Silnice Darbuk – Shyok – DBO - Darbuk–Shyok–DBO Road

Silnice Darbuk – Shyok – DBO
Subsektorová severní silnice
Informace o trase
Udržováno Organizace pro pohraniční cesty
Délka255 km[1] (158 mi)
ExistovalDuben 2019 - současnost
Hlavní křižovatky
ZLeh
 Darbuku
Shyok
NaDaulat Beg Oldi (DBO)
Umístění
OkresyOkres Leh (Nubra )
Dálniční systém
[Interaktivní mapa na celou obrazovku]
Silnice Darbuk – Shyok – DBO[A]

The Silnice Darbuk – Shyok – DBO (DS-DBO Road / DSDBO Road), nazývaný také Subsektorová severní silnice, je strategická silnice za každého počasí na východě Ladakhu v Indii, poblíž Linka skutečné kontroly s Čínou. Spojuje hlavní město Ladaku Leh přes vesnice Darbuku a Shyok na jihu Údolí Shyok, s Daulat Beg Oldi (DBO) poblíž severní hranice. 220 km dlouhý úsek mezi Shyok a DBO byl postaven v letech 2000 až 2019 indickými Organizace pro pohraniční cesty (BRO). Silnice Darbuk – Shyok – DBO zkrátila dobu cesty mezi Lehem (hlavním městem území Unie Ladakhu) a Daulat Beg Oldie (DBO) ze 2 dnů na 6 hodin.[1][2][3]

Dějiny

Silnice Darbuk – Shyok – DBO prochází historickou zimní cestou, nazývanou také Zamistane trasa, kterou používají obchodní karavany mezi Leh a Yarkandem. Zatímco letní trasa by překročila Ladakhský rozsah obtížným Sasserův průsmyk k dosažení údolí řeky Shyok vedla zimní trasa přes břehy řeky Shyok, když byl průtok vody mnohem menší a zamrzlý povrch řeky bylo možné překročit pěšky podle potřeby.[4][5]

Pokračováním na pravém (západním) břehu řeky Shyok až k sultánovi Chhushku trasa překročila řeku na východní břeh a pokračovala údolím Murgo nala až k vesnici Murgo. Zde se letní trasa připojila také k zimní trase, která překročila řeku Shyok poblíž Saser Brangsa. Odtud následovala společná cesta k Burtsa nala a Depsang nala až k Depsang Plains a pokračoval k Karakoram Pass přes Daulat Beg Oldi.[b]

Trasa

Silnice BRO začíná u vesnice Shyok, která je na západním břehu řeky Řeka Shyok po ohybu ve tvaru písmene V. Shyok již má silnice vedoucí na západ, do Leh přes Darbuk a na jih, vedoucí do Pangong Tso. Silnice BRO protíná řeku Shyok na její pravý břeh a zabočuje roh a pokračuje podél jeho pravého břehu na sever (na západní straně koryta řeky).

Poté, co prošel historickými kempy Chhumed, Mundro a Mandaltang, překročil řeku poblíž sultána Chhushku. Byl postaven 430 metrů dlouhý most přes celou šířku koryta řeky s názvem „Plukovník Chewang Rinchen Setu“.[C]

Za Setem vede cesta údolím Murgo Nala až do vesnice Murgo, pak údolím Burtsa Nala až k kempu Burtsa, a poté Depsang nala kolem Qizila Langara, poblíž Linka skutečné kontroly s Čínou. Za Qizilem Langarem silnice vchází do Depsang Plains na víceméně přímé trase k Dault Beg Oldi.[8]

Spor o čínsko-indickou hranici

Číňané tvrdí, že jsou v Ladaku
Současné čínské pohledávky v Burtsě ve srovnání s linkou označenou americkým úřadem geografů (modře)

V blízkosti Burtsy, kde se spojují Depsangská nala ze severu a Raki nala z východu, aby vytvořily Burtsou nalu, byla Čína a Indie zpochybněna Linie skutečné kontroly.[d]

Čínská linie nároků 1956 a 1960 rovněž opouští celou Raki nalu (Tiannan řeka v čínské nomenklatuře) na indickém území.[9]Dokumenty Lidové osvobozenecké armády však údajně dokumentují takzvanou „linii skutečné kontroly 7. listopadu 1959“.[10]Od té doby 2013, začali prosazovat tuto linii jako operativní LAC. Tím by se čínské hranice dostaly do doslechu silnice DS – DBO.[11]

Podle čínského názoru je LAC nárokovaný Indií ten ze dne 8. září 1962, před nepřátelskými akciemi z roku 1962 Sino-indická válka. Oblast mezi těmito dvěma liniemi byla v uplynulých letech údajně „nespravedlivě obsazena Indií“.[11]

Během hraniční odstup v roce 2020 se čínské síly opět umístily poblíž křižovatky Raki Nala a Depsang Nala (často nazývané „křižovatka Y“ nebo „úzký profil“) a blokovaly indickým jednotkám hlídkování na východ od ní. Indická média uvedla, že to pro Indii znamenalo ztrátu 900 čtverečních kilometrů území.[12][13][14]

Konstrukce

Stavba byla zahájena v roce 2000 s revidovaným termínem roku 2014. V roce 2011 však šetření hlavního technického zkoušejícího zjistilo, že tři čtvrtiny silnice byly položeny na korytě řeky, což je nevhodné pro vojenské použití. Poté byla pověřena nová pracovní skupina Border Roads Task Force z Džammú, která postavila silnici na vyšší zemi a dokončila ji. Předělaný projekt byl naplánován na dokončení v roce 2017, ale nakonec byl dokončen v dubnu 2019. Staré vyrovnání bylo použito v mezidobí během zimních měsíců.[15]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Okraj je označen editory OpenStreetMap a nemusí být přesný.
  2. ^ Trasa letního karavanu je vyznačena na mapě poskytnuté generálmajorem Vombatkere.[6]
  3. ^ Most byl pojmenován podle hrdiny Ladakhu, Chewang Rinchen, který organizoval odpor Ladakhi vůči Gilgit skauti invaze během Indicko-pákistánská válka z roku 1947. Obdržel Maha Vir Chakra, Druhé nejvyšší vojenské vyznamenání v Indii, dvakrát v jeho životě.[7]
  4. ^ Terminologie se liší. Někteří autoři označují Raki nala, která se připojuje z východu, také jako „Burtsa nala“. Číňané říkají řeku „Tiannan“.

Reference

  1. ^ A b Ajay Banerjee, Indie dokončuje důležitou cestu v Ladaku, The Tribune (Chandigarh) 22. dubna 2019.
  2. ^ Nirupama Subramanian (16. června 2020). „Vysvětlení: Strategická cesta k DBO“. Indický expres.
  3. ^ Genpor. Prakash Katoch, Cesta DSDBO dokončena - ale co podvod a severovýchod?, Indická obrana, 27. dubna 2019.
  4. ^ Hayward, G. W. (1870), „Cesta z Léhu do Yarkandu a Kaghgaru a průzkum pramenů řeky Yarkana“, The Journal of the Royal Geographical Society: 33
  5. ^ Warikoo, K. (2009), „Indická brána do Střední Asie: trans-himálajský obchod a kulturní hnutí přes Kašmír a Ladakh, 1846–1947“, Warikoo, K. (vyd.), Himálajské hranice Indie: historické, geopolitické a strategické perspektivyRoutledge, str. 1, ISBN  978-1-134-03294-5„Ti obchodníci a kolemjdoucí, kteří se rozhodli cestovat v zimě do Yarkandu, překročili Digar La a následovali úzká a klikatá údolí řeky Shyok. Tato řeka, která byla v zimě zamrzlá, měla být překročena a znovu překročena. "
  6. ^ Generálmajor S. G. Vombatkere, Kruhový pohled na čínskou invazi, Countercurrents.org, 7. května 2013.
  7. ^ PTI, Nejvyšší nadmořská výška v Indii Trvalý most za každého počasí Slavnostně otevřen Rajnath Singh ve východním Ladaku News18, 21. října 2019.
  8. ^ Kapadia, Harish (2001), „Golfová hřiště s vysokou nadmořskou výškou“, Himálajský deník
  9. ^ Hoffmann, Steven A. (1990), Krize Indie a Číny, University of California Press, MAP 5. Čínské deklarace identity v letech 1956 a 1960 v západním sektoru (str. 93), ISBN  978-0-520-06537-6
  10. ^ Hoffmann, Steven A. (1990), Krize Indie a Číny „University of California Press, MAP 6. Indická forwardová politika, čínský pohled. (str. 105), ISBN  978-0-520-06537-6
  11. ^ A b Yun Sun, Čínské strategické hodnocení střetu v Ladaku, Válka na skalách, 19. června 2020.
  12. ^ Singh, Sushant (25. června 2020). „Čína blíží strategickému DBO, Čína otevírá novou frontu v Depsangu“. Indický expres. Citováno 25. června 2020.
  13. ^ Svámí, Praveen (24. června 2020). „Jak se PLA snaží přerušit trasy indických hlídek na LAC, objeví se„ úzký profil “jako překážka v odpojení.“. Novinky18. Citováno 26. června 2020.
  14. ^ Singh, Vijaita (31. srpna 2020). „Čína ovládá 1 000 km2 plochy v Ladaku, řekněme zpravodajské vstupy“. Hind. Citováno 31. srpna 2020.
  15. ^ Sushant Singh, Postavena na korytě řeky, byla přestavěna silnice na hranici s Čínou, The Indian Express, 4. června 2015.

Bibliografie

externí odkazy