Tříkolka De Dion-Bouton - De Dion-Bouton tricycle

Tříkolka De Dion-Bouton od společnosti De Dion-Bouton
Tříkolka De Dion-Bouton 1900.JPG
Tříkolka De Dion-Bouton 1900 u Louwman Museum, Nizozemí
VýrobceDe Dion-Bouton
Výroba1897–1905
TřídaMotorizovaná tříkolka
MotorJednoválcový motor 138–955 ml čtyřtaktní, vzduchem chlazený jediným karburátorem
Napájení0,5–8 hodin
Typ zapalováníElektrický
PřenosPřímý přenos, řetězový pohon
Typ rámuDecauville
BrzdyPřední: Spona brzdy
Zadní: Pásová brzda
PneumatikyMichelin pneumatiky
RozměryŽ: Stopa 92 cm
Hmotnost80 kg (180 lb) (suchý )

The Tříkolka De Dion-Bouton byl nejúspěšnější motorové vozidlo v Evropě od roku 1897 do roku 1901. S přibližně 15 000 prodanými výtisky[A] motorová tříkolka de-Dion-Bouton zaznamenala první průlom v distribuci motorových vozidel.[1] Zejména rychle běžící motor de Dion-Bouton stanovil nové standardy automobilové motory, a je považován za předchůdce všech motocyklové motory.[2]

Rozvoj

Jules-Albert de Dion, inženýr Georges Boutona a jeho švagra Charlese-Armanda Trépardouxe, založili v roce 1882 poblíž Paříže dílnu. Prvním projektem byla výroba parních kotlů, poté docela úspěšná parní tříkolka z roku 1887,[1] který měl již dosáhnout rychlosti 65 km / h.[3] Trépardoux, který si přál pokračovat v dalším vývoji parních strojů, rezignoval na společnost v roce 1893; De Dion a Bouton se rozhodli pro vývoj benzínových motorů poté, co si prohlédli Daimlerovy motory na letišti Pařížská expozice z roku 1889.[4]

Motor

V roce 1895 byl první čtyřtaktní motor připraven k výrobě. Jednoválcový motor o objemu 138 cm3 (vrtání 50 mm, zdvih 70 mm) s povrchovým karburátorem produkoval 0,5 HP při otáčkách motoru 1500 ot / min,[5] na tu dobu pozoruhodně vysoká rychlost. Pro srovnání, Hildebrand & Wolfmüller dosáhla 240 otáček za minutu a Daimler Reitwagen motor běžel maximálně 750 ot / min.[5] Bouton zjistil, že žhavící svíčka zapalování bylo překážkou vyšších rychlostí a vyvinulo se vysoké napětí zapalovací systém pro motor s jističem. Suchá baterie pro zapalování je pod horní rámovou trubkou (v případě motorové tříkolky); časování zapalování bylo možné upravit malou páčkou. Boční ventily byly poháněny vačkovým hřídelem s automatickým převodem šňupací ventil aktivace. Výhoda designu měla být velmi brzy (0-5 stupňů dříve horní úvrať ) otevření sacího ventilu.[6] Hlava válce byla odnímatelná a sešroubovaná čtyřmi šrouby na klikové skříni. Hmotnost stávajícího litinového motoru včetně všech pomocných jednotek činila méně než 20 kg. „Výhodou tohoto motoru byla jednoduchost a snadnost.“[5]

Před svou veřejnou produkcí v roce 1897 Jules-Albert de Dion experimentoval se svislou tyčí, která umožňovala větší flexibilitu sedadla.[4] Poté, co byl vyroben produkční model, Jules-Albert de Dion osobně testoval tento model a výroba byla dočasně zastavena ve prospěch redesignu poté, co utrpěl vážné poškození Konečník a zotavil se z rozbitého Kostrč kvůli technické chybě.[2]

Motorová tříkolka

Motorová tříkolka De Dion-Bouton byla uvedena do výroby v roce 1897 s hmotností necelých 80 kg s výkonem 1,5 HP při 1800 ot / min ze svého motoru o objemu 211 cm3, ačkoli motor byl již v prototypu tříkolky zaveden v roce 1895.[5] Byla vybrána tříkolka s rozchodem 92 cm, protože podle Diona a Boutona „se kolo pro tento účel zdálo příliš křehké“.[4] Pohon byl dosažen dvojicí rychlostních stupňů od motoru přímo k zadní nápravě. Diferenciál vyvažoval různé poloměry křivky. Relativně vysoká kupní cena činila 1 000 až 1 500 zlaté značky.[7] Motorová tříkolka zůstala v nepřetržité výrobě téměř deset let.[1] Poslední model (1904) zvýšil kapacitu a výkon motoru se zdvihovým motorem o objemu 955 cm3 (vrtání 100 mm, zdvih 120 mm), produkující 8 HP při 1800 ot / min.[8] 13. dubna 1902 vytvořil francouzský závodník Georges Osmont v Nice s motorovou tříkolkou De Dion-Bouton rychlostní rekord 109,1 km / h.[3]

Držitelé licence a kopie

Po zahájení sériové výroby motoru v roce 1895[b] a s výrobou motorové tříkolky v roce 1897 vyrobilo mnoho výrobců motory nebo kompletní tříkolky buď na základě licence, nebo kopírované s mírnými změnami:[5]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Od roku 1897 do roku 1901, bez licence a kopií
  2. ^ Celkem mělo být vyrobeno asi 200 000 motorů

Reference

  1. ^ A b C Enzyklopädie des Motorrads [Encyklopedie motocyklů] (v němčině), Instituto Geografico De Agostini, 1996, s. 132, ISBN  3-86047-142-2
  2. ^ A b Setright, L.J.K. (1982), Guinnessova kniha motocyklů. Fakta a výkony., str. 23, ISBN  0-85112-255-8
  3. ^ A b Kasmann, Ferdinand C.W. (2003), Weltrekordfahrzeuge [Světový rekord vozidel] (v němčině), Schwarzkopf & Schwarzkopf Verlag, s. 328, ISBN  3-89602-527-9
  4. ^ A b C Porázik, Juraj (1983). Motorräder aus den Jahren 1885 až 1940 [Motocykly v letech 1885 až 1940] (v němčině). Dausien Werner. p. 54. ISBN  978-3768402408.
  5. ^ A b C d E Posthumus, Cyril; Richmond, Dave (1978). Motorräder gestern und heute [Motocykly včera a dnes] (v němčině). Heyne. p. 15. ISBN  3-453-52080-7.
  6. ^ Kirchberg, Peter (981), Oldtimer - Autos von einst [Old-timers - Autos of the past] (v němčině) (4. vydání), Urania-Verlag, str. 30
  7. ^ "Kaleidoskop früher Fahrrad und Motorradtechnik", Dinglers Polytechnisches Journal (dotisk) (v němčině) (323): 312, 1908, ISBN  3-931965-14-7
  8. ^ Bartsh, Christian (ed.), Ein Jahrhundert Motorradtechnik [Století motocyklové technologie], VDI-Verlag, str. 54, ISBN  3-18-400757-X

externí odkazy