Réseau Albert - Réseau Albert - Wikipedia

Réseau Albert
Přehled
Hlavní sídloAlbert
Národní prostředíSomme a Oise, Francie
Data provozu1888 (1888)–1949 (1949)
Technický
RozchodMěřidlo (1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v))
jiný

The Réseau Albert byla sada železniční tratě v Francie z let 1889–1955, součást Chemins de fer départementaux de la Somme. V systému Réseau Albert byly čtyři řádky: - Albert - Doullens, Albert - Šunka, Fricourt - Montdidier a Offoy - Ercheu. Všechny linky byly postaveny do 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), měřidlo. Celý systém se rozšířil na 190 kilometrů (120 mi).

Pozadí

Hlavní článek: Historie železniční dopravy ve Francii

v Francie, budova železnice byl řízen Vláda. Tím se zamezilo zdvojování tras, které bylo vidět v Spojené království a znamenalo to velký města a města byli připojeni. Občané menších měst a vesnice také chtěl, aby byly postaveny železnice, které by je připojily k síti. Oddělení byla oprávněna dohlížet na stavbu těchto vedlejších tratí, z nichž některé byly postaveny standardní rozchod a další byly postaveny na metr nebo méně. Systém Réseau Albert se dostal pod kontrolu sommského oddělení.

Linka Albert - Doullens

Trať dlouhá 44 kilometrů mezi Albertem a Doullensem se otevírala ve třech etapách.[1][2] Doullens - Beauval dne 15. listopadu 1888, Beauval - Beauquesne dne 14. února 1889 a Beauquesne - Albert dne 3. srpna 1891. Hranice překročila vyvýšeninu mezi Ancre a Authie řeky. Jeho vrchol, na 155 metrů (509 ft), byl mezi Acheux a Mailly-Maillet. Poslední úsek linky do Doullens byl dvojí rozchod, s kolejnicemi metrového rozchodu položenými uvnitř standardní rozchod kolejnice Chemin de Fer du Nord je Amiens - Frévent A Gézaincourt čára.[2] Příklad této metody lze nalézt na Chemin de Fer de la Baie de Somme čára.[3]

Zranění němečtí vojáci nastupující na vlak v Louvencourtu dne 22. dubna 1918.

V době první světová válka, linka byla v Spojenecké ruce. Před Bitva na Sommě v roce 1916 byla linka zkrácena na Gézaincourt když čára standardního rozchodu Chemins de Fer du Nord byl zdvojnásoben.[4] V říjnu 1916 byla linka mezi Achuex-en-Amiénsois a Albertem nepoužívána. Úsek mezi Gézaincourtem a Acheux-en-Amiénsois byl využíván armádou, zejména pro odstraňování obětí z Acheux-en-Amiénsois na úklidovou stanici v Beauvalu.[5] V rámci přípravy na Bitva na Sommě v roce 1916 byly postaveny pobočky Martinsart na Aveluy, Thiepville Woods a Authuille umožnit výrobu zásob munice.[6] Po bitvě na Sommě byl úsek trati mezi Acheux-en-Arménsois a Aveluy převeden na 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo. První vlak na tomto úseku jezdil 12. února 1917.[7] V dubnu 1917 bylo rozhodnuto, že trasa mezi Albertem a Doullensem by měla být obnovena na měřidlo. Přestavba byla pomalá kvůli řadě faktorů, včetně nedostatku vhodných materiálů, odmítnutí dodávat materiál Francouzi a rozdílu v prioritách mezi Brity a Francouzi. Britové učinili z obnovy materiálů pro použití na tratích se standardním rozchodem svoji prioritu, zatímco Francouzi chtěli jako první prioritu dokončení a otevření trati. V červenci 1917 se Société Générale des Chemins de Fer Economiques (SE), jehož součástí byla Réseau Albert, jezdil dva vlaky denně mezi Acheux-en-Arménsois a Gézaincourt. Trvalo to o 20 až 30 minut déle, než měli před válkou.[8] Během Jarní útok v roce 1918 byla služba SE zastavena 21. března. Linie Acheux-en-Arménsois až Gézaincourt byla jedinou částí Réseau Albert, která zůstala ve spojeneckých rukou. Linka byla následně připravena k demolici, aby se nedostala do rukou nepřítele.[9]

Hranice mezi Albertem a Gézaincourtem byla obnovena do provozu do roku 1922. Následně byla prodloužena na Doullens, pravděpodobně když byla poválečná trasa označena jako normální rozchod.[10] Do roku 1938, po zavedení železničních vozů, došlo na všech tratích k určité racionalizaci. Některé stanice a zastávky byly downgrade na přijde. Všechna nákladní zařízení byla vyřazena přijde a ty vlaky, které nás zavolaly pouze na žádost.[11] Trať byla uzavřena pro cestující 1. července 1949 a současně pro nákladní dopravu severně od Acheux. Úsek od Alberta po Acheux uzavřena pro nákladní dopravu dne 31. prosince 1949.[12]

Stanice

Stanice Mailly-Maillet.
Stanice Beauval a textilní továrna
Doullens stanice

Textilní továrna v Beauval byl zdrojem nákladu pro železnici.

  • Albert - nulový bod 0 kilometrů. Nadmořská výška 68 metrů (223 ft). Stanice sdílená s Standardní rozchod řádky z Amiens na Arras.[2]
  • Aveluy - 2 km (1,24 mi) od Alberta. An přijít. Nadmořská výška 84 metrů (276 ft).[2]
  • Martinsart - 4 km (2,49 mil) od Alberta. An přijít. Nadmořská výška 86 metrů (282 ft).[2]
  • Mesnil-Martinsart - 6 km (3,73 mil) od Alberta. Stanice typu 2. Nadmořská výška 108 metrů (354 ft).[2]
  • Auchonvillers - 10 km (6,21 mil) od Alberta. An přijít. Nadmořská výška 139 metrů (456 ft).[2]
  • Mailly-Mallet - 11 kilometrů (6,84 mil) od Alberta. Stanice typu 2. Nadmořská výška 146 metrů (479 ft).[2]
  • Bertroncourt - 14 kilometrů od Alberta. Zastavení. Nadmořská výška 149 metrů (489 ft).[2]
  • Acheux-Varennes - 18 kilometrů od Alberta. Stanice typu 1. Nadmořská výška 133 metrů (436 ft).[2]
  • Louvencourt - 23 kilometrů (14,29 mil) od Alberta. Stanice typu 2. Nadmořská výška 106 metrů (348 ft).[2]
  • Vauchelles - 25 kilometrů (15,53 mi) od Alberta. Zastavení. Nadmořská výška 102 metrů (335 ft).[2]
  • Raincheval-Arquèves - 29 kilometrů (18,02 mil) od Alberta. Stanice typu 2. Nadmořská výška 108 metrů (354 ft).[2]
  • Beauquesne - 31 kilometrů (19,26 mi) od Alberta. Stanice typu 2. Nadmořská výška 143 metrů (469 ft).[2]
  • Beauval - 36 kilometrů (22,37 mi) od Alberta. Stanice typu 2. Nadmořská výška 86 metrů (282 ft).[2] Byla podávána továrna na plachty. Fosfáty byly zdrojem dopravy přivezené na překládku na rozchodu 60 centimetrů (2 stopy 0 palce).[13]
  • Gezaincourt - 40 kilometrů (24,85 mi) od Alberta. Zastavení. Trať se zde připojuje k trati standardního rozchodu Amiens-Frévent. Nadmořská výška 79 metrů (259 ft).[2]
  • Doullens - 44 kilometrů (27,34 mi) od Alberta. Sdíleno se stanicí rozchodu Standard. Nadmořská výška 64 metrů (210 ft).[2] Obsluhována byla továrna na severovýchod od linie do Fréventu.[13]

Linka Albert - Ham

Voyennes

78 kilometrů dlouhá čára mezi Albertem a Péronne otevřena 1. dubna 1889. Hranice mezi Péronnem a Hamem byla otevřena 24. října 1889. Její vrchol ve výšce 144 metrů byl poblíž Montaubanu.[14]

Během rané fáze první světové války přerušila přední linie linii poblíž Fricourtu. Britové linku nepoužívali před bitvou na Sommě a věří se, že ji nevyužili ani Němci.[4] Spojenci přinesli linku do Fricourtu a dále do provozu do října 1916.[5] Britové opravili linku z Albertu na jih do Fricourtu a Francouzi opravili linku na sever od Bray-sur-Somme. znovu otevřen. Tento úsek trati, od Alberta po Trones Wood, provozovali Britové.[15] V průběhu roku 1917 byl SE každý den provozován jeden vlak mezi Bray-sur-Somme a Montdidier.[8] V určitém okamžiku byla linka mezi Maurepasem a Péronne-Flamicourt převedena Brity na standardní rozchod. A 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) Rozchodná čára byla položena podél standardní rozchodové čáry sahající až k Combles.[10] Na začátku roku 1918 byla hranice mezi Péronnem a Mons-en-Chausée a také mezi Voyennes a Ham převedena na 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo. Není známo, zda SE v tomto okamžiku provozovaly vlaky.[16] Linka byla během jarní ofenzívy zajata Němci. Řada mostů byla zničena.[17] Linka byla zničena v říjnu 1918.[10]

Trať byla opravena a znovu uvedena do provozu do 31. prosince 1922.[10] V listopadu 1938 byla trať mezi Offoy a Ercheu uzavřena pro cestující. Služby byly obnoveny během roku druhá světová válka.[18] Celá linka uzavřena dne 31. prosince 1949.[12]

Stanice

Fricourt stanice.
Matigny stanice.
Ham stanice.
  • Albert - nulový bod 0 kilometrů. Nadmořská výška 68 metrů (223 ft). Stanice sdílená s normálními rozchody z Amiens do Arrasu.[2]
  • Albert (zastavit) - 3 km (1,86 mi) od Alberta. A Stůj.[19]
  • Bécordel-Bécourt - 6 kilometrů od Alberta. An přijít (Stůj).[19]
  • Fricourt - 8 km (4,97 mi) od Alberta. Nadmořská výška 64 metrů (210 ft). Stanice typu 1, křižovatka s linkou na Montdidier.[19]
  • Mametz - 10 kilometrů (6,21 mil) od Alberta. Nadmořská výška 75 metrů (246 ft). Zastavení.[19]
  • Carnoy - 12 kilometrů od Alberta. An přijít.[19]
  • Montauban - 16 kilometrů (9,94 mil) od Alberta. Nadmořská výška 144 metrů (472 ft). Stanice typu 2.[19]
  • Guillemont-Longueval - 18 kilometrů od Alberta. Nadmořská výška 139 metrů (456 ft). Stanice typu 2.[19] Tam byla odbočka, která běžela 0,60 km (660 yd) na a sukrerie v Guillemontu a pak další 1 kilometr (0,62 mi) na další v Longuevalu.[13]
  • Combles - 25 kilometrů (15,53 mi) od Alberta. Nadmořská výška 101 metrů (331 stop). Stanice typu 1.[19]
  • Maurepas - 28 kilometrů (17,40 mil) od Alberta. Nadmořská výška 68 metrů (223 ft). Zastavení.[19]
  • Hem-Monacu - 32 kilometrů (19,88 mil) od Alberta. Nadmořská výška 51 metrů (167 ft). Stanice.[19]
  • Feullières - 33 kilometrů (20,51 mi) od Alberta. Nadmořská výška 68 metrů (223 ft). An přijít.[19]
  • Cléry-sur-Somme - 36 kilometrů (22,37 mi) od Alberta. Nadmořská výška 47 metrů (154 ft). Zastavení.[19] Pobočka opustila hlavní trať 700 metrů západně od Cléry. Běžel asi 2 kilometry (1,24 mil) do továrny v Bouchavesnes.[13]
  • Le Quinconce - 41 kilometrů od Alberta. An přijít.[19] Pobočka běžela 700 metrů (770 yardů) k a sukrerie v Saint-Denis.[13]
  • Porte de Bretagne - 41 kilometrů od Albert. Zastavení.[19] A sukrerie bylo doručeno.[20]
  • Péronne-Flamicourt - 44 kilometrů od Alberta. Nadmořská výška 50 metrů (160 ft). Sdílená stanice na trati Amiens-Cambrai se standardním rozchodem.[19]
  • Mesnil-Bruntel - 49 kilometrů (30,45 mi) od Alberta. Nadmořská výška 52 metrů (171 ft). Zastavení.[19]
  • Mons-en-Chaussée - 52 kilometrů (32,31 mil) od Alberta. Nadmořská výška 84 metrů (276 ft). Stanice typu 2.[19] Mezi Mons a Athies sloužily dvě odbočky 500 metrů (700 yardů) a 700 metrů (770 yardů) lomy.[13]
  • Athies - 56 kilometrů (34,80 mi) od Alberta. Nadmořská výška 55 metrů (180 ft). Stanice typu 2.[19] Odbočka byla spojena trojúhelníkovým uzlem 400 metrů jihozápadně od Athies. Běžel 5 kilometrů (3,11 mil) do továrny v Saint-Christ.[13]
  • Vymyslet - 57 kilometrů (35,42 mi) od Alberta. Nadmořská výška 54 metrů (177 ft). Zastavení.[19]
  • Monchy-Lagache - 60 kilometrů (37,28 mi) od Alberta. Nadmořská výška 67 metrů (220 ft). Stanice typu 2.[19] Odbočka vedla z hlavní trati 150 metrů jižně od Monchy. To běželo na 300 metrů (330 yardů) do továrny.[13]
  • Fletz-Douvieux - 62 km (38,53 mi) od Alberta. Nadmořská výška 87 metrů (285 ft). An přijít.[19]
  • Quivières - 63 km (39,15 mi) od Alberta. Nadmořská výška 85 metrů (279 ft). Zastavení.[19]
  • Croix-Moligneaux - 65 kilometrů (40,39 mil) od Alberta. Nadmořská výška 51 metrů (167 ft). An přijít.[19] Odbočka vedla z hlavní trati 700 metrů jižně od Croix. Běžel 900 metrů (980 yardů) na a sukrerie.[13]
  • Matigny - 67 kilometrů (41,63 mi) od Alberta. Nadmořská výška 74 metrů (243 ft). Stanice typu 2.[19]
  • Offoy - 72 kilometrů (44,74 mi) od Alberta. Nadmořská výška 63 metrů (207 ft). Stanice typu 1, křižovatka s traťovým metrem do Ercheu.[19]
  • Canisy - 74 kilometrů (45,98 mi) od Alberta. Nadmořská výška 67 metrů (220 ft). An přijít (Stůj ).[19]
  • Šunka - 78 kilometrů od Alberta. Nadmořská výška 64 metrů (210 ft). Sdíleno se stanicí na trati Amiens-Tergnier se standardním rozchodem. Spojení s měřidlem měřicího vedení do Noyonu.[19] A sukrerie na Eppeville, v blízkosti Ham, byla obsluhována přidáním vlečky měřidla rozměru k existujícímu standardnímu rozchodu.[13]

Fricourt - Montdidier linka

53 kilometrů dlouhá čára mezi nimi Rosières a Montdidier otevřel dne 28. června 1889, a linka mezi Rosières a Fricourt otevřel dne 26. října 1889.[1][2] Vrchol ve výšce 103 metrů byl blízko Bray-sur-Somme. Jižně od Bray byly vrcholy 103 metrů (338 stop) poblíž Hangestandu 102 metrů (335 stop) poblíž Fignières.[21]

Během rané fáze první světové války, před bitvou na Sommě, byla linka mezi Montdidier a Rosières-en-Santerre používána francouzskou armádou. Byla přidána třetí kolejnice, aby byl tento úsek dvojí rozchod s a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod lehké železnice. Linka byla nepoužívána severně od Rosières-en-Santerre. Byla postavena pobočka, která má sloužit hlavnímu ústředí francouzských lehkých železnic v sommském sektoru v Etelfray.[22] Linka byla během jarní ofenzívy zajata Němci. Řada mostů byla zničena.[23]

Trať mezi Montdidier a Rosières-en-Santerre byla znovu otevřena do září 1921, přičemž linka do Fricourtu byla znovu otevřena do 31. prosince.[10] Celá trať byla uzavřena pro cestující a pro nákladní dopravu jižně od Froissy dne 15. dubna 1948. Úsek do Froissy byl uzavřen pro nákladní dopravu dne 31. prosince 1948.[12]

Stanice

Stanice Rosières-en-Santerre, ukazující poškození utrpěné během první světové války.
Montdidier stanice.
  • Fricourt - 8 km (4,97 mi) od Alberta. Nadmořská výška 64 metrů (210 ft). Stanice typu 1, křižovatka s linkou na Ham.[19]
  • Bray-sur-Somme - 16 kilometrů (9,94 mil) od Alberta. Nadmořská výška 41 metrů (135 ft). Stanice typu 1.[24]
  • Froissy - 18 kilometrů (11,18 mil) od Alberta. Nadmořská výška 42 metrů (138 stop). Zastavení.[24] Transferové zařízení s 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo Chemin de Fer Froissy-Cappy-Dompierre.[25] Pobočka sloužila a sukrerie.[13]
  • Chuignolles - 22 km (13,67 mi) od Alberta. Nadmořská výška 78 metrů (256 ft). Zastavení.[24]
  • Proyart - 24 kilometrů (14,91 mil) od Alberta. Nadmořská výška 84 metrů (276 ft). Stanice typu 2.[24]
  • Framerville - 26 kilometrů (16,16 mi) od Alberta. Nadmořská výška 89 metrů (292 ft). An přijít.[24]
  • Habronnièrers - 28 kilometrů (17,40 mil) od Alberta. Nadmořská výška 89 metrů (292 ft). Stanice typu 2.[24]
  • Rosières-en-Santerre - 32 kilometrů (19,88 mil) od Alberta. Nadmořská výška 90 metrů (300 ft). Sdíleno se stanicí na trati Amiens-Tergnier se standardním rozchodem.[24]
  • Rosières-Vrély - 34 kilometrů (21,13 mi) od Alberta. Nadmořská výška 86 metrů (282 ft). An přijít.[24]
  • Caix-Vrély - 36 kilometrů (22,37 mi) od Alberta. Nadmořská výška 69 metrů (226 ft). Stanice.[24]
  • Le Quesnel-Beaufort - 41 kilometrů od Albert. Nadmořská výška 94 metrů (308 ft). Stanice.[24]
  • Bouchoir - 42 kilometrů od Alberta. Nadmořská výška 98 metrů (322 ft). An přijít.[24]
  • Arvillers-Hangest - 44 kilometrů (27,34 mi) od Alberta. Nadmořská výška 103 metrů (338 ft). Stanice typu 2.[24]
  • Davenescourt - 50 kilometrů (31,07 mi) od Alberta. Nadmořská výška 60 metrů (200 ft). Stanice typu 2.[24]
  • Becquigny - 51 kilometrů (31,69 mil) od Alberta. Nadmořská výška 69 metrů (226 ft). An přijít.[24]
  • Fignières - 54 kilometrů (33,55 mi) od Alberta. Nadmořská výška 102 metrů (335 ft). Zastavení.[24]
  • Montdidier zastavil - 58 kilometrů (36,04 mil) od Alberta. Nadmořská výška 76 metrů (249 ft). An přijít.[24]
  • Montdidier - 60 kilometrů (37,28 mil) od Alberta. Nadmořská výška 60 metrů (200 ft). Sdíleno se stanicí na trati Amiens-Compèigne se standardním rozchodem. Spojení s měřidlem měřicího vedení do Rollot a Noyon.[24] Ve dvacátých letech minulého století byl postaven most, který umožnil linii překročit linii standardního rozchodu a nahradil dřívější přechod na úrovni.[26]

Offoy - Bussy linka

20 kilometrů dlouhá čára mezi Offoy a zaneprázdněný otevřen 14. července 1890.[1] Tato linie za první světové války ležela za německou frontou. V únoru 1919 bylo navrženo, aby byla rekonstruována trať mezi Bussy a Ercheu. SE podepsaly dohodu s préfet v dubnu 1919. Trať se pravděpodobně znovu otevřela 1. října 1920 a úsek mezi Ercheu a Offoy v září 1921.[27] Trať mezi Offoy a Ercheu byla uzavřena dne 1. července 1949. Ercheu do Bussy byla pro cestující uzavřena dne 1. února 1954,[12] Příležitostná nákladní doprava byla provozována do 31. prosince 1955.[28] Posledních pár kilometrů linky bylo uvnitř Oise.[24]

Stanice

  • Offoy - 72 kilometrů (44,74 mi) od Alberta a 20 kilometrů (12,43 mi) od Ercheu. Nadmořská výška 63 metrů (207 ft). Stanice typu 1, křižovatka s linkou na Ham.[29]
  • Voyennes - 20 kilometrů (12,43 mi) od Ercheu. Nadmořská výška 57 metrů (187 ft). Zastavení.[30]
  • Roue-le-Petit - 15 kilometrů (9,32 mi) od Ercheu. Nadmořská výška 57 metrů (187 ft). Stanice.[30]
  • Mesnil-Saint-Nicaise - 12 kilometrů od Ercheu. Nadmořská výška 77 metrů (253 ft). Stanice typu 2.[30] Dva úspěchy byly podávány, každá samostatnou pobočkou.[13]
  • Nesle - 10 km (6,21 mil) od Ercheu. Nadmořská výška 19 metrů (62 ft). Sdíleno se stanicí na trati Amiens-Tergnier se standardním rozchodem.[30] A lihovar sousedící se stanicí Nesle byla obsluhována pomocí vlečky s dvojitým rozchodem.[13]
  • Languevoisin - 7 kilometrů od Ercheu. An přijít.[30]
  • Breuil - 5 kilometrů od Ercheu. An přijít.[30]
  • Moyencourt - 3 km (1,86 mi) od Ercheu. Nadmořská výška 63 metrů (207 ft). Stanice typu 2.[30] Odbočka vedla z hlavní trati 250 metrů jižně od Moyencourtu. To běželo na 500 metrů (550 yardů) do a sukrerie.[13]
  • Ercheu - 0 kilometrů (0,00 mi) vztažného bodu pro čáru. Nadmořská výška 73 metrů (240 ft). Stanice typu 1.[30] A râperie '(cukrovka skartovací zařízení) sousedící se stanicí.[13]
  • Ognolles - 1 km od Ercheu. Nadmořská výška 76 metrů (249 ft). Stanice typu 2.[30]
  • Beaulieu - 6 kilometrů od Ercheu. An přijít.[30]
  • Beaulieu-Ecuvilly - 7 km od Ercheu. Nadmořská výška 76 metrů (249 ft). Stanice typu 2.[30] A sukrerie bylo doručeno.[13]
  • Catigny - 9 kilometrů od Ercheu. Nadmořská výška 56 metrů (184 ft). Stanice typu 2.[30]
  • Sermaize - 11 kilometrů (6,84 mil) od Ercheu. Nadmořská výška 54 metrů (177 ft). Zastavení.[30]
  • Haudival - 12 kilometrů od Ercheu. Nadmořská výška 49 metrů (161 ft). Zastavení.[30]
  • Bussy - 13 kilometrů (8,08 mil) od Ercheu. Nadmořská výška 47 metrů (154 ft). Stanice typu 2 Junction s linkou Noyon-Ham.[30]

Typy stanic

Stanice na Réseau Albert byly roztříděny podle jejich důležitosti a velikosti místa, kde sloužily. Stanice typu 1 měla hlavní budovu s hřebenem v pravém úhlu k trati a křídlo na každé straně, z nichž jedna obsahovala nákladní halu. Stanice typu 2 měla hlavní budovu s hřebenem v pravém úhlu k trati a menšími křídly. Zastavení mělo jen hlavní budovu. An přijít měl jen dřevěný nebo cihlový přístřešek, pokud byl poskytnut, s primitivní plošinou.[31]

Kolejová vozidla

Lokomotivy

The Société Générale des Chemins de Fer Economiques měl nejméně 43 parních lokomotiv.[32] V roce 1914 byly lokomotivy 3.524 / 25, 3.529-38, 3.540, 3.564, 3.566 a 3.571 / 72 přiděleny Réseau Albert.[33] Lokomotiva 3.571 byla ztracena během první světové války; 3,572 bylo zajato Němci v roce 1916. Bylo obnoveno v roce 1922, opraveno a vráceno do provozu.[34]

StavitelKolo
dohoda		Průběžná číslaČíslo ve třídě
NC0-6-2T3.519-3.53315
SACM0-6-2T3.534-3.5407
SACM0-6-2T3.561-3.57010
NC0-6-2T3.601-3.6022
NC0-6-2T3.571-3.5722
NC0-6-2T3.510, 3.512,
3.623, 3.639		4
BM2-6-0T3.651-3.6522
BM2-6-0T3.6611

Motorové vozy

V roce 1925. dva 30 koňských sil (22 kW) Renault dieselové motorové vozy byly uvedeny do provozu mezi Albertem a Montdidierem. V letech 1936-39 představila SE výkon 85 koní (63 kW) De Dion-Bouton železniční vozy na služby od Alberta. Železniční vozy typu NO byly převedeny z Réseau de la Nièvre,[35] která byla uzavřena v roce 1939.[36] V roce 1938 poskytovaly vagóny většinu osobní dopravy na všech linkách kromě Offoy až Bussy.[11]

TypStavitelPředstavenýČísla
KARenault1925A1-A2
NJDe Dion-Bouton1936-7M1-M10
NJDe Dion-Bouton1939M11-M12
NEDe Dion-Bouton1939?R1-R4

Kočáry

Vůz Réseau Albert byly všechny podvozkové vozy, do nichž vcházely koncové balkony. Byly postaveny Decauville nebo Desouche & David. Kočáry byly většinou složené vozy (první, druhá a třetí třída, první a druhá, první a třetí nebo druhá a třetí), s některými třetinami.[37]

Nákladní vozy

Réseau Albert měl přes 900 nákladních vozů.[33]

TypPopisMnožstvíPoznámky
HWagon à ridelle165Pět z nich bylo podvozkové byty. Některé byly upraveny pro
přeprava melasa, olej nebo fosfáty.
K.dodávka129Tři vybaveny jako záchranné vozy.
TSpojitelný36Plochý vůz s pojezdem.
UTombereau560Třicet dva byly otočné podvozky.
-Fourgon16
-Jeřáb4Kapacita 4 tuny.

Reference

Byly použity informace o francouzském článku na základě překladu uživatele Freetranslation.com

  1. ^ A b C „Les Chemins de Fer Secondaires de France“. Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires. Archivovány od originál dne 15. ledna 2008. Citováno 13. února 2008.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s Farebrother & Farebrother 2016, str. 11.
  3. ^ Varhany 2002, Kapitola 6, Měřidlo Různé.
  4. ^ A b Farebrother & Farebrother 2016, str. 73.
  5. ^ A b Farebrother & Farebrother 2016, str. 77.
  6. ^ "Historie bitev> Západní fronta> Bitvy na Sommě 1916> Přípravy". Dlouhá, dlouhá stezka. Archivovány od originál dne 13. října 2007. Citováno 13. února 2008.
  7. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 88-89.
  8. ^ A b Farebrother & Farebrother 2016, str. 99.
  9. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 145-46.
  10. ^ A b C d E Farebrother & Farebrother 2016, str. 192.
  11. ^ A b Farebrother & Farebrother 2016, str. 199.
  12. ^ A b C d Farebrother & Farebrother 2016, str. 204.
  13. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Farebrother & Farebrother 2016, str. 25.
  14. ^ Farebrother & Farebrother 2016, s. 11, 14.
  15. ^ Farebrother & Farebrother 2016 83, 192.
  16. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 114.
  17. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 146.
  18. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 203-04.
  19. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab Farebrother & Farebrother 2016, str. 14.
  20. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 198.
  21. ^ Farebrother & Farebrother 2016, s. 14, 16.
  22. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 73-74.
  23. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 145.
  24. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Farebrother & Farebrother 2016, str. 16.
  25. ^ Varhany 2002, Kapitola 4. Froissy-Cappy-Dompierre.
  26. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 193-94.
  27. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 193.
  28. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 218.
  29. ^ Farebrother & Farebrother 2016, s. 14, 17.
  30. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Farebrother & Farebrother 2016, str. 17.
  31. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 19-20.
  32. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 26-27.
  33. ^ A b Farebrother & Farebrother 2016, str. 28.
  34. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 197.
  35. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 197-98.
  36. ^ Davies 2000, str. 161.
  37. ^ Farebrother & Farebrother 2016, str. 27-28.

Zdroje

  • Davies, W. J. K. (2000). Menší železnice ve Francii. East Harling: Plateway Press. ISBN  1-871980-45-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Farebrother, Martin J B; Farebrother, Joan S (2016). Úzký rozchod v sommském sektoru před, během a po první světové válce. Barnsley: Pero a meč. ISBN  978-1-473-88763-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Organ, John (2002). Úzkorozchodná měřidla v severní Francii. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-901706-75-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)