Železnice Görlitz – Dresden - Görlitz–Dresden railway - Wikipedia

Görlitz – Dresden-Neustadt
Mapa-6212-Görlitz-Dresden.png
Přehled
Číslo řádku6212
Národní prostředíSasko
Servis
Číslo trasy230
Technický
Délka řádku102,100 km (63,442 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr429 m (1407 ft)
ElektrizaceDD-Klotzsche – DD-Neustadt:
15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost120 km / h (74,6 mph) (maximum)
Maximální sklon1.9%
Mapa trasy

Legenda
z (Vratislavi) Węgliniec a z Wałbrzychu
od (Zawidów–) Hagenwerder
0.000
Görlitz
221 m
na křižovatku Schlauroth - Schlauroth
do Berlína Görlitzer Bf
0.600
Bundesstraße 99 most (30 m)
1.200
Most Rauschwalder Straße (40 m)
3.150
Görlitz-Rauschwalde
od roku 1999
225 m
3.904
Schlauroth Hp
1907–1999
234 m
4.185
Schlauroth
až do roku 1907
234 m
ze dvora Görlitz – Schlauroth
4.260
Schlaurothova křižovatka
4.285
Görlitzer Straße LC (12 m) státní silnice 125
6.900
Markersdorf (Bk)
245 m
8.350
Friedersdorfer Wasserův most (15 m)
9.850
Gersdorf b Görlitz
9.943
Gersdorfský most (20 m)
14.040
Reichenbach (OL)
250 m
14.850
bývalý Prusko –Sasko státní hranice
15.550
Sohland most (32 m)
17.670
Zoblitz
243 m
19.900
Rosenhainer Wasserův most (30 m)
20.480
Bk Rosenhain
245 m
23.600
Löbau (Sachs) Ost
Pouze 1945
260 m
23.809
Viadukt Löbau (190 m), Löbauer Wasser
24.230
Löbau (Sachs)
263 m
do Ebersbach (Sachs) a do Žitavy
do Großpostwitz
do Radiboru (Sachs)
27.260
Laucha (Bk)
30.443
Breitendorf
259 m
33.762
Kupritzův viadukt (96 m; Niethenerův viadukt)
34.562
Pommritz
237 m
39.477
Kubschütz
225 m
43.050
Falkenberg (Bk)
z Bad Schandau
Bombardovací doprava vlečka
45.912
Budyšín
203 m
46.661
Řádění viadukt (225 m)
47.870
Stiebitz Junction (Bk)
210 m
47.905
do Hoyerswerdy
51.000
Křižovatka Grubschütz (Bk)
224 m
53.996
Seitschen
241 m
56.680
Zockau (Bk)
Demitz-Thumitz žulové práce vlečka
Most Naundorfer Wasser
238 m
59.856
Demitzův viadukt (220 m), Schwarzwasser
60.323
Demitz-Thumitz
264 m
od místa Kamenz (Sachs)
z Neukirch (Lausitz) West
64.932
Bischofswerda
288 m
67.850
Weickersdorf (Sachs)
280 m
70.690
Kleindrebnitz (Bk)
71.370
Wesenitz most (34 m)
72.480
Großharthau
281 m
75.710
Seeligstadt (Bk)
78.410
Fischbach
až do roku 1877
257 m
78.470
Fischbach (Bk)
od Pirny
80.196
Arnsdorf (Drážďany)
od roku 1875
250 m
Kamenzovi
83.089
Most Rödertal (67 m)
83.220
Most Rödertal (57 m)
83.280
Kleinwolmsdorf
83.884
Most Rödertal (32 m)
85.566
Radeberg
243 m
87.650
Lotzdorf (Bk)
90.820
Langebrück (Sachs)
222 m
92.810
Heide (Bk)
z Straßgräbchen-Bernsdorf
94.000
Dresden-Klotzsche Bbf W4
z drážďanského letiště
94.600
Dresden-Klotzsche Bbf
95.400
Dresden-Klotzsche
191 m
95.480
Nesselgrundský most (60 m)
98.120
Hellerau (Bk)
99.230
Dresden Industriegelände
152 m
z Drážďan-Albertstadtu
100.425
Albertstadt (Bk)
na nákladní nádraží v Drážďanech-Neustadtu
od Lipska Hbf
102.100
Dresden-Neustadt
118 m
Děčín – Dresden Hbf
Zdroj: Německý železniční atlas[1][stránka potřebná ]

The Železnice Görlitz – Dresden je dvoukolejná hlavní traťová železnice v Německý stát z Sasko, původně postavený a provozovaný Sasko-slezská železniční společnost. Prochází to Horní Lužice z Drážďany přes Bischofswerda, Budyšín a Löbau na Görlitz. Trať je součástí trasy z Drážďan do Vratislav a Celoevropský dopravní koridor III. První část linky byla otevřena v roce 1845 a je jednou z nejstarší linky v Německu.

Dějiny

Konstrukce a otevření

Görlitz stanice
Budyšínská stanice
Dresden-Görlitz Regionální expres v Stanice Dresden-Neustadt

Smlouva mezi Prusko a Sasko podepsaná dne 24. července 1843 povolila stavbu přeshraniční železnice a její navrhované napojení na Dolnoslezsko-marská železnice linka společnosti od Görlitz do Węgliniec (Kohlfurt), což byl první krok při stavbě železnice mezi Drážďany a Görlitzem. Smlouva požadovala, aby stavba trati byla dokončena do čtyř let. The Sasko-slezská železniční společnost (Němec: Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft) byl založen pro stavbu trati s kapitálem šest milionů tolarů. Saská vláda vlastnila třetinu společnosti. Saská vláda požadovala, aby společnost stavěla pobočka z Löbau do Žitavy.[2]

Stavba začala 10. května 1844 a první úsek z Drážďan do Radebergu byl uveden do provozu 17. listopadu 1845. Trať byla prodloužena do Bischofswerdy 21. prosince 1845, do Budyšína 23. června 1846 a do Löbau 23. prosince 1846. A zkušební jízda z Budyšína 16. prosince 1846 uvízla v hustých sněhových závějích v řezu v Rabitzu, jen čtyři kilometry za Budyšínem. Na pruské straně se v Reichenbachu začalo stavět zemní práce v říjnu 1845. Na úseku mezi Reichenbachem a Gersdorfem pracovalo současně až 800 mužů, ale zasněžená zima 1846/47 přinesla zastavení práce. Zkušební jízda mezi Löbau a Reichenbachem se konala dne 29. dubna 1847 a úsek byl otevřen 1. července téhož roku. 102,2 km dlouhá trať z Görlitz do Drážďan byla formálně otevřena 1. září 1847, spolu s linkou z Görlitz do Węgliniec.[2]

Po téměř 20 let byla železniční trať ovládána saskou vládou. V návaznosti na Rakousko-pruská válka z roku 1866, ve kterém Sasko bojovalo na rakouské straně, a Mír v Praze Sasko postoupilo vlastnictví železničního úseku v Prusku do Pruska, ale nadále provozovalo celou trať na smluvním základě.[3]

Ve druhé světové válce

S vypuknutím Druhá světová válka dne 1. září 1939 byla brzy zavedena omezení práva veřejnosti cestovat vlaky.[4]

V dubnu 1945 byla linka silně využívána k průchodu uprchlíků, zejména z Slezsko a ustupování Wehrmacht. Všechny vojenské vlaky měly na trati první prioritu, často několik dní bránily pohybu vlaků přepravujících uprchlíky a raněné. Dne 16. Dubna Východní fronta dosáhl Nisa řeka a hrot oštěpu sovětský 52. armáda dosáhla okraje Budyšín dne 19. dubna. 20. dubna začala 52. sovětská armáda útok o obraně Wehrmachtu a Německa Volkssturm v centru města. Německá armáda zadržovala Sověti, ale Sověti 24. dubna prorazili do centra města a kolem proběhly těžké pouliční boje Budyšínská stanice. Poslední uprchlický vlak běžel ráno 20. dubna z Budyšínu směrem na Bischofswerda. V důsledku bojů 24. dubna byla budova stanice zcela zničena. Po skončení války dne 9. května 1945 byla téměř celá trať nepoužitelná, protože všechny mosty mezi Görlitzem a Budyšínem byly německou armádou dne 7. května 1945 vyhodeny do povětří nebo jinak zničeny, včetně viaduktu Nisa ve Görlitzu, železniční most v Löbau a Řádění viadukt v Budyšíně. Kromě toho linka také postrádala kolejová vozidla, protože mnoho lokomotiv bylo přesunuto na západ.[5][6]

Rekonstrukce po druhé světové válce

Rekonstrukce viaduktů se ukázala být obzvláště obtížná, proto cestovatelé často museli přestupovat. Byly zřízeny nové stanice, například stanice Löbau Ost otevřená na východním konci viaduktu Löbau dne 6. srpna 1945 pro kyvadlovou dopravu ze Görlitzu. Podle jízdního řádu z listopadu 1945 museli cestující z Görlitzu podniknout dvoukilometrovou chůzi z Löbau Ost do stanice Löbau. Byla postavena řada dočasných mostů. Dočasný most v Budyšíně byl dokončen v září 1945 a v říjnu na něj navázal dočasný Demitzův viadukt. Po dokončení provizorních mostů v Blösa (6. listopadu 1945) a Löbau (10. listopadu), byla nepřetržitě oficiálně obnovena nepřetržitá vlaková doprava mezi Görlitzem a Dresden-Neustadt. Většina dočasných mostů byla průběžně monitorována tzv. „Strážci mostů“ dopravní policie. Pravděpodobně v očekávání následné demontáže druhé koleje byly dočasné mosty postaveny pouze pro jednu kolej.[7][8]

V březnu 1946 byly zahájeny práce na odstranění jedné trati mezi Drážďany a Görlitzem opravy do Sovětský svaz. Stanice vlevo s křižovatkami zahrnovaly stanice Breitendorf, Pommritz, Kubschütz a Seitschen.[9]

Normalizace v 70. a 80. letech

V roce 1970 byla obnovena druhá trať mezi Drážďany-Klotzsche a Budyšínem. V pozdějších letech následovala obnova úseků seřaďovacího nádraží Bautzen – Breitendorf, Reichenbach – Gersdorf a Markersdorf – Schlauroth. Mezi lety 1980 a 1984 získala sekce Gersdorf – Markersdorf a Löbau – Zoblitz svoji druhou trať. Jedním z důvodů pro obnovení trati bylo zvýšení nákladní dopravy uhlí. Single track zůstal až do roku 1993 nebo 2000 pouze na úsecích mezi Breitendorf a Löbau a mezi Schlauroth a Görlitz. V roce 1975 bylo devět párů rychlíků, z nichž šest jezdilo do nebo z Polska. Doba jízdy byla minimálně 92 minut, jen o sedm minut méně než v roce 1905.[10]

Po politických změnách ve východním Německu v roce 1989

Po politických změnách ve východním Německu v roce 1989 se zrychlila rekonstrukce druhé koleje. Dne 16. října 1994 byl poslední zbývající významný úsek trati mezi Breitendorfem a Löbau obnoven na dvě koleje. Jedna trať původně zůstala na krátkém úseku trati mezi křižovatkou Schlauroth a Görlitz. Při rekonstrukci uzlu Görlitz v roce 2000 byl tento rekonstruován jako dvoukolejná. Dne 25. června 2000 byly zahájeny dvě traťové operace.[11]

Bývalý expresní spoj mezi Drážďany a Görlitzem byl na konci 90. let nahrazen InterRegio vlaky. Služby zastavující v Budyšíně, Görlitzu a Löbau jezdily každé dvě hodiny. S postupným zrušením vlaků InterRegio byla tato služba nahrazena třemi páry vlaků, které v Görlitzu couvly a pokračovaly do Vratislavi. Dne 11. prosince 2004 byly na této trati zcela přerušeny dálkové vlaky. Od té doby je trať Drážďany – Görlitz obsluhována pouze regionálními vlaky.

V roce 2002 byl na krátkém úseku mezi Drážďany-Neustadt a Drážďany-Klotzsche instalován elektrický trolejový vodič S-Bahn služba pro Drážďanské letiště.

V roce 2003 byla podepsána německo-polská dohoda o spolupráci na zlepšení železničních spojení. V rámci této dohody bylo dohodnuto modernizovat úsek polské hranice – Görlitz – Drážďany tak, aby umožňoval rychlost 120–160 km / h s dlouhodobou elektrifikací. To je určeno ke zkrácení doby cestování pro EuroCity a Meziměstský vlaky s tradičními železničními vozidly na přibližně 3 hodiny 45 minut mezi Drážďany a Vratislavi. Provádění těchto opatření závisí na financování.[12] Tato práce ještě nezačala.

Operace

Linkový provoz Görlitz – Drážďany je v současné době obsluhován pouze regionální dopravou. Vlaky na trati jsou řízeny Verkehrsverbund Oberelbe (Úřad pro přepravu horního Labe) a Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (Dopravní úřad Horní Lužice – Dolní Slezsko). Několik služeb je poskytováno na základě smlouvy uzavřené v prosinci 2008 společnosti Ostdeutsche Eisenbahn a provozována jako linka OE60V. Od března 2009 do prosince 2014 byly denně provozovány tři páry regionálních vlaků mezi Drážďany a Wrocław Główny podle DB Regio. V těchto službách od té doby pokračuje Vogtlandbahn a Koleje Dolnośląskie, ale v roce 2015 byla na několik měsíců přerušena.

Následující tabulka ukazuje regionální služby, které využívají celou linku Görlitz – Dresden nebo její část (květen 2017):

ČáraTrasaFrekvence v minutáchPoznámky
RE1Drážďany - Bischofswerda - Görlitz1203x denně do Vratislavi
RE2Drážďany - Bischofswerda (- Žitava – Liberec )120
RB33Drážďany - Dresden-Klotzsche (- Königsbrück )60 (so / ne: 120)
RB34Drážďany - Radeberg (- Kamenz )60 (ne: 120)
RB60Drážďany - Bischofswerda - Görlitz120
OE60VBischofswerda - Görlitz120Pouze Mo-Sa
RB61Drážďany - Bischofswerda (- Zittau)120
S2(Pirna -) Dresden-Neustadt - Dresden-Klotzsche (- Drážďanské letiště )30

Zdroje

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2009. s. 60, 61, 73. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ A b Rettig 1994, str. 62.
  3. ^ Rettig 1994, str. 62f.
  4. ^ von Polenz 2006, str. 141f.
  5. ^ von Polenz 2006, str. 144.
  6. ^ Rettig 1994, str. 63.
  7. ^ Rettig 1994, str. 66.
  8. ^ von Polenz 2006, str. 146.
  9. ^ von Polenz 2006, str. 145 a násl.
  10. ^ Rettig 1994, str. 62, 70.
  11. ^ „Mehrgleisiger Streckenausbau in Sachsen“. Eissenbahnen v Sachsen (v němčině). Citováno 27. srpna 2010.
  12. ^ „Dohoda mezi Německem a Polskem o železniční dopravě“ (v němčině). Německé ministerstvo dopravy, výstavby a bydlení. Citováno 27. srpna 2010.

Reference

  • Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH.
  • von Polenz, Hans (2006). Eisenbahnen im Bautzener Land (v němčině). Lausitzer Druck- u. Verlagshaus. ISBN  3-00-018243-8.
  • Rettig, Wilfried (1994). Eisenbahnknoten Görlitz (v němčině). Bufe Fachbuch-Verlag. ISBN  3-922138-53-5.