Mezinárodní letiště Hilo - Hilo International Airport

Mezinárodní letiště Hilo

Kahua Mokulele Kauʻāina o Hilo
Odlet z letiště Hilo.jpg
1990 pohled na ITO s Mauna Kea v pozadí
souhrn
Typ letištěVeřejnost
OperátorHavajské státní ministerstvo dopravy
UmístěníHilo, Havaj
Nadmořská výškaAMSL38 ft / 12 m
Souřadnice19 ° 43'13 ″ severní šířky 155 ° 02'54 ″ Z / 19,72028 ° N 155,04833 ° W / 19.72028; -155.04833Souřadnice: 19 ° 43'13 ″ severní šířky 155 ° 02'54 ″ Z / 19,72028 ° N 155,04833 ° W / 19.72028; -155.04833
webová stránkahawaii.gov/ito
Mapy
Diagram letiště FAA
Diagram letiště FAA
ITO se nachází na Havaji (ostrov)
ITO
ITO
Poloha na ostrově Havaj
ITO sídlí v Havaj
ITO
ITO
Umístění ve státě Havaj
Dráhy
SměrDélkaPovrch
ftm
3/215,6001,707Asfalt
8/269,8002,987Asfalt
Statistiky (2010)
Cestující1,279,342
Provoz letadel78,663
Náklad (tuny)25,245
Zdroj: Hawaiské státní ministerstvo dopravy,[1] Federální letecká správa,[2]

Mezinárodní letiště Hilo (IATA: ITO, ICAO: PHTO, FAA VÍČKO: ITO), dříve Generál Lyman Field, je vlastněna a provozována Havajský stát Oddělení dopravy. Nacházející se v Hilo, Hawai 'i County,[3] letiště zahrnuje 1 007 akrů (408 ha)[2] a je jedním ze dvou hlavních letišť na Havajský ostrov a jedno z pěti hlavních letišť ve státě. Mezinárodní letiště Hilo slouží většině z východního Hawai 'i, včetně okresů Hilo a Puna, stejně jako částí okresů Hāmākua a Kaʻū. Většina letů na letiště je z Mezinárodní letiště Honolulu. Tyto lety provozuje převážně Hawaiian Airlines, United Airlines, Aloha Air Cargo a jeho nejnovější operátor, Jihozápadní aerolinky.

Je součástí Federální letecká správa (FAA) Národní plán integrovaných letištních systémů pro období 2017–2021, ve kterém je kategorizováno jako primární komerční servisní středisko s malým rozbočovačem.[4]

Dějiny

Počáteční vývoj

V roce 1927 Území Havaje zákonodárce schválil zákon 257 a povolil výdaje ve výši 25 000 USD na stavbu přistávací dráhy v Hilo. Místo bylo známé jako Keaukaha, na pozemku patřícím k Havajská komise pro domovy. Vězni z nedalekého zajateckého tábora vyčistili oblast od štětců a skal.[5] Nové zařízení bylo zasvěceno 11. února 1928 majorem Clarence M. Young, tehdejší ministr letectví USA Americké ministerstvo obchodu.

Šestnáct měsíců po zasvěcení začala plánovaná meziostrovní doprava 11. listopadu 1929 společností Inter-Island Airways, předchůdcem Hawaiian Airlines. Za 32 $ mohli cestující vylézt na palubu osmi cestujících Sikorsky S-38 na letech třikrát týdně mezi Hilo a Honolulu.[6] O pět let později, v roce 1934, bylo společnosti uděleno právo nést leteckou poštu pro Americká poštovní služba.[7]

Včasná expanze

Vylepšení na letišti Hilo byla během prvního desetiletí minimální. V letech 1927 až 1937 bylo na vývoj webu vynaloženo něco málo přes 34 000 $. Během příštích pěti let však Správa průběhu prací utratil 261 613 $ za modernizaci letiště. Dalších 314 000 USD poskytla Správa civilního letectví v roce 1941.[5]

Během stanného práva na území následujícím po útok na Pearl Harbor, všechna letiště v Havajské ostrovy se dostal pod kontrolu americké armády. The Armádní inženýři pokračoval v rozšiřování letiště. Kromě vojenských zařízení na podporu stíhací letky Air Corp v Hilo armáda rozšířila a vylepšila přistávací dráhy, pojezdové dráhy a odbavovací plochy.[8]:1–3 Dne 19. dubna 1943 územní zákonodárce přejmenoval letiště Hilo na „General Lyman Field“ pro generála Alberta Kualiʻi Brickwood Lyman (1885–1942), prvního amerického generála havajských předků. Byl jedním ze tří synů Rufus Anderson Lyman zúčastnit se Vojenská akademie Spojených států.[9]

Konec války nepřinesl okamžitě návrat k civilní kontrole generála Lymana Fielda. Ačkoli vlastnictví letiště bylo na území navráceno v září 1946, letectvo si zařízení pronajalo a po dobu tří let po kapitulaci Japonska si zachovalo provozní kontrolu nad jeho věží. Mezitím společnost Trans-Pacific Airlines, později přejmenovaná Aloha Airlines, zahájila meziostrovní lety 26. července 1946. Dne 8. dubna 1952 převzalo území plnou kontrolu a připravilo tak cestu pro další kolo expanze.[8]:1–4

Průkopnický ceremoniál pro novou budovu terminálu se konal 17. července 1952. Současně byla na dráze 8–26 instalována nová vysoce intenzivní světla. Plány zahrnovaly nový nákladní terminál, odbavovací plochy, parkovací plochy a silnice. Nový terminál pro cestující na letišti byl dokončen a zasvěcen 5. prosince 1953 a jeho nákladní terminál v červnu 1954.[10]

Růst v zámoří

Během pozdních padesátých let územní představitelé očekávali rozmach cestovního ruchu a vyvolali plány na druhé letiště schopné pojmout velká proudová letadla. Havajská komise pro letectví doporučila rozšíření General Lyman Field o zámořské lety. V dubnu 1958 získalo toto území na východním okraji letiště 91,6 akrů (37,1 ha) pro delší přistávací dráhu, aby umožňovalo přímé lety na západní pobřeží Spojených států.[8]:1–4 První fáze byla dokončena v dubnu 1963 a dráha 9 800 stop (3 000 m) byla věnována 6. března 1965. Mezikontinentální proudovou dopravu z Honolulu a Maui zavedla Aloha Airlines a Hawaiian Airlines v polovině 60. let. Podle jejich příslušných časových rozvrhů v té době sloužila Aloha v roce 1966 u Hila British Aircraft Corporation BAC jedna jedenáctka tryskami stejně jako s Fairchild F-27 a Vickers Viscount turboprops, zatímco Hawaiian sloužil na letišti s Douglas DC-9-10 tryskami a také s Convair 640 turboprops.[11][12] V dubnu 1967 stát dokončil nové pojezdové dráhy a odbavovací plochy, což nakonec umožnilo letišti přijímat zámořské lety. 1. října 1967 United Airlines Douglas DC-8 trysky a Pan American World Airways Boeing 707 tryskáče zahájily přímé lety ze San Franciska (SFO) a Los Angeles (LAX).[13]

Práce na prozatímním zámořském terminálu v General Lyman Field byly zahájeny v listopadu 1968. S cenovkou 775 000 $ bylo toto zařízení navrženo pro narůstající počet zámořských cestujících, dokud nebylo možné postavit nový komplex terminálů. Byl zasvěcen 4. července 1969.[13] Následující rok, Guvernér John Burns jmenoval poradní výbor letiště Hilo, aby vydal doporučení ohledně dlouhodobého rozvoje letiště. Navrhli přemístit terminály ze západního okraje dráhy 3–21 na jih od nově prodloužené dráhy 8–26. Nový terminál byl navržen pro největší dopravní letadlo v provozu: Boeing 747.[14] Letecké společnosti však nečekaly, až bude postaven nový terminál; 6. února 1971 přistálo první velké letadlo: 747 provozovaný společností Braniff International Airways.

Průlom pro nový terminál se konal v červenci 1974. Výstavba terminálu proběhla ve dvou fázích. První byla dokončena v roce 1975 a práce byly okamžitě zahájeny ve druhé fázi. 30. dubna 1976 úředníci věnovali nové, mnohem modernější zařízení. Aby bylo možné lépe sloužit letišti a jeho prodloužené dráze, otevřela FAA 2. listopadu 1979 novou, vyšší věž řízení letového provozu.[14]

Zámořské omezení

Zavedení zámořské služby pro generála Lymana Fielda se zpočátku setkalo s úspěchem. Připojování United Airlines a Pan American World Airways při poskytování nonstop a přímé služby Hilo ze západního pobřeží a dalších míst v USA byly Braniff International Airways, Continental Airlines, Northwest Airlines a Western Airlines. V roce 1968 Northwest fungoval Boeing 707-320C trysková doprava non-stop do Hilo ze Seattlu (SEA) dvakrát týdně, přičemž tento let poskytuje také přímou, bez změny letové služby z New Yorku Letiště JFK (JFK), Philadelphia (PHL), Cleveland (CLE) a Chicago Letiště O'Hare (ORD).[15] V roce 1969 společnost United denně provozovala přímé lety z Los Angeles (LAX) a San Franciska (SFO) Douglas DC-8 trysky včetně napjatých tryskových dopravních letadel Super DC-8-61 s přímým letem, bez změny letu Služba Super DC-8 je denně letecky přepravována z Chicaga Letiště O'Hare (ORD) a Boston (BOS) prostřednictvím LAXNÍ zatímco panameričan (Pan Am ) létal denně nonstop Boeing 707 služba z Los Angeles (LAX) s 707 lety provozovanými také tři dny v týdnu nonstop ze San Franciska (SFO) a dva dny v týdnu nonstop ze Seattlu (SEA), přičemž tento druhý let pochází z Portlandu (PDX).[16][17] Také v roce 1969 působil Braniff Boeing 707-320 trysková služba s týdenními přímými lety z Dallas Love Field (DAL), Houston Hobby letiště (HOU) a St. Louis (STL) s leteckou společností, která také provozuje přímou zastávku 707 spojů jednou týdně do Hilo z Atlanty (ATL), Miami (MIA) a New Orleans (MSY).[18] V roce 1971 letěl Continental Boeing 707-320C proudová letadla nonstop z Los Angeles (LAX) s přímým, bez přestupu služby 707 z Denveru (DEN), Kansas City (MCI), Portlandu (PDX) a Seattlu (SEA) s mezipřistáním z PDX a SEA v Honolulu.[19]

Počet zámořských cestujících letících přes Hilo vyvrcholil v roce 1971 na 313 428 a po většinu desetiletí zůstal mezi 250 000 a 300 000. Podle Oficiální průvodce leteckou společností (OAG), v roce 1975 Northwest, United a Western nadále sloužily Hilo. V této době Northwest letěl nonstop Boeing 747 služba jednou týdně z Portlandu (PDX) s tímto letem pocházejícím ze Seattlu (SEA), United byla v provozu denně Boeing 747 služby nonstop z Los Angeles (LAX) i nonstop Douglas DC-8 lety ze San Franciska (SFO) pět dní v týdnu, zatímco Western létal Boeing 720B služba nonstop z Los Angeles (LAX) dvakrát týdně.[20] O rok později, v roce 1976, Continental opět sloužil Hilo každodenním přímým spojením McDonnell Douglas DC-10 let z Denveru (DEN) a Los Angeles (LAX) s touto službou na mezipřistání v Honolulu, zatímco ve stejné době provozovala United Douglas DC-8 let čtyři dny v týdnu s směrováním na západ z New Yorku Letiště Newark (EWR) - Cleveland (CLE) - San Francisco (SFO) - Hilo (ITO) kromě provozu denně nonstop Boeing 747 služba z Los Angeles (LAX).[21]

Počínaje rokem 1979 však zámořská osobní doprava začala ustavičně klesat, což vedlo jednoho dopravce za druhým k přerušení provozu na Hilo. OAG uvádí pouze dva letecké dopravce provozující nonstop dopravu z pevniny USA do Hilo v roce 1979: United provozující denně McDonnell Douglas DC-10 lety s jedním přímým letem denně z Los Angeles (LAX) a San Franciska (SFO) a ze západního provozu nonstop DC-10 služba jednou týdně od LAXNÍ.[22] Na začátku roku 1985 provozoval United pouze jeden odlet denně z Hilo: denně nonstop do Los Angeles (LAX) letěl s nataženým Super DC-8.[23] Také v polovině 80. let klesl zámořský provoz natolik, že United Airlines, jediný zbývající zámořský dopravce, ukončil plánovanou dopravu 1. prosince 1986. Počet zámořských cestujících cestujících do Hilo klesl v každém z předchozích osmi let. Během prvních jedenácti měsíců roku 1986 společnost United Airlines obsluhovala v Hilo pouhých 20 914 cestujících.[24] Hilo by zůstal bez nepřetržité služby Severní Americe téměř dvě desetiletí.

Ve stejné době přidala zámořské služby další významná letiště státu. United Airlines zahájily dopravu do Letiště Kahului dne 5. ledna 1983, po kterém následovala služba Mezinárodní letiště Kona 7. září a nakonec do Letiště Līhuʻe v srpnu 1984.[25] Hilo se snažil přilákat dalšího zámořského leteckého dopravce. Mezitím v létě 1983 působily na mezizemské trase mezi Hilo a Honolulu nonstop tři letecké společnosti, včetně Aloha Airlines s Boeing 737-200 trysky, Hawaiian Airlines s McDonnell Douglas DC-9-50 trysky a de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 turboprops a Mid Pacific Air s NAMC YS-11 turboprops se třemi leteckými dopravci provozujícími celkem sedmnáct denních přímých letů denně z Hilo do Honolulu podle OAG.[26] Mid Pacific Air později představen Společenstvo Fokker F28 tryskáče na svých přímých letech do Honolulu.

V květnu 1989 státní legislativa přejmenovala generála Lymana Fielda na „mezinárodní letiště Hilo“. Jedním z uvedených důvodů bylo přeorientovat image letiště a „přizpůsobit se praxi pojmenování letišť podle jejich zeměpisné polohy“.[8]:1–4,1–5 Hlavní terminál si ponechal jméno Lyman.[27]

Úsilí nakonec mělo nějaký úspěch 28. dubna 2006, kdy ATA Airlines obnovena denní nepřetržitá služba mezi Hilo a Mezinárodní letiště v Oaklandu v Kalifornii Boeing 737-800 letadlo. Zahájení přímých zámořských služeb společnosti ATA Airlines do Hilo se poprvé za téměř dvě desetiletí setkalo s velkou slávou a ukázalo se tak úspěšné, že letecká společnost nakonec nahradila větší Boeing 757-200 na svých letech do Hilo během hlavní sezóny cestování kolem srpna. Jen o dva roky později, 2. dubna 2008, plachá společnost ATA Airlines ukončila svou činnost s odvoláním na zrušení dohody společností FedEx která poskytla většinu charterových letů společnosti a bezprecedentní nárůst cen pohonných hmot.[28] ATA získal americký dopravce Jihozápadní aerolinky, který v té době neprovozoval žádné zámořské trasy. Jihozápad má nyní[když? ] oznámili svůj záměr v budoucnu sloužit Havaji z Kalifornie s konkrétními cílovými informacemi a dalšími podrobnostmi.[29][ověření se nezdařilo ] Zánik společnosti ATA Airlines opět opustil Hilo bez zámořské služby. Mezitím Southwest od té doby oznámil svůj záměr provozovat lety do Honolulu, Kahului, Kona a Lihue, přičemž Hilo není ve svých nových plánech služeb pro Havaj uveden.[30]

V důsledku bankrotu společnosti ATA Hawaii Tribune-Herald hlásil nezveřejněnou významnou americkou leteckou společnost, která zvažovala službu Hilo.[Citace je zapotřebí ] Nová služba na pevnině byla vyhlášena 15. prosince 2010, kdy Continental Airlines oznámila, že začne létat do Hilo z obou San Francisco a Los Angeles v červnu 2011.[31] Tyto lety nyní provozuje United Airlines od fúze mezi těmito dvěma dopravci v roce 2011. Denní lety do a z Los Angeles byly zahájeny 9. června 2011 a služba pouze v sobotu do a ze San Franciska 11. června 2011. V roce 2013 United přerušila dopravu do San Franciska. Služba do Los Angeles byla snížena na pět letů týdně.

Zařízení

Dráhy

Mezinárodní letiště Hilo má dvě dráhy.[2] Dráha 8-26 je 9 800 ft × 150 ft (2987 m × 46 m) a používá se téměř pro všechny operace leteckého dopravce. Je schopen pojmout zámořskou osobní dopravu letadly tak velkými jako Boeing 747 a je Lockheedem příležitostně používán C-5 Galaxy, a USAF vojenský transport.[32] Dráha 3/21 je 5 600 ft × 150 ft (1707 m × 46 m) a je používána pro všeobecné letectví operace včetně vzletu a přistání menších příměstských letounů, i když je schopna zvládnout menší střední letadla, jako je Boeing 737 a Airbus A320 v případě potřeby.

Oblast terminálu

Komplex terminálu pro cestující, včetně dojíždějících zařízení, je na jižním okraji mezinárodního letiště Hilo a je obsluhován přístupovou cestou z Hawaii Belt Road na Kekūanaōʻa Avenue. Provoz společnosti Air Cargo probíhá v novém nákladním zařízení umístěném na jižním okraji dráhy 8-26. Hawaiian Air Cargo, Southwest Cargo a Aloha Air Cargo jsou tři hlavní nákladní operace zde obsluhované. Mezi další operace s nákladem patří FedEx, Kamaka Air a ʻOHANA By Hawaiian Cargo. Severozápadní zástěra, která slouží této oblasti letiště, poskytuje parkování pro přechodná vojenská letadla a je místem některých zařízení obecného letectví. Další zařízení všeobecného letectví jsou umístěna na jih, poblíž Civilní letecká hlídka plocha.

Terminál pro cestující v letecké dopravě

Hlavní terminál pro cestující se skládá ze tří propojených budov o celkové rozloze přibližně 20 000 m2). Centrální budova se skládá z necelých 120 000 čtverečních stop (11 000 m)2) vesmíru, zatímco západní a východní křídla zabírají o něco více než 4 600 m2) každý. Odbavovací plocha před terminálem pro cestující má deset parkovacích pozic letadel, z nichž každá je schopná pojmout Boeing 747. Použitelných je pouze osm pozic; dva slouží k zajištění jedenácti parkovacích pozic vrtulníků a je zde jen sedm nakládacích mostů pro cestující.[33]:2–11

Dojíždějící terminál

Dojíždějící terminál se nachází v malé samostatné budově vzdálené přibližně 0,40 km západně od hlavního terminálu pro cestující. Safari Aviation, společnost poskytující prohlídky vrtulníků, si v současné době pronajímá plochu 3740 metrů čtverečních2) budova.[33]:2–12 Další letecké společnosti si pronajímají prostor v západním křídle terminálu General Lyman Terminal.

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Letecké společnostiDestinace
Hawaiian Airlines Honolulu, Kahului
Jihozápadní aerolinky Honolulu
United Airlines Los Angeles

Náklad

Letecké společnostiDestinace
Aloha Air Cargo Honolulu, Kahului, Kailua – Kona
Transair Honolulu, Kahului

Statistika

Nejlepší destinace

Nejfrekventovanější vnitrostátní trasy z ITO
(Duben 2019 - březen 2020)[34]
HodnostMěstoCestujícíNosiče
1Havaj Honolulu, Havaj482,550havajský
2Havaj Kahului, Havaj61,770havajský
3Kalifornie Los Angeles, Kalifornie31,660Sjednocený

Problémy, kterým čelí mezinárodní letiště Hilo

Nedostatečné využití

Přestože byl Hilo navržen jako druhá brána do a z Hawai 'i, po mnoho let (do června 2011) byl jediným hlavním letištěm Hawai' i bez postranních letů do Severní Ameriky.

Mezinárodní letiště Hilo je dnes nejmenším z pěti hlavních letišť státu, pokud jde o přílety a odlety. Letiště Kona a letiště Līhuʻe obvykle obsluhují dvakrát tolik cestujících než Hilo, zatímco na letiště Kahului v Maui je obvykle vidět čtyřikrát více cestujících. Kromě toho, zatímco ostatní letiště za posledních několik desetiletí významně vzrostla, mezinárodní letiště Hilo zaznamenalo dlouhodobý malý nárůst leteckého provozu.

Například v roce 1973 činil celkový počet cestujících na mezinárodním letišti Hilo 1 357 818. V roce 2008 činil tento počet 1352808. Celkový provoz v Hilo dosáhl vrcholu v roce 1997 s 1 669 314 lidmi. V roce 2007 prošlo letištěm téměř identický počet cestujících, 1 667 163,.[1] Výsledkem je, že mezinárodní letiště Hilo funguje značně pod svou kapacitou.

Primárním důvodem relativně stagnujícího počtu cestujících na mezinárodním letišti Hilo je nedostatek cestovního ruchu v oblasti služeb letiště, která zahrnuje okresy Hilo a Puna, jakož i části okresů Hāmākua a Kaʻū ve vztahu k Kona okres a Okres Kohala a ostrovy Kaua'i a Maui. V roce 2008 činily návštěvnické hotelové pokoje a kondominia na ostrově Hawai i celkem 11 240 jednotek. Z toho 9 576 (85,2%) bylo v okresech Kona a Kohala. Pouhých 1635 (14,5%) bylo v okresech Hāmākua, Hilo a Puna.[35] V roce 2008 byl příslušný počet návštěvnických ubytování na Maui a Kaua'i 19 055 a 9 203.[36] Zatímco ve skutečnosti se počet ubytovacích zařízení jinde ve státě od 70. let ustavičně zvyšoval, na východním havajském ostrově bylo několik hotelů zavřeno nebo přeměněno na byty či kondominia.

Hluk

Díky blízkosti mezinárodního letiště Hilo k obytným oblastem je snižování hluku přetrvávajícím problémem při vývoji a provozu letiště. Zhoršující se dopad činnosti letiště na okolní obytné čtvrti je skutečnost, že klima Hilo upřednostňuje jednoduchou, otevřenou konstrukci, aby využila přirozeného větrání poskytovaného pasáty.[33]:2–34 To má za následek minimální útlum hluku z venkovního na vnitřní prostor.[37]

Stížnosti na hluk na letišti byly obdrženy z míst, včetně centra města Hilo, hotelů a bytů Banyan Drive a Keaukaha. V reakci na to havajské státní ministerstvo dopravy provedlo opatření zaměřená na zmírnění hluku na letišti.

Více než 95% provozu letadel se odehrává na dráze 8–26, protože díky orientaci dráhy 3–21 jsou přímé lety nad obytnými a obchodními oblastmi nevyhnutelné. Noční a časné ranní lety jsou směrovány k příletu a odletu na východ, kde převážně prázdná země působí jako tlumič hluku. Denní lety udržují vzor západ-východ. I když to má za následek přiblížení letadel blíže k centru města, piloti se pokoušejí zůstat nad zálivem Hilo co nejdéle, než zarovnají svá letadla s přistávací dráhou a přejdou poblíž budovy železárny Hilo. Přistání letadel jsou také tišší než vzlety. Všechna letadla jsou ve skutečnosti směrována tak, aby v maximální možné míře zabránila přeletu obytných a komerčních oblastí. Americká armáda navíc přenesla část svých výcvikových aktivit na mezinárodní letiště Kona. Armáda však příležitostně cvičí pomocí C-17 Globemaster a F-22 Raptor. [38]

Jiné navrhované zmírnění hluku opatření zahrnují bariéru na severní straně letiště a prodloužení dráhy 8-26 o 1850 stop (560 m) na východ a posunutí západního konce dráhy o stejnou částku, čímž se zachová délka dráhy. Opozice Společenství proti výstavbě bariéry vedla stát k opuštění této myšlenky.[39] Zůstává nejasné, zda havajské státní ministerstvo dopravy bude pokračovat v přemístění dráhy 8–26 na východ o 1850 stop, zejména vzhledem k zániku společnosti Aloha Airlines, jejíž starší generace Boeing 737-200 flotila byla podstatně hlasitější než relativně moderní společnost Hawaiian Airlines Boeing 717-200. Tato letadla Boeing 737 jsou však stále využívána Trans Executive Airlines která pokračuje nočními lety do Honolulu. Southwest a United provozují Boeing 737-800, který při vzletu a přistání vydává značné množství hluku.

Nehody a mimořádné události

  • 6. ledna 1967, a Curtiss C-46 Commando provozuje Channel Air Lift havaroval u generála Lymana Fielda. Posun nákladu během vzletu způsobil, že se letadlo zastavilo a havarovalo při pokusu o návrat na letiště. Všichni tři obyvatelé byli zabiti.[40]
  • 28. dubna 1988, an Aloha Airlines Boeing 737-200 provozní Let 243 z General Lyman Field (jak tehdy bylo známo mezinárodní letiště Hilo) do Mezinárodní letiště Daniel K. Inouye (Mezinárodní letiště Honolulu) přepravující 89 cestujících a 5 členů posádky zažilo rychlou dekompresi, když byla z letounu odtržena část střechy a boků trupu o délce 18 stop (5,5 m). Jedna letuška byla vyfouknuta z letadla a zemřela. Několik cestujících utrpělo život ohrožující zranění, včetně případů masivních poranění hlavy. Letoun vyhlásil stav nouze a přistál na letišti Kahului dne Maui. Vyšetřování incidentu dospělo k závěru, že nehoda byla způsobena únavou kovů. Incident způsobil, že téměř všichni hlavní letečtí dopravci Spojených států znovu přezkoumali své nejstarší modely letadel a ty, které mají nejvíce „cyklů“ nebo letů. Mnoho starších letadel bylo po těchto kontrolách v důchodu nebo vyřazeno.
  • 7. října 2011, a Cessna 310 pilotovaný 65letým pilotem pocházejícím z Monterey, Kalifornie, vyhlásil nouzové přistání kolem 12:30. Letadlo mělo málo paliva, vyrobilo to vodní přistání 13 mil od pobřeží Velkého ostrova.[41]

Viz také

Reference

  1. ^ A b "Oddělení dopravy" (PDF). hawaii.gov.
  2. ^ A b C Letištní formulář FAA 5010 pro ITO PDFs platností od 13. srpna 2020.
  3. ^ " ve Spojených státechHilo CDP, Havaj Archivováno 2011-11-24 na Wayback Machine." Americký úřad pro sčítání lidu. Citováno 21. května 2009.
  4. ^ "Seznam letišť NPIAS" (PDF). FAA.gov. Federální letecká správa. 21. října 2016. Citováno 23. prosince 2016.
  5. ^ A b "Historie letiště". webové stránky pro letiště Hilo. stav Havaj. Citováno 2010-01-23.
  6. ^ „Chronologie letectví na Havaji: 1920–1929“. web pro archiv historických fotografií a faktů. stát Havaj. Citováno 2010-01-23.
  7. ^ „Chronologie letectví na Havaji: 1930–1939“. web pro archiv historických fotografií a faktů. stát Havaj. Citováno 2010-01-23.
  8. ^ A b C d Wilson Okamaoto & Associates, Inc (červenec 2002). "Úvod". Hlavní plán mezinárodního letiště Hilo. Oddělení dopravy státu Havaj, divize letišť.
  9. ^ „Chronologie letectví na Havaji: 1940–1949“. web pro archiv historických fotografií a faktů. stát Havaj. Citováno 2010-01-23.
  10. ^ „Chronologie letectví na Havaji: 1950–1959“. web pro archiv historických fotografií a faktů. stát Havaj. Citováno 2010-01-23.
  11. ^ http://www.timetableimages.com, 6. září 1966, harmonogram systému Aloha Airlines
  12. ^ http://www.timetableimages.com, 25. dubna 1966, harmonogram systému Hawaiian Airlines
  13. ^ A b „Chronologie letectví na Havaji: 1960–1969“. web pro archiv historických fotografií a faktů. stát Havaj. Citováno 2010-01-23.
  14. ^ A b „Havajské letectví“. hawaii.gov.
  15. ^ http://www.timetableimages.com, 1. července 1968 harmonogram systému Northwest Airlines
  16. ^ http://www.timetableimages.com, 27. dubna 1969, harmonogram systému United Airlines
  17. ^ http://www.timetableimages.com, 1. června 1969, harmonogram systému Pan American World Airways
  18. ^ http://www.timetableimages.com, 14. dubna 1969, jízdní řád Braniff, letové řády kontinentální Havaj
  19. ^ http://www.departedflights.com, 31. října 1971, harmonogram systému Continental Airlines
  20. ^ http://www.departedflights.com, 15. dubna 1975, oficiální letecký průvodce (OAG), letové řády společnosti Hilo a letové řády Portlandu, NE
  21. ^ 1. února 1976 Official Airline Guide (OAG), letové řády Hilo
  22. ^ http://www.departedflights.com, 15. listopadu 1979, oficiální letecký průvodce (OAG), letové řády společnosti Hilo
  23. ^ http://www.departedflights.com, 15. února 1985, oficiální letecký průvodce (OAG), letové řády Los Angeles
  24. ^ Hlavní plán mezinárodního letiště Hilo, Činnost a předpovědi letového provozu, tabulka 5-5, Historičtí mezioboroví / zámořští cestující 1970–1998, 5–9
  25. ^ „Chronologie letectví na Havaji: 1980–1989“. web pro archiv historických fotografií a faktů. stát Havaj. Citováno 2010-01-23.
  26. ^ http://www.departedflights.com, 1. července 1983, oficiální letecký průvodce (OAG), letové řády Honolulu
  27. ^ „Terminál generála Lymana“. webové stránky pro letiště Hilo. stav Havaj. Citováno 2009-12-16.
  28. ^ „ATA přeruší lety, podá návrh na bankrot“. 3. dubna 2008.
  29. ^ https://www.southwest.com „Tisková místnost“ „Společnost Southwest Airlines oznamuje záměr sloužit na Havaji“
  30. ^ Shine, Conor (26. dubna 2018). „Southwest Airlines plánuje lety na čtyři havajská letiště“. Dallas News. Ranní zprávy z Dallasu.
  31. ^ „Společnost Continental Airlines ohlašuje novou službu pro Hilo, Hawai'i“ (Tisková zpráva). Continental Airlines. 15. prosince 2010. Citováno 15. prosince 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
  32. ^ Mezinárodní letiště Hilo, hlavní plán letiště, 8-8.
  33. ^ A b C Wilson Okamaoto & Associates, Inc (červenec 2002). "Stávající letištní zařízení a využití půdy". Hlavní plán mezinárodního letiště Hilo. Stát Hawai ministerstvo dopravy, divize letišť.
  34. ^ „OST_R - BTS - Transtats“. www.transtats.bts.gov.
  35. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2010-01-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  36. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. 7. 2011. Citováno 2010-01-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  37. ^ Hlavní plán mezinárodního letiště Hilo, podmínky prostředí, 4. – 6
  38. ^ Hlavní plán mezinárodního letiště Hilo, Řízení vzdušného prostoru a letového provozu, 3-11, 3-12
  39. ^ Mezinárodní letiště Hilo, hlavní plán letiště, 8-12
  40. ^ Popis nehody pro N30046 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 7. září 2020.
  41. ^ „Monitorovací letadlo pobřežní stráže mířilo na Velký ostrov“. KHON-TV. 2011-10-07. Archivováno od originálu dne 2013-01-27. Citováno 2011-10-07.

externí odkazy