Hans Mauch - Hans Mauch

Tato přizpůsobená umělá noha obsahuje hydraulický automatický pohyb Mauch S-N-S "Swing and Stance". Design S-N-S, který byl navržen koncem padesátých let minulého století, zůstává široce používán.

Hans Adolph Mauch (6. března 1906 - 20. ledna 1984) byl inženýr známý svou prací na začátku tryskový motor vývoj v Německu a letecký a protéza pracovat v USA v poválečné éře. Jeho design umělých nohou S-N-S zůstává v 2010s široce používán.[1]

Životopis

Časný život a kariéra

Hans Mauch se narodil v Bad Bad Cannstattu Stuttgart a studoval mechanické, elektrické a elektronické inženýrství na univerzitách ve Stuttgartu a Berlíně. Dostal svůj Diplom na Berlínský technologický institut v roce 1929 blízko vrcholu své třídy. Jeden z jeho profesorů byl Georg Schlesinger, který během roku výrazně pokročil v umění protetiky první světová válka. Mauch začal pracovat na doktorátu, ale když jiný student publikoval stejnou práci na jiné univerzitě, opustil školu v roce 1930 a nastoupil do pozice ve společnosti E. Zwietusch, kde pracoval pneumatická trubice vzory. Zde pracoval na vývoji automatizovaného přepínacího systému, který čte štítky na kapslích při jejich pohybu trubicemi.[2]

Ministerstvo letectví

V roce 1935 nastoupil do zaměstnání v Ministerstvo letectví.[3] V roce 1938 ministerstvo reorganizovalo různá interní oddělení a v dubnu převzal Mauch divizi zvláštního rozvoje, na které pracoval JATO -typ aplikací. Když uslyšel zvěsti o vývoji nového motoru Hans von Ohain, navštívil Heinkel zasadit a grilovat inženýry celé hodiny. V srpnu se setkal Helmut Schelp, který pracoval na proudových motorech v technické divizi ministerstva (T-Amt). Mauch najal Schelpa do vývojové divize, aby převzal řízení vývojového programu.[4]

Mauch začal organizovat velký program vývoje proudových motorů, ale byl znepokojen tím, že by taková práce mohla narušit tradiční rozdělení společností vyrábějících motory a draky. Zejména poznamenal, že Heinkel i Junkers, kteří zahájili podobný program, postrádali inženýrské nadání v oblasti motorů a pracovali v primitivních podmínkách.[5] Ti dva se obrátili na tradiční motorové společnosti, aby je přesvědčili, aby toto úsilí koupili, ale našli smíšené přijetí, dokud nebylo nabídnuto značné financování. Tyto společnosti byly znepokojeny vedoucím postavením, které si britské průmyslové odvětví vybudovalo tradičně letecký motor design a byly odhodlány vylepšit stávající designy, než zahájí nové úsilí.[6] Mauch původně navrhoval, aby se Heinkel vzdal svého týmu Daimler-Benz, ale místo toho se rozhodl pro Heinkelův návrh, aby místo toho koupili Hirth a přesunout práci tam. Podobné řešení bylo nalezeno pro Junkersa, který se spojil s dříve vyčleněným Junkers Motoren. Junkersův tah však vedl k vedoucímu týmu, Max Adolph Müller, který byl přemístěn do hierarchie společnosti, a značný počet skupiny odešel, aby se připojil k novému týmu v Hirthu.[7]

Mauch opustil ministerstvo v roce 1939 a založil poradenskou společnost. Během války společnost pracovala na různých projektech, mimo jiné na různých testovacích a dalších zařízeních pro automobilové a letecké motory. Ministerstvo také uzavřelo smlouvu na převzetí konečného vývoje V-1 létající bomba. Během této doby se také zapojil do společnosti Ulrich Henschke, a radiolog který pracoval na protézových zařízeních v Aeromedical Institute v Mnichově. Pracovali na masově vyráběné umělé noze, kterou bylo možné rychle přizpůsobit individuálně namontované zásuvce, a také na různých způsobech stabilizace kolena pro výměnu nohou nad kolena.[3]

Během tohoto období se Mauch setkal s Tatjanou Schmitt z Vídeň a vzali se v roce 1948.[8]

Ve Spojených státech

Když válka skončila, US Army Air Force přivedl mnoho leteckých inženýrů, včetně Maucha a Henschkeho, do Heidelberg. Zatímco tam dva psali hlavní kapitolu lidské faktory a kybernetika s názvem „Jak člověk ovládá“ ve dvoudílném díle Německá letecká medicína - druhá světová válka. Během prohlídky armádním chirurgem v březnu 1946 bylo dílo oznámeno Američanům, kteří brzy zařídili přivedení Henschkeho a Maucha Dayton, Ohio pracovat v Aeromedical Laboratory USAAF.[3] Během tohoto období však měli málo času na práci na protetice a museli vytvořit skupinu, která by pokračovala ve výzkumu v noci a o víkendech s Správa veteránů grant.[9]

Mauch získal americké občanství v červnu 1955. V roce 1957 opustil Aeromedical Lab a založil vlastní poradenskou firmu, která byla založena v roce 1959 jako Mauch Laboratories. Od té doby se Mauch a Henschke téměř úplně podíleli na výzkumu protéz. Jejich nejtrvalejší produktová řada začala s hydraulickou nohou postoj A-houpačka modelu A a po vylepšení se znovu objevila jako široce používaný model S-N-S („Swing-aNd-Stance“). Řada dalších společností také na základě licence vyrobila designy založené na designech Model A a B. Mauch také vyvinul podobný umělý kotník, který byl popsán jako revoluční a který „vyrovnal svět“ přizpůsobením nepravidelnostem v zemi, ale vzhledem k malému dostupnému objemu nebyl systém nikdy schopen postavit v dostatečně spolehlivé formě pro vydání . Stejný základní design kotníku s využitím moderních materiálů je oblastí aktivního výzkumu.[10]

Společnost také představila Sterotoner, brzy text na řeč zařízení pro nevidomé, pracoval na výzkumu lidských faktorů a vyvinul pokročilý skafandr pro NASA a Americké letectvo.[11] Celkově měl Mauch na své jméno přes 80 patentů.

Předávání a ocenění

Ve věku 78 let Mauch utrpěl obrovské obtíže mrtvice při práci v jeho kanceláři. O týden později zemřel v nemocnici.[12] Mezi mnoha oceněními obdržel od Ministerstva letectví v roce 1944 Rytířský kříž k nejvyššímu civilnímu vyznamenání v Německu. Byl zvolen do National Academy of Engineering v roce 1973 a od roku 1976 působil v jeho General Engineering Peer Group. do roku 1978.[13]

Reference

Citace
  1. ^ Jeff Donn, „Nové umělé končetiny se pohybují jako skutečná věc“, Associated Press, 10. června 2001
  2. ^ Murphy 1989, str. 260.
  3. ^ A b C Murphy 1989, str. 261.
  4. ^ Conner 2001, str. 72.
  5. ^ Conner 2001, str. 73.
  6. ^ Conner 2001, str. 74.
  7. ^ Conner 2001, str. 75.
  8. ^ R. J. Garrick, „Tatjana Mauch si pamatovala“ Archivováno 09.04.2012 na Wayback Machine, Schopnosti, Léto 2008, s. 3.
  9. ^ Murphy 1989, str. 262.
  10. ^ Felix Starker, „Předělání hydraulického kotníku Mauch“ Archivováno 09.04.2012 na Wayback Machine, Schopnosti, Zima 2012, s. 1.
  11. ^ Murphy 1989, str. 262-263.
  12. ^ Murphy 1989, str. 259.
  13. ^ Murphy 1989, str. 264.
Bibliografie
  • Murphy, Eugene (1989). „Hans Adolf Mauch“. Pamětní pocty: National Academy of Engineering. 3. National Academy of Engineering (NAE). 259–265.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Conner, Margaret (2001). Hans Von Ohain: Elegance v letu. AIAA. str. 72. ISBN  978-1-56347-520-7. Citováno 19. června 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)