Colgan Air Flight 9446 - Colgan Air Flight 9446
![]() Vrak N240CJ | |
Nehoda | |
---|---|
datum | 26. srpna 2003 |
souhrn | Chyby údržby a pilota[1][2] |
Stránky | U Městské letiště Barnstable, Yarmouth, Massachusetts 41 ° 37 'severní šířky 70 ° 15 ′ západní délky / 41,617 ° N 70,250 ° WSouřadnice: 41 ° 37 'severní šířky 70 ° 15 ′ západní délky / 41,617 ° N 70,250 ° W |
Letadlo | |
Typ letadla | Beechcraft 1900D |
Operátor | Colgan Air dba US Airways Express |
Číslo letu IATA | 9L9446 |
Číslo letu ICAO | CJC9446 |
Volací značka | COLGAN 9446 |
Registrace | N240CJ |
Počátek letu | Městské letiště Barnstable, Yarmouth, Massachusetts |
Destinace | Mezinárodní letiště Albany, Albany, New York |
Obyvatelé | 2 |
Cestující | 0 |
Osádka | 2 |
Úmrtí | 2 |
Zranění | 0 |
Pozůstalí | 0 |
Colgan Air Flight 9446 byl přestavovací let provozovaný společností Colgan Air pro US Airways Express. 26. srpna 2003 a Buk 1900D narazil do vody 100 yardů od pobřeží od Yarmouth, Massachusetts, Spojené státy krátce po startu z Městské letiště Barnstable v Yarmouth.[1] Oba piloti byli zabiti.[3][4][5]:85[6]
Letadlo a posádka
Let 9446 byl neplánovaný mrtvá hlava let a Beechcraft 1900D (Registrace N240CJ[7]).[3][8] Letoun právě dokončil údržbu v Yarmouth v Massachusetts a byl přemístěn do Albany, New York vrátit se k výnosové službě.[1][8] Dva cestující v letadle byli jeho piloti, kapitán Scott Knabe (39) a první důstojník Steven Dean (38).[5][9][10]
Nehoda
Let 9446 odletěl z městského letiště Barnstable 26. srpna 2003 v 15:40 východní letní čas.[2] Krátce po vzletu vyhlásil let 9446 stav nouze a ohlásil problém s trimováním. Letoun vstoupil do levé zatáčky a dosáhl výšky 1100 stop. Piloti požadovali návrat do Barnstable a kontrola letového provozu uvolnil let a přistál na jakékoli dráze.[3][5]:86 Letoun pokračoval v zatáčce doleva v nose-up postoji, a poté se sklonil a narazil do vody poblíž letiště.[3]
Vyšetřování a následky
The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) nehodu vyšetřoval.[11]
NTSB určila, že let 9446 byl prvním letem poté, co personál údržby nahradil dopředu výtah ozdobný kabel. Pracovníci údržby přeskočili jeden krok v procesu údržby. Příručka údržby letadla navíc zobrazovala vyvažovací buben výtahu dozadu.[11][1] Výsledkem bylo, že systém obložení byl nakonfigurován způsobem, který způsobil, že se obložení v kokpitu pohybovaly správným směrem, ale skutečné obložení (které řídilo povrchy řízení letu) se pohybovalo v opačném směru.[11]
NTSB také určila, že piloti si nevšimli chyby údržby, protože kapitán neprovedl a kontrolní seznam před výstupem, který zahrnoval kontrolu obložení výtahu. Piloti ručně nastavili čalounění nosu před odletem, ale kvůli nesprávné údržbě to ve skutečnosti nastavilo čalounění výtahu do plné polohy nosu dolů.[11]
NTSB zjistila, že by piloti potřebovali sílu 250 liber na ovládací třmen, aby udrželi letadlo ve vzduchu, což by téměř znemožnilo bezpečné přistání. Vyšetřovatelé naprogramovali letový simulátor s nesprávným nastavením trimu a provedli šest simulovaných letů. Pět pokusů mělo za následek havárie krátce po vzletu; při jednom pokusu se pilotovi simulátoru podařilo obejít přistání, ale při pokusu o přistání narazil do terénu.[1]
NTSB zveřejnila svá zjištění a stanovení pravděpodobné příčiny dne 31. srpna 2004. NTSB určila, že pravděpodobnými příčinami nehody byla nesprávná výměna lanka trimu předního výtahu a následná nedostatečná funkční kontrola provedené údržby. NTSB zjistila, že letová posádka nedodržovala postupy uvedené v kontrolním seznamu a chybné vyobrazení ozdobného bubnu výtahu v příručce údržby od výrobce letadla přispělo k nehodě.[11]
Po zveřejnění závěrečné zprávy NTSB Aero News Network poznamenal, že příručky pro údržbu Beechcraft 1900D byly považovány za faktory nehody u dvou předchozích smrtelných nehod. Raytheon (vlastník Beechcraft ) popřel vinu za havárii letu 9446 a mluvčí společnosti uvedl, že k nehodě by nedošlo bez chyb posádky Colgan Air.[1]
Reference
Poznámky
- ^ A b C d E F „Chyby se hromadí při zkáze letu Colgan Cape Cod“. aero-news.net. 2. září 2004. Citováno 23. prosince 2017.
- ^ A b „Celý příběh (Colgan Air Flight 9446)“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 31. srpna 2004. NYC03MA183. Citováno 23. prosince 2017.
- ^ A b C d „Aktualizace vyšetřování NTSB týkající se nedávných nehod a incidentů s bukem 1900D“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 21. listopadu 2003. Citováno 23. prosince 2017.
- ^ Gouveia, Aaron (13. února 2009). „Havarijní společnost Buffala havarovala na Cape v roce 2003“. Cape Cod Times. Archivovány od originál dne 22. února 2012. Citováno 13. února 2009.
- ^ A b C Zpráva o nehodě letadla, ztráta kontroly nad roztečí během vzletu, let Air Midwest 5481, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Charlotte, Severní Karolína, 8. ledna 2003 (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. NTSB / AAR-04/01. Archivovány od originál (PDF) 28. června 2014.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Beechcraft 1900D N240CJ Hyannis, MA“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. července 2020.
- ^ „Registr FAA (N240CJ)“. Federální letecká správa.
- ^ A b Babineck, Mark; Hensel, Bill Jr. (13. února 2009). „Záznamy ukazují, že lety Colgana byly smrtelné zdarma“. Houston Chronicle. Citováno 23. prosince 2017.
- ^ Dooley, Emily C. (9. června 2004). „Fatální Colganovo letadlo mělo pohnutou minulost“. Cape Cod Times. Citováno 24. července 2020.
- ^ Pitta, Matt (27. června 2003). „Těla obnovena při havárii letadla s Cape Cod“. AP NOVINY. Citováno 24. července 2020.
- ^ A b C d E „Zpráva o nehodě letadla (Colgan Air Flight 9446)“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 31. srpna 2004. NYC03MA183. Citováno 23. prosince 2017.
Zdroje
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní rada pro bezpečnost dopravy.
externí odkazy
Externí obrázky | |
---|---|
![]() | |
![]() |
Národní rada pro bezpečnost dopravy