HMCS Sans Peur - HMCS Sans Peur

Dějiny
Název:
  • Trenora
  • Sans Peur
Majitel:
Registrační přístav:Spojené království Spojené království (1933–1939)
Stavitel:John I. Thornycroft & Company, Woolston, Southampton, Velká Británie
Číslo dvora:1115
Spuštěno:11. května 1933
Dokončeno:Srpna 1933
Ve službě:1933
Mimo provoz:1939
Osud:Získal Královské kanadské námořnictvo
Kanada
Název:Sans Peur
Získané:1939
Uvedení do provozu:3. března 1940
Vyřazeno z provozu:31. ledna 1947
Osud:Prodáno za komerční službu 1947
 
Název:
  • Trenora
  • Sans Peur
Registrační přístav:Panama Panama
Ve službě:1947
Obecná charakteristika námořní služby
Typ:Ozbrojená jachta
Přemístění:856 dlouhé tun (870 t)
Délka:210 stop (64,0 m)
Paprsek:30 stop (9,1 m)
Návrh:13 ft (4,0 m)
Pohon:
Rychlost:13 uzly (24 km / h; 15 mph)
Doplněk:48
Senzory a
systémy zpracování:		Typ 123 asdic
Vyzbrojení:

HMCS Sans Peur byl ozbrojená jachta který sloužil s Královské kanadské námořnictvo (RCN) během druhá světová válka na obou pobřežích. Plavidlo bylo konstruováno jako jachta v roce 1933 pro Ernesta G. Stanleyho v John I. Thornycroft & Company dvůr v Woolston, Southampton, Spojené království a původně jmenováno Trenora. To bylo prodáváno ve třicátých létech k George Sutherland-Leveson-Gower, 5. vévoda ze Sutherlandu kdo to přejmenoval Sans Peur. Jachta byla převzata RCN v roce 1939 a použita pro protiponorkové hlídky a školicí povinnosti na Pobřeží Britské Kolumbie. V roce 1944 Sans Peur byl přiveden na východ do nové Skotsko jako cvičná loď.

RCN měla v úmyslu zachovat Sans Peur v poválečné éře, ale škrty rozpočtu přinutily službu v roce 1947 zlikvidovat loď. Sans Peur byla poprvé získána společností od Montreal předtím, než byl v roce 1948 prodán panamské společnosti, která loď přejmenovala Trenora. Loď byla přeměněna na jachtu v Gibraltar a získaná italskou rodinou v oblasti námořní dopravy. V roce 1972 Trenora byl znovu prodán japonským kupcům, kteří plavidlo přejmenovali Sans Peur. V roce 1975 bylo plavidlo používáno jako VIP ubytování během akce na Okinawa. Osud plavidla není znám.

Popis

Sans Peur byl navržen jako jachta do upravené struktury. Loď byla plánována s nízkou pevností hlavní paluba a horní nástavba nesený na sloupech. Díky tomu byla paluba lodi na vyšší úrovni novou pevnostní palubou. Tento odklon od tradiční struktury jachet vedl k neshodám s Lloyd's Register posuzovatelé pro účely pojištění. Změny byly považovány za přijatelné až po zásahu hlavního inspektora, který udělil výjimku ze stávajících pravidel. Jachta byla poháněna dvojčaty Polární atlas dieselové motory s cestovní rychlostí 12 1⁄2 uzly (23,2 km / h; 14,4 mph) pro 7000 námořní míle (13 000 km; 8 100 mi) s maximální rychlostí 16 uzlů (30 km / h; 18 mph), se dvěma vrtule hřídele.[1][2] Jachta byla 210 ft (64,0 m) dlouhá s a paprsek 30 stop (9,1 m) a návrh 4,0 m.[3] Trenora byla naměřena na 856hrubé registrační tuny (GRT).[2]

Historie služeb

Jachta byla objednána ke stavbě od John I. Thornycroft & Company na jejich dvoře v Woolston, Southampton, Spojené království Dr. Ernest G. Stanley, synovec Rudyard Kipling.[2][1] Plavidlo číslo dvora bylo 1115 a loď byla spuštěno dne 11. května 1933.[2] Dokončeno v srpnu 1933, loď byla pojmenována Trenora Stanley a získal jej, aby pomohl podpořit zaostávající loďařský průmysl během Velká deprese. George Sutherland-Leveson-Gower, 5. vévoda ze Sutherlandu zakoupeno Trenora ve 30. letech 20. století a loď přejmenoval Sans Peur podle hesla Klan Sutherland. Vévoda ze Sutherlandu použil Sans Peur navštívit jeho obchodní podíly v Britská Kolumbie zatímco jste na světové plavbě s přítelem. Při plavbě Kalifornie v roce 1939, Sans Peur na pískovém břehu.[1] Loď měla uzemněn u ostrova Espiritu Santo v Kalifornský záliv. Kapitánovi plavidla se podařilo vyplout Sans Peur a ukotvit to, ale ve dně byla otevřena díra a loď ležela částečně zaplavená. S pomocí remorkéru Retrieverbylo plavidlo vydáno zvukem a loď pokračovala ve své cestě.[4] Sans Peur a vévoda ze Sutherlandu byl u pobřeží Britské Kolumbie, když druhá světová válka vypukl. Vévoda předal svou loď Britům Admiralita na Vancouver v září 1939 a odjel vlakem do východní Kanady a vrátil se do Velké Británie.[1]

Služba královského kanadského námořnictva

Posílit místní námořní obranu východní pobřeží přístavy, Královské kanadské námořnictvo (RCN) hledala na vyžádání velké jachty s ocelovým trupem. Sans Peur byl na začátku války předán vévodovi ze Sutherlandu admirality a v říjnu formálně rekvirován admirálem. Dne 7. října nabídla britská admirality Sans Peur královskému kanadskému námořnictvu. Nabídka byla přijata a jachta byla převzata do RCN na a charta od Britů Ministerstvo války, který původně stál kanadskou vládu 569 liber, 10 šilinků měsíčně.[5]

Přeměna na ozbrojená jachta zahrnovalo odstranění většiny luxusního vybavení a instalaci námořního hardwaru. Tak jako Sans Peur byl první, kdo byl převeden na ozbrojenou jachtu v kanadské službě, plavidlo jako první dostalo typ 123 asdic. U těžších děl byla jachta posílena na přídi i na zádi a byla přidána další 40 mm protiletadlová zbraň. Přední dělo bylo 4 palce (102 mm) model, který byl převzat z bývalého Kanaďana ničitel.[6][7] Zadní zbraň byla 12palcová zbraň.[3] Loď dostala také 25 hlubinné nálože. V roce 1941 byla jachta vybavena radar. Navzdory tomu, že patří mezi schopnější ozbrojené jachty, Sans Peur měl nevýhody. Palivové nádrže 3, 6 a 7 musely zůstat naplněny palivem a pokud bylo z těchto nádrží čerpáno palivo, byla na místo čerpána voda. Zpočátku to způsobovalo problémy, protože pokaždé, když k tomu došlo, musely být nádrže vyčištěny, než bylo možné vložit nové palivo. Později byla vyvinuta metoda, kdy se palivo odebíralo z horní části nádrží, zatímco voda byla čerpána dnem. Přestavba na ozbrojenou jachtu trvala do konce roku 1939.[6][7]

Sans Peur byla první jachta do provozu dne 3. března 1940.[8][A] Sans Peur vyplula na své první hlídce 11. března. Původně určený pro místní obranu, nedostatek schopných kanadských lodí vedl ozbrojené jachty k přidělení k námořním hlídkovým misím. Jachta byla použita k hlídkování podél pobřeží Britské Kolumbie spolu s použitím jako dělostřelba a protiletadlový dělostřelecká výcviková loď. Po roce 1943 byla jachta používána také jako radarová cvičná loď. Poté, co byly v Tichomoří zajaty německé obchodní lodě kanadskými a britskými válečnými loděmi, Sans Peur byl použit k přepravě Němce váleční zajatci z válečných lodí do Britské Kolumbie.[9][10]

Po vstupu Japonska do války vzrostla hrozba pro západní pobřeží. Dne 7. Června 1942 Japonská ponorkaI-26 torpédování a potopení USATPobřežní obchodník vypnuto Cape Flattery. USA požádaly o podporu RCN a Sans Peur a korveta Edmundston byly odeslány. Obě lodě začaly pátrat po přeživších as pomocí a Královské kanadské letectvo letadlo, Edmundston obnovil přeživší. Později téhož měsíce, 20. června, I-26 ostřelovali maják Estevan Point na pobřeží Britské Kolumbie, Sans Peur byl odeslán s korvetou Timmins sledovat a zničit ponorku. Japonská ponorka nebyla nalezena, protože ustoupila.[9][11]

Jak se z loděnic začaly valit schopnější lodě, RCN se začala méně spoléhat Sans Peur a další ozbrojené jachty pro operační hlídky.[12] Po listopadu 1942 Sans Peur byl používán pouze jako cvičné plavidlo na západním pobřeží.[13] V dubnu 1943 Sans Peur byla zakoupena přímo Kanadou za 305 191 USD.[14] Jachta poté prošla rozsáhlou úpravou a koncem roku 1943, poté, co na západním pobřeží ustoupila hrozba Japonska, se RCN rozhodla vyslat Sans Peur východní. Doprovázeno Nový Glasgow, dvě lodě vypluly Esquimalt dne 24. ledna 1944 a dorazil do Halifax, Nové Skotsko dne 6. února prostřednictvím Panamský průplav. Po příjezdu Sans Peur poté byl poslán k připojení HMCSCornwallis, námořní výcvikové zařízení v Annapolisská pánev, kde se připojilo k sedmi dalším ozbrojeným jachtám.[13][14] Tam se jachta zúčastnila protiponorkového výcviku s královské námořnictvo ponorky.[13] Sans Peur operoval s ponorkami HMSL23, Mořský vlk, Neviditelný a Vzpřímený. Navíc ozbrojené jachty stály u Cornwallis doprovodil by trajekt Princezna Helena na útěku mezi Saint John, New Brunswick a Digby, Nové Skotsko po potopení Karibů.[15]

Poválečné a komerční služby

S příchodem dvou Hradní třída korvety na Cornwallis převzít výcvikové povinnosti v lednu 1946 po skončení války, Sans Peur byl poslán do Halifaxu jako cvičná loď a nabídka k divizi námořní zálohy HMCSSkotský v únoru.[13][16] Loď byla použita pro bathythermographic testování v Zátoka sv. Markéty a výcvik s ponorkou HMSŽeton. Během tohoto období byla ponorka L23 se srazil s Sans Peur, děrování díry na boku lodi v Reed's Point, New Brunswick. Když se v poválečné éře rozpočet královského kanadského námořnictva zmenšil Sans Peur byl považován za přebytek. Plavidlo bylo vyplatilo se následujícího roku dne 31. ledna 1947 a uvedena do prodeje.[17]

Sans Peur byl zakoupen společností Maple Leaf Steamships of Montreal dne 6. června 1947, ale v roce 1948, byl znovu prodán. Registrovaný pod panamskou vlajkou od majitelů, společnosti Equipment & Supply Company z New Yorku, se loď vrátila k původnímu názvu Trenora. Plavidlo se plavilo k Středozemní moře zastavil Gibraltar kde Trenora byl původními staviteli přestavěn na jachtu. Trenora poté získala rodina Ravano, rodina s přepravními zájmy od Janov. Trenora byla používána rodinou jako jejich osobní jachta, ale také poskytována k pronájmu s Vévoda a Vévodkyně z Windsoru, Henry Ford a hraběte Marzotto všichni tráví čas na palubě. V roce 1972 byla jachta uvedena do prodeje rodinou Ravano a byla získána japonskými kupci. Přejmenovali plavidlo Sans Peur a jachta se dostala do Japonska přes Panamský průplav a Honolulu, Havaj, přijíždí v květnu 1973. Krátce po příjezdu lodi do Japonska byla prodána Hatsubaichi Kanko z Hirošima. V polovině roku 1975 Sans Peur byl použit jako VIP ubytování během olympijských her v oceánu v Okinawa.[13][18]

Poznámky

  1. ^ Macpherson & Barrie uvádějí datum uvedení do provozu 5. května 1940.

Citace

  1. ^ A b C d McKee 1983, str. 84–86.
  2. ^ A b C d Miramar Ship Index.
  3. ^ A b Macpherson & Barrie 2002, str. 210.
  4. ^ Populární mechanika.
  5. ^ McKee 1983, str. 53, 84–86.
  6. ^ A b McKee 1983, s. 90–91, 97, 110.
  7. ^ A b Douglas, Sarty & Whitby 2002, str. 55.
  8. ^ McKee 1983, str. 103.
  9. ^ A b McKee 1983 103, 110–111.
  10. ^ Douglas, Sarty & Whitby 2002, str. 208.
  11. ^ Douglas, Sarty & Whitby 2002, str. 353, 356.
  12. ^ Douglas, Sarty & Whitby 2002, str. 352.
  13. ^ A b C d E Macpherson & Barrie 2002, str. 211.
  14. ^ A b McKee 1983, str. 85, 111.
  15. ^ McKee 1983, str. 145.
  16. ^ McKee 1983, str. 153–154.
  17. ^ McKee 1983, str. 154.
  18. ^ McKee 1983, str. 164.

Reference

  • Douglas, W.A.B .; Sarty, Roger & Whitby, Michael (2002). Žádný vyšší účel: Oficiální operační historie Královského kanadského námořnictva ve druhé světové válce, 1939–1943, svazek II, část I. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-061-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Macpherson, Ken & Barrie, Ron (2002). Lodě kanadských námořních sil 1910–2002 (Třetí vydání.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN  1-55125-072-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McKee, Fraser (1983). Ozbrojené jachty Kanady. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN  0-919822-55-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "Sanitka pro zmrzačené lodě". Populární mechanika. Sv. 72 č. 6. Chicago, Illinois: Popular Mechanics Co. prosinec 1939. str. 850–852. OCLC  506031407.
  • "Trenora (1153732)". Miramar Ship Index. Citováno 12. května 2019.