Propojování komunit - Connecting Communities

Spojování komunit: rozšiřování přístupu k železniční síti je zpráva z roku 2009 Asociace společností provozujících vlaky (ATOC) identifikující potenciální rozšíření systému Národní železnice osobní železniční síť v Anglie, zejména prostřednictvím výstavby nebo znovuotevření železniční tratě pro osobní dopravu a výstavbu nebo znovuotevření až 40 nových cestujících nádraží.[1][2]

Zpráva byla zveřejněna 15. června 2009 a identifikovala 14 komerčně životaschopných systémů zahrnujících nové osobní linky, které vyžadují definitivní opětovné otevření nebo výstavbu nejméně 30 nových stanic. Tato schémata by využívala směs historicky uzavřených linek, nedávno uzavřených nebo aktuálně provozovaných náklad pouze linky nebo sdílení dědictví železnice skladby se svolením jejich vlastníků. Zpráva také identifikovala sedm komerčně životaschopných webů pro nové Park and Ride stanice (aka Stanice dálnice ), které mají být postaveny na stávajících tratích. Zpráva rovněž identifikovala sedm potenciálních nových „linkových linek“ pro cestující na stávající železniční síti, čímž otevírá nové osobní trasy, ale bez nových stanic.

Zpráva se týkala relativně nízkých nákladů na krátkodobé lokalizované systémy s dodací lhůty od zahájení až po dokončení v rozmezí od 2 let 9 měsíců do 6 let, které doplňují větší režimy, které jsou již k dispozici pro dokončení po roce 2014. Aby mohly být režimy dokončeny, je třeba, aby příslušné návrhy pokročily místní a regionální vlády, Network Rail (vlastník infrastruktury) a Ministerstvo dopravy.

Tyto režimy by doplňovaly rozvoj národní železniční sítě již zahájené od roku 1995, která zahrnuje dokončení 27 nových tratí (celkem 199 traťových mil) a 68 stanic, přičemž 65 nových staničních míst bylo určeno společností Network Rail nebo vládou pro případnou výstavbu. Velká většina těchto nových linek a stanic je však ve Skotsku, Walesu a Londýně. Zpráva zkoumá schémata v Anglie pouze kvůli rozvoji železnice v roce 2006 Skotsko a Wales již organizoval Transport Skotsko a Velšské shromáždění.

Metodologie

ATOC zaujal přístup shora dolů k metodě identifikace možných lokalit pro zavádění nových služeb a infrastruktury, nejprve identifikoval oblasti a komunity, kterým současná národní síť nevyhovuje, a poté je porovnal s příležitostmi rozvoje založenými na jednoduchém obnovení nebo existujících linkách nebo výstavba relativně krátkých nových tratí. Tento přístup zohledňoval skutečnost, že mnoho komunit vzrostlo v populaci od ztráty předchozí služby a jiné byly zcela vybudovány bez železničního spojení.

S využitím demografických a průmyslových údajů ATOC porovnal úrovně využití osobní železnice v jiných dobře vybavených oblastech země a stanovil základní populační číslo 15 000 (na základě 2001 sčítání lidu ), nad jakou úrovní byly komunity považovány za potenciální kandidáty na komerčně životaschopná nová schémata.

Tato potenciální umístění byla poté porovnána s mapou linek a služeb, které byly v regionu vyříznuty Buková sekera šedesátých let a dále. To identifikovalo seznam kandidátů 75 možných komunit, které byly dále redukovány na základě analýzy využívající předpovědi poptávky cestujících, místní dopravní zácpa úrovně, místní vzorce dojíždění, proveditelnost jakékoli nové železniční trasy, kapitálové náklady a blízkost stávajících přístupových míst na železnici.

Mnoho možností bylo odstraněno kvůli ztrátě důležitých trvalým způsobem funkce jako mosty, ačkoli mnoho ze zbývajících návrhů zahrnuje konstrukci nových úrovňové přejezdy a alespoň v jednom případě výstavba nového mostu.

35 lokalit, které po této analýze zůstaly, bylo poté dále vyhodnoceno oproti využití možných nových služeb zákazníky, přičemž byly zohledněny například faktory jako místní dopravní zácpa, dát a poměr přínosů a nákladů (BCR) pro každý režim, který určoval, zda by tyto režimy byly podle stanoviska ATOC zahrnuty do zprávy jako komerčně životaschopné.

Nová železniční a staniční schémata

Z 35 schémat uvedených v metodice zprávy závěrečná zpráva podrobně popsala 14 schémat zahrnujících vývoj tratí a stanic, které byly uvedeny poměr přínosů a nákladů (BCR) větší než 1, při zkoumání s navrhovanou novou osobní dopravou, což znamená, že možné nové služby by byly komerčně životaschopné. Zpráva shrnula zbývající režimy analyzované s BCR menší než 1, a to na základě toho, že při zohlednění regenerace a rozšíření, ke kterým by došlo, kdyby byl režim zaveden, by tyto režimy mohly mít čistý přínos.

Ze 14 schémat s BCR nad 1 je šest stávajících náklad nebo dědictví železnice linky jsou tři na nedávno uzavřených linkách pouze pro nákladní dopravu a zbývajících pět využívá část linky trvalým způsobem řádků uzavřených v minulosti. Mezi zúčastněné železnice dědictví patří Paignton a Dartmouth parní železnice a East Lancashire železnice.

Osm z těchto 14 režimů zahrnuje rozšíření nebo odklon stávající osobní dopravy. Zbývajících šest by vyžadovalo integraci nových služeb do stávající kapacity na hlavních tratích, ke kterým se připojují.

Tři z těchto režimů rovněž spojují v současné době oddělené části sítě, Leicester - Burton, Washington (Leamside Line) a Brownhills (Walsall - Lichfield line), což přináší další výhody pro nákladní dopravu a zajištění odkloněných tras.

14 schémat s BCR větším než 1 bylo následující:

Název schématuNavrhované službyOdhadované kapitálové nákladyPočet navrhovaných stanicNavrhované stanice
AldridgeBirmingham New Street – Walsall Sutton Park Line61
Ashington a BlythNewcastle /MetroCentre - Ashington Blyth a Tyne železnice343
BordonAldershot - Bordone Bordonská lehká železnice501
  • Bordon (půl míle blíže k Bordonu než ten první Bordon stanice)
BrixhamNa Exmouth do Churstonu (pro Brixham) přes Exeter Paignton a Dartmouth parní železnice a Avocet Line02
BrownhillsWalsall na Lichfield přes Brownhills South Staffordshire Line1222
CranleighRozšíření London Waterloo – Guildford zastavení služby Cranleighova čára632
FleetwoodPrestone - Fleetwood Fleetwood odbočka142
HytheHythe to Southampton, Letiště Southampton a Romsey Fawley odbočka31
Leicester – BurtonLeicester – Burton nebo Derby Leicester a Swannington železnice496
RawtenstallManchester Victoria do Rawtenstall přes Heywood East Lancashire železnice506
Ringwoodna London Waterloo nebo London Victoria701
SkelmersdaleOrmskirk na Železniční stanice Skelmersdale přes Pobočka Skelmersdale311 (+1)
WashingtonNewcastle – Letiště Manchester Leamside Line861
WisbechWisbech - březen – Peterborough Wisbech a March Bramley Line122

Pro další zmínku bylo znovuotevření Železniční stanice Portishead na stávající trase nákladní dopravy, která, i když byla stanovena jako BCR 0,6, se věřilo, že by byla zvýšena nad 1,0, pokud by byla hodnocena na základě aktuálních údajů, kvůli velmi vysokému růstu místní populace po roce 2001 a silnému dopravnímu přetížení na křižovatce 19 Dálnice M5.

Navrhované dálniční stanice

Zpráva identifikovala sedm možných míst pro nové Park and Ride stanice (aka Stanice dálnice ), které mají být postaveny na stávajících osobních linkách a sloužit komunitám s populací 15 000 a více. Všechna tato schémata měla Poměry přínosů a nákladů (BCR) přes 1,7 až 10,2. Umístění jsou následující:

UmístěníČáraOdhadované kapitálové náklady
Rushden ParkwayMidland hlavní linka (na místě bývalého Železniční stanice Irchester )6
Horden / Peterlee (otevření stanice v roce 2020)Durham Coast Line (na místě bývalého Easington stanice)2
Kenilworth (stanice otevřena v roce 2018)Linka Coventry - Leamington4
Ilkeston (stanice otevřena v roce 2017)Midland hlavní linka (na místě bývalého Ilkeston Junction a železniční stanice Cossall )3
Clay Cross / North Wingfield Parkway (Vidět Clay Cross a North Wingfield )Erewash Valley Line3
Ossett Parkway (Vidět Ossett )Huddersfield Line (v rámci Healey Mills rail yard site)2
Wantage & Grove Parkway (Vidět Wantage a Háj )Velká západní hlavní linka (Viz také první Železniční stanice Wantage Road )4

Seznam navrhovaných nových stanic

Potenciální linkové linky

The ATOC Zpráva rovněž identifikovala 16 potenciálních „linkových vedení“ na stávající železniční síti, kde by mohly být v rámci nové železniční dopravy provozovány nové služby Národní železnice služby, ale nikoli s primárním účelem otevírání nových stanic. To by přineslo výhodu spočívající v poskytnutí nových cestovatelských příležitostí cestujícím a také více možností pro odkloněné trasy pro provoz na dálnici národní síť. Žádná z nich by neposkytla nové stanice pro populace nad 15 000 a žádná z linek jako taková nebyla hodnocena pro konkrétní poměr přínosů a nákladů (BCR), ale byly hodnoceny jako fyzicky proveditelné. Byly identifikovány tyto odkazy:

Viz také

Reference

  1. ^ „Přesun k obnovení ztracených železničních tratí“. BBC novinky. 15. června 2009. Citováno 15. června 2009.
  2. ^ „Spojování komunit - rozšiřování přístupu k železniční síti“ (PDF). Londýn: Asociace společností provozujících vlaky. Červen 2009. Citováno 7. září 2018.
  3. ^ ZÁPADNÍ SVĚT & BEDFORD