Východní hrabství a Temže spojovací železnice - Eastern Counties and Thames Junction Railway

Východní hrabství a Temže spojovací železnice
Přehled
Data provozu1846–1862
NástupceVelká východní železnice
[ ]
Východní kraje
a Temže Junction Railway
Legenda
Linka severního Londýna
Řeka Lea
na Lea Valley linky
DLR na Stratford International
Stratford:
 (HL) 
London Overground na Richmond
 (HL) 
Velká východní hlavní linka
 (HL) 
Centrální čára
 (HL) 
DLR na Lewisham
 (LL) 
DLR na Beckton nebo Woolwich Arsenal
 (LL) 
Jubilejní linka na Stanmore
odkazy na GEML zvedl
Bývalý EC a TJR cesta do North Woolwich
převzal DLR a Crossrail
Stratford High Street
Abbey Road
Okres a Hammersmith & City lines
London, Tilbury a Southend Line
West Ham
odkaz zrušen
Star Lane
DLR na banka nebo Tower Gateway
Canning Town
Jubilejní linka na Stanmore
z Přílivová pánev do minulosti Pontonový dok, cesta do
Woolwich Arsenal vyvýšený na lince Silvertown Tramway
Royal Victoria
Přílivová pánev
Crossrail (ve výstavbě)
Custom House
DLR na Beckton
West Silvertown
na Gallions
Pontonový dok
Connaught tunel (27 řetězů (540 m) dlouhý)
DLR na Woolwich Arsenal
Silvertown
Silvertown Tramway byla originální EC a TJR trasa
North Woolwich
(pro Woolwich trajekt zdarma )
Crossrail na Abbey Wood (ve výstavbě)

Přístup pro zdravotně postižené / zdravotně postižené Všechny aktivní stanice jsou přístupné

The Východní hrabství a Temže spojovací železnice ve východním Londýně spojil Královské doky s Železnice ve východních krajích (ECR). Byla schválena v roce 1844, byla otevřena v roce 1846 a byla absorbována ECR v roce 1847. ECR se sloučila s jinými železnicemi a vytvořila Velká východní železnice v roce 1862.[1][2]

Dějiny

EC & TJR byla založena dne 4. července 1844. Zahájena dne 19. dubna 1846 od Stratford na Canning Town přepravovat uhlí z mola u ústí řeky Bow Creek. O rok později byla rozšířena na North Woolwich přes Silvertown, umožňující spojení s Woolwich Ferry; téhož roku ji převzala North London Railway.[3]

Když Royal Victoria Dock otevřel v roce 1855 trať mezi Canning Town a North Woolwich musela mít otočný most nad vchodem do doku, což prodloužilo dobu jízdy. V reakci na to byla linka přesměrována na sever od doku přes dvě nové stanice v Custom House a Přílivová pánev. Jižní linka zůstala v provozu pro místní továrny a byla přejmenována na Silvertown Tramway.

Po výstavbě Albert Dock, se stejným problémem předpokládaným na trase do Silvertown V roce 1878 postavila železnice 600 m (2 000 ft) střih a kryt Connaught Tunnel (také známý jako Silvertown Tunnel nebo Albert Dock Tunnel), u vchodu do nového doku; vynořuje se na východní straně těsně před starou Tate & Lyle továrna. V roce 1935, poté, co bylo zjištěno, že větší lodě vstupující do doků škrábaly střechu tunelu, bylo podél části pod dokem umístěno železné pouzdro.[4]

V roce 1872 Společnost vyrábějící plyn a koks otevřel větev vedoucí na severovýchod do Beckton (nikoli web Stanice DLR Beckton ) sloužit jeho plynárna;[5] v roce 1880, jako Royal Albert Dock otevřena odbočka do Gallions byla otevřena společností London & St Katherine Dock Company, která vedla přímo na východ podél severního okraje doku k řeka Temže na druhé straně doku. Obě tyto větve opustily hlavní linku u Custom House. Zároveň byla linka připojena k Palace Gates Line na Palace Gates v severním Londýně a provozovány pravidelné linky mezi North Woolwich a Palace Gates. Linka byla čtyřnásobně mezi Stratford Market a Tidal Basin po etapách do roku 1892, ačkoli západní dvojice tratí se v průběhu let stala méně používanou.

Zánik

Po poškození bombou během se linky do Becktonu a Gallions uzavřely Blitz, stejně jako stanice Tidal Basin. Linka do Becktonu se znovu otevřela pro zboží (vedlejší produkty z plynáren) a uzavřela se v roce 1972.[5] Linka Palace Gates-North Woolwich pokračovala až do roku 1963, kdy byly služby přesměrovány na Tottenham Hale, později končící ve Stratfordu.

V roce 1979 byla dieselová doprava na Broad Street odkloněna přes starou North London Railway přes Dalston Kingsland na Camden Road. Do té doby Broad Street byl východní konec CrossTown LinkLine, dnes North London Line.

Začátek renesance trati nastal v roce 1985, kdy byla prodloužena elektrifikace třetí železniční trati z Dalston Junction přes Stratford do North Woolwich a z Richmondu začaly jezdit elektrické vlaky. Tato služba nebyla nikdy tak populární jižně od Stratfordu jako na zbytku této trasy a jak byly služby vylepšeny z původní frekvence, byly extra vlaky ukončeny ve Stratfordu. Jedním z důvodů bylo to, že elektrifikována byla pouze jedna trať za Custom House přes Connaughtský tunel, což omezovalo služby, které mohly být poskytovány v nejvýchodnějším úseku.

Sanace

Jubilejní linka londýnského metra

The Prodloužení jubilejní linky z Londýnské metro byl postaven podél vyrovnání bývalých západních tratí z Canning Town do Stratfordu a otevřen v roce 1999. To trvalo velkou část zbývajícího provozu z trati jižně od Stratfordu.

Docklands Light Railway

Část trati mezi Custom House a Gallions byla přestavěna jako pobočka Beckton v Docklands Light Railway, stejně jako krátký úsek Becktonovy linie mezi Woolwich Manor Way a novou Royal Docks Road.

S otevřením King George V pobočka DLR, linka severního Londýna mezi Stratfordy a North Woolwich uzavřena v prosinci 2006. Úsek mezi městy Canning Town a Stratford byl přeměněn na Stratford International pobočka DLR, která byla otevřena v září 2011.

Crossrail

Sekce Custom House to North Woolwich, včetně investice ve výši 50 milionů £ na renovaci a opětovné použití tunelu Connaught,[6] se zavazuje pro Crossrail.[4]

Stanice

Hlavní linka (otevřena 1846):

Pobočka od Custom House do Beckton (otevřeno 1872, uzavřeno 1972):

Pobočka od Custom House k Gallions (otevřeno 1874, uzavřeno 1940):

Reference

  1. ^ Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností. London: Guild Publishing. str. 126. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ „Zprávy z North Woolwich“ (PDF).
  3. ^ McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Železnice Británie - Londýn severně od Temže. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. str. 15–16. ISBN  978-0-7110-3346-7.
  4. ^ A b Eleftheriou, Krista (2. února 2012). „Crossrail představuje nový přístup k renovaci Connaughtského tunelu“. Crossrail.co.uk. Citováno 22. května 2014.
  5. ^ A b Jackson A.A, Londýnské místní železnice, David & Charles, 1978, ISBN  0-7153-7479-6
  6. ^ Tom Edwards (27. dubna 2011). „Crossrail oživuje starý tunel“. BBC Londýn. Citováno 30. srpna 2011.

externí odkazy