Železnice Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe - Elmshorn-Barmstedt-Oldesloe railway

Železnice Elmshorn – Bad Oldesloe
Ebo.png
Přehled
Číslo řádku9120
Národní prostředíSchleswig-Holstein, Německo
Servis
Číslo trasy139
Technický
Délka řádku52,7 km (32,7 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost80 km / h (49,7 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
Z Hamburku-Altony
0.0
Elmshorn
Do Westerlandu
Kiel
2.9
Langenmoor
3.8
Sparrieshoop
6.0
Bokholt
7.4
Voßloch
9.1
Barmstedt Brunnenstraße
10.0
Barmstedt
15.4
Langeln
16.7
Hoffnung
19.4
Alveslohe
Z Neumünsteru A1Hamburk A1.svg
24.6
Henstedt-Ulzburg
dříve Ulzburg
Eidelstedtovi A1Hamburk A1.svg
26.6
Henstedt-Kisdorf
29.1
Henstedt-Wohld
31.3
Wakendorf -Götzberg
36.4
Nahe (Holst)
Nahe Torfverladestelle
42.5
Sülfeld
44.8
Grabau
48.4
Blumendorf
Vlečka Arcelor Mittal
Rümpeler Weg
Z Ratzeburgu
Z Hamburku a Schwarzenbek
52.7
Bad Oldesloe
Do Lübecku a Neumünster
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Elmshorn – Bad Oldesloe (nazývané také Železnice Elmshorn – Barmstedt – Oldesloe, zkráceně EBOE nebo EBO) je regionální železniční trať, která existuje od roku 1896 na jihu německé spolkové země Schleswig-Holstein. Provozuje jej od roku 1981 AKN Eisenbahn.

Dějiny

Byla otevřena desetikilometrová úzkorozchodná železnice Elmshorn na Barmstedt přes Elmshorn u Elmshorn-Barmstedter Eisenbahn-AG (Železniční společnost Elmshorn-Barmstedt) dne 15. července 1896. Dne 9. června 1907 to převzala Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn-AG (Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Railway Company, EBOE), která byla založena 3. prosince 1904 v Elmshornu. Ve stejný den otevřela Barmstedt – Ulzburg (nyní Henstedt-Ulzburg ) –Oldesloe (nyní Bad Oldesloe ) trať jako odbočka a povolila předchozí úzkorozchodnou železnici jako odbočku, aby umožňovala provoz na státní železnice. Stavba 42 km dlouhé trasy stála kolem 2,9 milionu známky. Pro provoz bylo k dispozici osm parních lokomotiv.

Poslední služba vlaku 450 dne 29. září 1973 ve Wakendorfu-Götzbergu
Stanice Henstedt-Ulzburg
Vlak AKN ve stanici Barmstedt

Nyní 53 km dlouhá trasa se standardním rozchodem prochází řídce osídlenou venkovskou krajinou. Celá byla postavena jako jediná trať, ale kvůli strategickému významu jako spojení východ-západ a severní obchvat Hamburg, jeho stanice dostaly dlouhé procházející smyčky.

Osobní doprava stála za to jen mezi Elmshornem a Barmstedtem; úsek mezi Barmstedtem a Bad Oldesloe byl v roce 1931 přestavěn na železniční dopravu. Nákladní doprava byla jen dostačující. Po rozdělení Německa v roce 1945 chybělo prostřednictvím nákladních vlaků z východu. To se zlepšilo po otevření hraničního přechodu v Herrnburgu poblíž Lübeck. Uzavření obchodu a modální směny ukončily tyto dopravní toky v 70. letech. Na nezbytnou rekonstrukci trasy nebyly k dispozici peníze a koleje byly stále položeny ve štěrkovém loži.

29. září 1973 byla uzavřena osobní doprava mezi Barmstedtem a Bad Oldesloe; železniční náhradní služba, která již byla provozována mezi Barmstedtem a Alveslohe.

Do konce roku 1973 opustil EBOE nákladní dopravu z Barmstedtu. Na nějakou dobu AKN stále přepravovala zboží z Alveslohe přes Ulzburg do Henstedtu. Bylo možné provozovat nákladní dopravu mezi Ulzburgem a Blumendorfem do 31. prosince 1981. Čtyřkilometrový zbytek ze stanice Blumendorf do Bad Oldesloe byl provozován jako průmyslová hlavní trať ze Bad Oldesloe. Trať mezi Ulzburgem a Blumendorfem byla již dávno demontována. Bezkolejná trasa byla převedena na cyklostezku. V blízkosti této cyklostezky jsou informační tabule Wakendorf II oblast a je to nejdelší cesta po ovocných stromech v Evropě.

Od roku 1965 byla linka Elmshorn-Barmstedt označena názvem linky EBO Hamburger Verkehrsverbund (Hamburg Transport Association, HVV).

EBO jako součást AKN Eisenbahn

EBOE provozuje od roku 1981 společnost AKN Eisenbahn, která ji řídila již od roku 1957. Úsek z Barmstedtu do Ulzburgu byl po uzavření používán pro provozní pohyby. Dílna v Barmstedtu nestačila na údržbu moderních motorových vozů VT E, ale alternativou k modernizaci dílny bylo obnovit linku mezi Barmstedtem a Henstedtem-Ulzburgem. To bylo realizováno do roku 1991 a dílna v Barmstedtu byla uzavřena. Osobní doprava byla obnovena v roce 1992, původně jen s několika vlaky denně, a linka byla začleněna do HVV. Od roku 1999 je linka pravidelně provozována z Ulzburg Süd (na hlavní trati AKN) jako linka A3.

Kolejová vozidla

Protože tam byly zpočátku jen lehké lokomotivy (se dvěma dvounápravovými vozíky taženými jednou z pěti třínápravových lokomotiv Pruská třída T 3 ), nákladná doprava nutila výkonné lokomotivy. V letech 1925 až 1940 byly pořízeny lokomotivy se čtyřmi nebo pěti nápravami. V roce 1933 byly použity první tři dvounápravové vozy, které byly vyrobeny v Gothaer Waggonfabrik. Ve výsledku se počet služeb, které bylo možné provozovat, zvýšil ze sedmi párů vlaků v roce 1930 na 22 párů vlaků. Čtyřnápravové vozy byly pořízeny v letech 1951 a 1953 a MUŽ železniční autobus byl získán v roce 1958. Díky vyřazení předválečných motorových vozů z roku 1961 byly nové a použité Uerdingen železniční autobusy byly zakoupeny. Byly s jedním motorem, jako VT 95, ale měly normální nárazníky a šroubové spojky. Za účelem racionalizace tříd vozidel byly železniční autobusy MAN převedeny do Alster severní železnice v roce 1968. Po akvizici AKN byla provozována s kolejovými vozidly AKN. Dva z autobusů Uerdinger jsou stále provozovány pro zvláštní události.

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.

Reference

Poslední plánovaný nákladní vlak 2002 30. prosince 1973 ve Wakendorfu-Götzbergu
  • Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein (2008). 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008 (v němčině). Hamburk: Ellert & Richter. ISBN  978-3-8319-0318-4.
  • Gerd Wolff (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 1: Schleswig-Holstein / Hamburg (v němčině). Gifhorn: Zeunert. ISBN  3-921237-14-9.

externí odkazy