Arseny Mironov - Arseny Mironov

V tomhle Východní slovanské jméno, patronymic je Dmitrievich a rodinné jméno je Mironov.
Arseny Dmitrievich Mironov
Арсений Дмитриевич Миронов
Mironov, Arseny Dmitryevich 2017.jpg
Mironov v roce 2007
narozený(1917-12-25)25. prosince 1917
Vladimír, Sovětské Rusko
Zemřel3. července 2019(2019-07-03) (ve věku 101)
Zhukovsky, Moskevská oblast, Rusko
Alma materMoskevský letecký institut (1941)
obsazení
Aktivní roky1941–2019
ZaměstnavatelGromov Flight Research Institute (1941–2019)
Známý jakovědec v letadlo aerodynamika a letové zkoušky, 8. Ředitel Gromov Flight Research Institute (1981–1985)
Titul
Manžel (y)
Olga E. Rudneva
​
​
(m. 1940; zemřel 2017)​
Děti2
OceněníStalinova cena (1948)
Státní cena SSSR (1976)
webová stránkalii.ru/ novosti/ 100-letniy-yubiley-mironova-arseniya-dmitrievicha/ (v Rusku)
Podpis
Podepsat Arseny D. Mironov 2017.png

Arseny Dmitrievich Mironov (25. prosince 1917 - 3. července 2019) byl ruský vědec, letecký inženýr a letec. Byl jedním z nejstarších výzkumníků v oblasti aerodynamiky letadel a letových zkoušek, a Gromov Flight Research Institute (GFRI) ředitel od roku 1981 do roku 1985, příjemce Stalinova cena v roce 1948 a Státní cena SSSR v roce 1976 a čestným občanem Žukovskij.[1][2][3]

Mironov přispěl k leteckému inženýrství a výzkumu prostřednictvím GFRI, kde sloužil jako inženýr letových zkoušek, výzkumný pracovník a ředitel. On otočil 100 v prosinci 2017.[4]

Časný život

Mironov se narodil v roce Vladimír. Jeho otec byl Dmitrij I.Mironov (ruština: Дмитрий Иванович Миронов; 1884–1956), inženýr-elektrikář, který pracoval pro vodní elektrárnu Klasson v Moskevská oblast a později pro elektrickou společnost Mosenergo v Moskva.[5] Jeho matkou byla Maria Mikhailovna Ilyicheva (ruština: Мария Михайловна Ильичёва; 1889–1982), která byla v domácnosti.[5]

Dva roky po ukončení školy pracoval Mironov jako tovární elektrikář.[6]

Kariéra

Raná léta

V roce 1936 vstoupil Mironov do Moskevský letecký institut (MAI) na novém kurzu Letové zkoušky a promoval v roce 1941.[7] V květnu 1941 začal pracovat pro Gromov Flight Research Institute (GFRI) v rámci Minaviaprom SSSR.[6]

Vědecká kariéra

V GFRI Mironov primárně dělal inženýrství a výzkum. Začínal jako inženýr letových zkoušek jen tři dny před začátkem Velká vlastenecká válka.[8] Během války se podílel na sériové výrobě stíhacích letounů, která zahrnovala letové a pozemní zkoušky (k eliminaci kvalitativních vad letových a bojových schopností letadla) prováděné GFRI a výrobci letadel.

Poválečný Mironov vyvinul metody aerodynamického výzkumu s využitím volně létajících modelů, čímž vytvořil průlom ve shromažďování údajů za letu týkajících se rozložení tlaku v profilu křídla transonic rychlosti.[9] Jako vedoucí vědec organizoval letový výzkum GFRI ve fyzické aerodynamice letadel a souvisejících účincích prostředí, včetně zvukový boom dopad nadzvukových letounů.[2]

MiG-21I Imitátor, a testovací postel pro testování konceptu křídla Tu-144

V letech 1968-1975 provedli Mironov společně s V. S. Grachevem letové studie aerodynamických charakteristik experimentu ogivální delta křídlo určené pro tehdy se vyvíjející nadzvukové letadlo Tupolev Tu-144. Tyto studie byly provedeny na GFRI na jedné ze dvou speciálně vytvořených testovací letouny MiG-21I (Já - od imitátor). Výzkumné lety provedl Igor Volk, Oleg Gudkov a Vladislav Loychikov.[10]

Mironov se podílel na vývoji a implementaci Příručky pro testování letadel, série oficiálních průvodců pro letové a pozemní zkoušky vojenských letadel. On hrál hlavní roli v SSSR komunikace s Mezinárodní organizace pro civilní letectví ve vývoji letadel typová certifikace a regulace hluku, zejména pro nadzvukový transport letadla.[2][9][11]

Jako člen vyšetřovacích komisí byl Mironov úzce zapojen do vyšetřování letecké nehody, včetně března 1968 MiG-15 nehoda výcvikového letu Jurij Gagarin a Vladimír Seryogin 1972 Havárie dopravního letadla Il-62 poblíž jezera Nerskoye a dalších. Pokud jde o leteckou nehodu MiG-15, Mironov vyvinul a veřejně podpořil vědecky podloženou pozici proti mnoha různým vysvětlením a spiknutím.[12][13][14][15]

Mironov se stal vedoucím výzkumné divize GFRI. Poté pracoval jako zástupce Victor Utkin [ru ], který byl vedoucím ústavu v letech 1969 až 1974. Později se Mironov stal jeho prvním zástupcem po veteránovi Max Taitz. Když Utkin zemřel v roce 1981, stal se Mironov šéfem ústavu (1982),[16] sloužící do Konstantin Vasilchenko [ru ] byl jmenován v roce 1985.[9] V letech 1981 až 1985 byl Mironov vedoucím odboru aerofyzikálního a leteckého výzkumu v EU Fakulta aeromechaniky a letového inženýrství z Moskevský institut fyziky a technologie.[3]

V letech 1996 až 2019 pracoval Mironov pro GFRI jako a hlavní výzkumný pracovník v lidské faktory a bezpečnost letu.[9]

Letová kariéra

Od dětství se Mironov zajímal o letectví a modelování letadel.[7] Během studia na MAI absolvoval počáteční letecký výcvikový kurz v aeroklubu MAI s a U-2 pilotní průkaz.[9][17] Později absolvoval klouzavý letecký výcvik a provedl několik seskoků padákem.[9][17]

Ve skupině studentů navštěvujících GFRI se Mironov setkal s tehdejším šéfem Michail Gromov a vysvětlil své plány stát se zkušebním pilotem, na což Gromov odpověděl: „Uvidí“.[7] Od svých počátků v ústavu se Mironov účastnil letových zkoušek letadel jako zkušební inženýr, navigátor a dopravní pilot. Dne 4. Října 1943 došlo v La-5 zkušební let letadla s Mironovem v letové posádce - srážka ve vzduchu s hlídkovým stíhačem protivzdušné obrany Jak-1, jehož pilot porušil normální postup, letěl příliš blízko ke zkušebnímu letounu. Mironov byl těžce zraněn a strávil pět měsíců v nemocnici. Poslední problémy v levém loktu bránily Mironovově schopnosti trénovat a ucházet se o místo zkušebního pilota. Prošel však kontrolním letem s vyšším zkušebním pilotem ústavu, což prokázalo, že může létat s lehkými transportními letouny, jako je Po-2. Po incidentu Mironov často řídil letadla, včetně Po-2 a Jakovlev UT-1. Absolvoval stovky přepravních letů a získal a SSSR letecká doprava čtvrté třídy pilotní průkaz. Do roku 1950 se také podílel na zkušebních letech jako navigátor a inženýr letových zkoušek na letadlech, jako je Il-2, Pe-8, Tu-2, a Jak-9.[7]

Mironovův letecký výcvik v klouzání začal před válka v Chkalov Centrální aeroklub v Moskva pod dohledem Sergej Anokhin.[7][18] Mironov letový instruktor byla Margarita Ratsenskaya, velitelka kluzáku aeroklubu a Anokhinova manželka.[18] Díky vzájemnému zájmu o klouzání byl Mironov úzce seznámen Oleg Antonov a často pilotoval Antonov A-15 kluzák.[7]

Rodina

Mironov byl ženatý s Olgou Jevgenevnou Rudněvou (ruština: Ольга Евгеньевна Руднева; 1919–2017) po dobu 77 let. Rudneva studovala ve stejné třídě na MAI se svým budoucím manželem. Pracovala v Kazaň Aviation Plant a pro GFRI jako vedoucí inženýr letových zkoušek.[6][5]

Pár měl dvě děti. Jejich syn, Michail Mironov (ruština: Михаил Арсеньевич Миронов; narozen 1944), je a Doktor fyziky a matematiky a akustický vědec pracující pro Andreyev Acoustics Institute.[5][19] Jejich dcera Olga Maksakova (Mironova) (ruština: Ольга Арсеньевна Максакова (Миронова); narozen 1946) je a psychoterapie lékař a doktor medicíny pracující pro Burdenko Neurochirurgické národní výzkumné středisko.[5][20]

Jsou tam také dva vnuci a jedna vnučka.[21]

Ocenění

Při příležitosti 100. narozenin dne 25. prosince 2017 byl Mironov oceněn cenou Odznak na hrudi „Medal of Small Arms Maker M. T. Kalashnikov“ ruským ministerstvem průmyslu a obchodu.

Památníky

Rodinný hrob Arsenyho Mironova a jeho manželky Olgy Rudnevy

Mironov je spolu se svou manželkou Olgou pohřben na Hřbitov Bykovskoye Memorial v Žukovskij.

Bibliografie

Od začátku 80. let do poloviny 90. let přispěl Mironov jako šéfredaktor a autor do knižní série Referenční letecký zkušební inženýr Bibliotheca, které se skládají z deseti a půl monografií o různých výzkumných a metodických aspektech letových zkoušek letadel. Mezi hlavní příspěvky Mironova patří následující knihy:

  • Миронов, А. Д .; Лапин, А. A .; Меерович, Г. Ш .; Зайцев, Ю. И. (1982). Миронов, Арсений (ed.). Задачи и структура летных испытаний самолетов и вертолетов [Cíle a rámec letových zkoušek letadel a vrtulníků]. Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя "Летные испытания самолетов и вертолетов" Москва: Машиностроение. str. 144.
  • Миронов, А. Д .; Королёв, А. A .; Замятин, А. Н .; Роднов, А. V .; Фомин, М. Г. (1985). Методы аэрофизических исследований в полёте [Metody leteckého výzkumu aerofyziky]. Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя "Летные испытания самолетов и вертолетов" Москва: Машиностроение. str. 112.
  • Миронов, А. Д .; и др. (1988). Методы исследования на летающих моделях [Metody výzkumu létajících modelů]. Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя "Летные испытания самолетов и вертолетов" Москва: Машиностроение. str. 143.

Jako autor a konzultující redaktor přispěl Mironov do akademické publikace, Свищёв, Георгий, ed. (1994). Авиация: Энциклопедия [Letectví: Encyklopedie] (v Rusku). Москва: Большая российская энциклопедия: TsAGI. str. 735.

Mezi další publikace Mironova patří:

V roce 2017 vydal Mironov krátkou autobiografii: Миронов, Арсений (2017). Эпизоды [Epizody] (v Rusku). :Уковский: АО «ЛИИ им. М.М. Громова ».

Reference

  1. ^ Znamenskaya, Ela. „Прощание с легендой: не стало Арсения Дмитриевич Миронова“ [Sbohem legendě: Arseny Dmitryevich Mironov je pryč] (v ruštině). Citováno 2019-07-03.
  2. ^ A b C Ostapenko, Yuri, ed. (2005). XX век. Авиастроение России в лицах [XX. Století. Tváře ruského leteckého průmyslu] (v Rusku). Москва: МОО «Общество авиастроителей». str. 552.
  3. ^ A b C d E F G h i j k „Миронов Арсений Дмитриевич“ (v Rusku). Администрация городского округа Жуковский. Citováno 2017-12-29.
  4. ^ Андрей Симонов (25. 12. 2017). „Archivovaná kopie“ СТАРЕЙШИНА ЛЁТНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИСПЫТАНИЙ (PDF) (v Rusku). Крылья Родины. Archivovány od originál (PDF) dne 2019-02-14. Citováno 2018-10-13.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ A b C d E Anitova, Yelena. „Древо Мироновых-Волковых: Миронов Арсений Дмитриевич“ [Rodokmen pro Mironovs-Volkovs: Mironov Arseny Dmitriyevich] (v ruštině). Citováno 2017-12-23.
  6. ^ A b C Rudneva, Olga (21. ledna 2001). „Годы 1937-1939 (воспоминания)“ [Roky 1937-1939 (vzpomínky)] (v ruštině). Турклуб МАИ. Citováno 2017-12-23.
  7. ^ A b C d E F „Вековой юбилей легенды летных исследований“ [Sté výročí legendy leteckého výzkumu] (v ruštině). Ассоциация государственных научных центров РФ. 09.01.2018. Citováno 2018-01-27.
  8. ^ Zhurin, Anatoly (05.11.2016). „Ровесник Октября и сегодня в строю“ (v Rusku). Российский героический календарь. Citováno 2017-12-23.
  9. ^ A b C d E F G h Simonov, Andrey (21. prosince 2017). „Старейшина лётных исследований и испытаний“ [Alderman letového výzkumu a testování] (PDF). Крылья Родины (v Rusku). Č. 11-12 (778). Москва: ООО «Редакция журнала« Крылья Родины-1 ». str. 46–50. ISSN  0130-2701. Archivovány od originál (PDF) dne 14. února 2019.
  10. ^ Васильченко, К. К .; Знаменская, А. М .; Клячко, М. Д .; Махонькин, Ю. Е .; Миронов, А. Д .; Хейфец, М. И., eds. (1993). Тные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние: Научно-технический сборник [Výzkum a testování letů. Fragmenty historie a současného stavu: Sci.-Tech. Sbírka] (v Rusku). Москва: Машиностроение. str. 496.
  11. ^ Cheroymukhin, Georgy (2011). Дальше. Выше. :Ыстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и ее создателях [Dále. Vyšší. Rychlejší: vzpomínky na práci v leteckém průmyslu, na letadlo a jeho tvůrce] (v Rusku). Москва: Проспект. str. 448. ISBN  978-5-392-02512-1.
  12. ^ „Klíč k 50letému tajemství: dvě nevyslovená slova, která mohla vést ke Gagarinově havárii“. TASS. Citováno 2020-05-17.
  13. ^ Mironov, Arseny (26. května 2009). „Удивительные вымыслы и реальные предпосылки“ [Úžasné fikce a skutečné faktory] (PDF). Авиапанорама: Международный авиационно-космический журнал (v Rusku). Č. 3. Москва: ООО «Авиапанорама медиа». str. 59–61. ISSN  1726-6173. Citováno 2017-12-29.
  14. ^ Pushkaryova, Olga (25. srpna 2014). „Истинные причины гибели Гагарина скрывали долгие годы: член Госкомиссии по расследованию причин [Skutečné příčiny Gagarinovy ​​smrti jsou kryty již dlouhou dobu: člen Státní komise pro vyšetřování nehod] (v ruštině). Нформационное агентство REGNUM. Citováno 2017-12-23.
  15. ^ Smirnov, Anatoly (29. prosince 2016). „Н не видел себя больше нигде, кроме ЛИИ“ [Neviděl jsem se nikde jinde, kromě LII ] (v Rusku). РИА «Жуковские Вести». Archivovány od originál dne 24. prosince 2017. Citováno 2017-12-23.
  16. ^ Adresář sovětských činitelů: Věda a vzdělávání. USA CIA, Ředitelství zpravodajských služeb. 1987. s. 273.
  17. ^ A b Zhurin, Anatoly (10. listopadu 2017). „Век живи - век летай“ [Live a century - Fly a century] (v ruštině). АНО «Редакция газеты« Труд ». Citováno 2017-12-23.
  18. ^ A b C Amiryants, Georgy (2001). Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи [Testovací piloti. Sergey Anokhin s soudruhy] (v Rusku). Москва: Машиностроение. str. 157.
  19. ^ „Electronic Journal Technical Acoustics: Autoři informace k článku“ Měření objemového výkonu akustické fontány"". www.ejta.org/en. Krylovské státní výzkumné středisko. 2016-09-03. Citováno 2018-01-07.
  20. ^ „Психотерапевт Максакова Ольга Арсеньевна“ [Maksakova, Olga Arsenyevna, psychoterapeutka]. Национальный медицинский исследовательский центр нейрохирургии имени академика Н. Н. Бурденко. Citováno 2018-01-10.
  21. ^ Mukhina, V.S. (2009). „Интервью с Арсением Мироновым“ [Rozhovor s Arsenym Mironovem]. Развитие личности (v ruštině) (3): 162–169. ISSN  2073-9788.
  22. ^ „О награждении знаком отличия“ Медаль М.М. Громова "в связи с 70-летием со дня образования Летно-исследовательского института" (v Rusku). АО «ЛИИ им. М.М. Громова ». 20. dubna 2011. Archivovány od originál dne 26. prosince 2017. Citováno 2017-12-25.

externí odkazy