. ^ "BRO na cestě armádním cílům na indicko-čínských hraničních silnicích: ADG". Arunachal Observer. 2018-05-20. Citováno 2020-06-19.
  28. ^ Das, Pranab Kumar (10. února 2018). „BRO links Mukto-Teli“. Telegraph Indie. Citováno 2020-06-19.
  29. ^ „Cesta Nepálských objektů procházející průsmykem Lipulekh, Indie reaguje“. Výhled Indie. 10. května 2020. Citováno 2020-06-19.
  30. ^ A b C d E Gurung, Shaurya Karanbir (2013-06-13). „Bude přijato 3 500 pracovníků Jharkhandu pro silniční projekty v Ladaku. Ekonomické časy. Citováno 2020-06-19.
  31. ^ Sharma, Suresh (11. září 2019). „Zanskar slaví, že nová„ silnice “ji přibližuje o 600 km k Himáčalpradéši | Shimla News - Times of India“. The Times of India. Citováno 2020-06-19.
  32. ^ „Vláda tvrdě tlačí k dokončení 1. trasy za každého počasí do Ladakhu“. Hindustan Times. 2020-08-25. Citováno 2020-09-01.
  33. ^ „Indie pokládá novou cestu mezi Ladakhem a Darčou v Himáčalpradéši“. Livemint. 2020-08-26. Citováno 2020-09-01.
  34. ^ Nandi, Shreya (08.05.2020). „BRO otevírá novou 80 km dlouhou cestu pro poutníky Kailash Mansarovar“. Livemint. Citováno 2020-06-19.
  35. ^ Ministerstvo životního prostředí a lesů (10. března 2011). PROGRAM SJEDNUTÍ SCHŮZE LESNÍHO PORADNÍHO VÝBORU. Vláda Indie
  36. ^ Psací stůl, Sentinel Digital (2018-08-29). „Silnice Balipara-Charduar-Tawang bude dokončena do roku 2021 - Sentinelassam“. www.sentinelassam.com. Citováno 2020-06-19.
  37. ^ „Zintenzivnily se práce na hraničních silnicích: BRO DG | The Arunachal Times“. The Arunachal Times. 10. února 2019. Citováno 2020-06-19.
  38. ^ "Pozor na Indii, Čína zvyšuje tibetské vojenské velitelské postavení | Centrální tibetská správa". tibet.net. Citováno 2016-10-01.
  39. ^ „Kroutící se kuřecím krkem Indie“. lowyinstitute.org. Citováno 2020-07-18.
  40. ^ A b C d Indie plánuje pásy AGL, Deccan Herald, 2014.
  41. ^ Parma údolí ALG, cogitasia.com.
  42. ^ A b C d Himáčalpradéš: Poptávka po přistávací ploše v oblasti Spiti, TImes of India, 17. července 2020.
  43. ^ A b C d E F IAF bude mít v Arunáčalpradéši sedm AGL, Economic Times, 2018.
  44. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 20. listopadu 2018. Citováno 19. listopadu 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  45. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 19. listopadu 2018. Citováno 19. listopadu 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  46. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 20. listopadu 2018. Citováno 19. listopadu 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  47. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 19. listopadu 2018. Citováno 19. listopadu 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  48. ^ A b https://www.telegraphindia.com/west-bengal/scurry-to-finish-rail-and-road-links-to-india-china-border/cid/1782001 Scurry dokončit železniční a silniční spojení na hranici], The Telegraph, 16. července 2020.
  49. ^ Indie položí 14 strategických železničních tratí poblíž hranice s Čínou a Pákistánem, Pákistán dnes, 4. dubna 2014.
  50. ^ Skutečný důvod, proč Indie staví 14 strategických železničních tratí, International Business Times``, 1. prosince 2016.
  51. ^ Vláda dala zelenou 4 strategickým železničním tratím podél hranice s Čínou, Indian Express, 22. října 2014.
  52. ^ „Modi, Xi Jinping a šest let bitvy o psychologickou převahu“. Drát. Citováno 2020-09-27.
  53. ^ „Pro celoroční bezpečnost hranic plánuje Indie tunely na hranici s Čínou.“, Ekonomické časy, 6. listopadu 2017.
  54. ^ „Voyants pytlovali nezávislé inženýrské služby v Arunáčalpradéši“
  55. ^ Chaturvedi, Amit, ed. (2020-07-14). „Centrum dává zásadní souhlas tunelu pod Brahmaputrou uprostřed napětí s Čínou: Zpráva“. Hindustan Times. Citováno 2020-09-03.
  56. ^ A b Jha, Prashant (17. října 2019). „Dopplerovy radary budou v Uttarakhandu instalovány do března 2020“. The Times of India. Citováno 2020-09-18.
  57. ^ A b C Verma, Lalmani (12. září 2020). „IAF plánuje zřídit radary protivzdušné obrany ve 3 okresech Uttarakhand“. Indický expres. Citováno 2020-09-18.

Další čtení