Let 210 společnosti Bellview Airlines - Bellview Airlines Flight 210

Let 210 společnosti Bellview Airlines
Boeing 737-2L9-Adv, Midway Airlines AN0472788.jpg
Letadlo účastnící se nehody, zatímco je stále v provozu s Midway Airlines v roce 1987.
Nehoda
datum22. října 2005 (2005-10-22)
souhrnNeurčeno
StránkyLisa, stát Ogun, Lagos, Nigérie
6 ° 48'43 ″ severní šířky 3 ° 18'19 ″ východní délky / 6,81194 ° N 3,30528 ° E / 6.81194; 3.30528Souřadnice: 6 ° 48'43 ″ severní šířky 3 ° 18'19 ″ východní délky / 6,81194 ° N 3,30528 ° E / 6.81194; 3.30528
Letadlo
Typ letadlaBoeing 737-200
Název letadlaResilence
OperátorBellview Airlines
Číslo letu IATAB3210
Číslo letu ICAOBLV210
Volací značkaBELLVIEW AIRLINES 210
Registrace5N-BFN
Počátek letuLetiště Murtala Mohammeda, Lagos, Nigérie
DestinaceMezinárodní letiště Nnamdi Azikiwe, Abuja, Nigérie
Obyvatelé117
Cestující111
Osádka6
Úmrtí117
Pozůstalí0

Let 210 společnosti Bellview Airlines, byl plánovaný vnitrostátní let cestujících společnosti Boeing 737-200 letadlo z Mezinárodní letiště Murtala Muhammed na Mezinárodní letiště Nnamdi Azikiwe. Dne 22. října 2005 se letadlo zřítilo v Lisa Village, Ogunský stát zabil všech 117 lidí na palubě. Příčina havárie nebyla nikdy stanovena.

Nehoda

Let 210 byl uvolněn k odletu z letiště Murtala Muhammeda v 19:28:50 UTC, působící pod pravidla letu podle přístrojů (IFR). Po vzletu, když letadlo vstoupilo v 19:31:52 do pravé zatáčky, radil řídící věž posádce poradit, aby se obrátila na řídicí jednotku přiblížení. V 19:32:22 let uskutečnil svůj první kontakt s kontrolou přiblížení a uvedl: „Přibližte se, Bellview 210 je s vámi na pravé zatáčce vycházející z 1600 (stop).“ Řídicí jednotka odpověděla: „Hlášení znovu projde jednou třemi nulami.“ V 19:32:35 posádka potvrdila tuto komunikaci a to byl poslední přenos z letu. V 19:43:46 se řídící pokusil kontaktovat let, ale neúspěšně.[1] Letoun narazil do oblasti rovinatého terénu, který se nacházel 14 kilometrů severně od letiště.[1]

Byla zahájena výstraha s Národní agenturou pro řízení mimořádných událostí k zahájení pátrací a záchranné operace. Letadlo bylo poprvé objeveno v neděli ráno vyhledávacím týmem policejní helikoptéry poblíž venkovského města Kishi ve státě Oyo, 400 kilometrů od Lagosu. Bylo navrženo, aby přežilo 50 lidí, ale úředníci později stáhli prohlášení o poloze letadla a přeživších poté, co televizní štáb řekl, že našel letadlo poblíž vesnice Lisa ve státě Ogun, asi 50 kilometrů od Lagos.[1][2][3][4]

Impaktní kráter pokrýval oblast o rozměrech 57 stop o 54 stop a 30 stop hluboko. Úředníci nigerijského Červeného kříže potvrdili, že na místě nebyly nalezeny žádné stopy po přeživších. Všech 117 na palubě bylo zabito a letadlo bylo zničeno.[1]

Letadlo

A Bellview Airlines Boeing 737-200 podobné letadlu účastnícímu se nehody.

Letoun (pojmenovaný Resilence) byl dvoumotorový Boeing 737-2B7 registrován v Nigérii jako 5N-BFN. Letoun byl vyroben v roce 1981 s výrobním číslem výrobce 22734 a byl poprvé dodán do Maersk Air dříve získáno společností Bellview Airlines. Letoun měl v době havárie zaznamenaných 55 772 letových hodin a 36 266 vzletových / přistávacích cyklů. Boeing vstoupil do nigerijského rejstříku dne 21. března 2003. Kontroly byly prováděny v souladu se schváleným programem údržby v zařízení Royal Air Maroc, Maroko mezi 28. prosincem 2004 a 12. únorem 2005.[1][5][6]

Poslední kontrolu letadla provedla společnost Bellview Airlines Engineers v Lagosu v říjnu 2005. Kontrola záznamů motoru ukázala, že motor č. 1 byl naposledy opraven v srpnu 2004 a nainstalován do letadla v říjnu 2004, zatímco motor č. 2 byl naposledy opraven v květnu 2005 a instalován dne 13. září 2005.[1]

Posádka a cestující

Letadlo přepravovalo 6 členů posádky a 111 cestujících, z nichž většina byla považována za Nigerijce.[2] Bylo zde také nejméně 10 Ghanců, 2 Britové, jeden Němec, jeden Jihoafričan, jeden Mali a jeden občan USA.[7][8][9][10]

Posádku kokpitu tvořily:

  • Kapitán Imasuen Lambert z Okada, Albarka připojil se k Bellview Airlines v říjnu 2004. Přihlásil celkem 13 429 hodin letových zkušeností, z nichž 1 053 bylo na daném typu. Lambert pracoval pro Imani Aviation, Okada Air, Plynový vzduch a Kabo Airlines. Po dobu 12 let byl mimo aktivní létání, mezi lety 1992 a 2004. Rozhovor s piloty společnosti, kteří letěli s kapitánem, ukázal, že jeho výkon byl uspokojivý.[1]
  • První důstojník Eshun Ernest, a Ghana státní příslušnice, jejíž manželka Sarah byla také na palubě.[11][12][13][14] Byl méně zkušený než kapitán Lambert, s celkovými letovými hodinami 762, z nichž 451 bylo typu.[1]
  • Palubní inženýr Sanni Steve z Imane (město) Imane, Místní vláda v Olamaboro z Stát Kogi.[1]

Pozoruhodný cestující byl Cheick Oumar Diarra , generál z Mali a ECOWAS (Hospodářské společenství západoafrických států) zástupce výkonného tajemníka.[15][16][17]

Vyšetřování

The AIB Vyšetřování bylo brzdeno nedostatkem důkazů o zapisovači dat a oficiální zpráva byla vydána až v únoru 2013. Po havárii nebyli hledači schopni najít ani hlasový záznamník v kokpitu (CVR) nebo zapisovače letových údajů (FDR). Letoun narazil vysokou rychlostí téměř do svislého úhlu, což způsobilo, že většina jeho komponent byla vážně poškozena a / nebo neidentifikovatelná. Asi 60% trosek bylo získáno. Kouř z kráteru pokračoval několik dní a vyšetřovatelé uvedli, že havárii nelze přežít. Vyšetřovatelé údajně našli pouze lidské ostatky popsané jako „nic většího než prsty na nohou a nohou“.[1]

Záznamy získané Associated Press (AP) ukázaly, že kapitán Imasuen se vrátil k práci pilota, přestože byl před lety střelen do hlavy při pokusu o loupež během dlouhé přestávky v letu. Poté, co pracoval asi 14 let v mlékárně, ho najala společnost Bellview Airlines.[1][18] Objevila se také neověřená zpráva, že byl suspendován na 2 týdny od letecké společnosti za to, že odmítl letět nebezpečným letounem.[19][20] Šetření dále odhalilo příručku pilota, která místo klíčových bezpečnostních informací obsahovala prázdné stránky.[1][21] Pád způsobil, že USA kritizovaly Federální úřad pro letiště v Nigérii (FAAN), protože se jim nepodařilo prosadit bezpečnostní předpisy a dohled.[22][23][24][25][26][27] Objevily se také neověřené zprávy o údajném rabování na místě havárie.[28][29][30][27][19]

Špatné počasí

AIB uvedla, že v blízkosti letadla byl v době nehody vytvořen velký konvekční systém. Jak obdrželi satelitní snímky informace od nigerijské meteorologické agentury (NIMET), kromě METAR, satelitní snímky ukázaly, že infračervené i vodní páry odhalily přítomnost velké mraky kruhového tvaru v dvojverší, zejména nad jihozápadní částí včetně Lagos a také nad pobřežní částí na jih od Nigérie. Zdálo se, že buňky dvojverší zůstaly nehybné nebo se pomalu pohybovaly, zatímco zesílily a nakonec se spojily, aby se o půlnoci nad jihozápadní částí země staly velkou oblačnou buňkou; zároveň cumulonimbus mrak nad pobřežím jihu oslabil a nakonec se rozptýlil. Také byla vytvořena zpráva o satelitních snímcích Boeing Aircraft Company což indikovalo silnou konvektivní bouřkovou aktivitu v blízkosti místa nehody v době nehody. Námrazy mohl být také faktorem, ale pouze výše Úroveň letu 150.[1][31] Objevila se také neověřená pověst, že letadlo mohlo být zasaženo bleskem, který způsobil jeho pád.[5][25][32][33] Další neověřená pověst naznačovala, že se letadlo mohlo zastavit před tím, než se nos ponořil na zem vysokou rychlostí.[34]

Terorismus

Podezření na střední letovou explozi vzniklo, když se oblast nákladního prostoru dostala z trosek. Kousky spálených částí trupu na levé straně podbřišku letadla byly nalezeny přibližně 100 stop od kráteru vytvořeného nárazem letadla do země. Spálené části obsahovaly část registračního čísla a další část kůže s druhou částí registračního čísla. Oba kusy se shodovaly a bylo podezření, že vyzařují z levé strany trupu.[1][31]

Nigerijská vláda poté pozvala Nigerijské státní bezpečnostní služby a Američan Federální úřad pro vyšetřování (FBI) k určení příčiny havárie ak potvrzení, zda došlo k výbuchu v polovině letu. FBI vzala kus spálené části, výtěry z vnitřního a vnějšího povrchu spálené části a elektronickou část nalezenou ve složené části zájmové části, zpět do svých zařízení pro laboratorní analýzu a prověřila přítomnost výbušných zbytků. Výsledky testů byly negativní (bez exploze).[1]

Úřady také rychle odmítly tvrzení některých teroristických skupin, že jsou odpovědné za sestřelení letadla.[35][36][37]

Závěr

AIB nemohla identifikovat příčinu nehody, ale zvážila několik faktorů:[1]

  • Výcvik velitele pilota (PIC) kapitána byl nedostatečný a kumulativní letové hodiny pilota ve dnech před nehodou naznačovaly nadměrné pracovní vytížení, které by mohlo vést k únavě. Vyšetřování nedokázalo určit zdravotní stav kapitána v době nehody.[1]
  • Letadlo mělo řadu technických závad a nemělo se s ním létat ani při nehodě, ani při dřívějších letech. Letecká společnost neudržovala režim provozu a údržby v souladu s předpisy a bezpečnostní dohled Úřadu pro civilní letectví nad postupy a provozováním provozovatele byl nedostatečný.[1][38][32]

Bez schopnosti rekonstruovat let nebylo vyšetřováním možné dospět k žádnému závěru o výkonnosti letadla nebo posádky nebo vlivu počasí na let. AIB nemohl dospět k závěru o příčině, ale ve zprávě uvedl čtyři bezpečnostní doporučení:

  1. Nigerijský úřad pro civilní letectví by měl zlepšit dohled nad údržbou a provozem leteckých společností.[1]
  2. Agentura pro správu nigerijského vzdušného prostoru by měla zvýšit radarové pokrytí, aby zlepšila služby letového provozu a pomohla při pátracích a záchranných operacích.[1]
  3. Společnost Bellview by měla zlepšit své postupy údržby a oprávnění.[1]
  4. Společnost Bellview by měla přezkoumat svůj režim bezpečnosti a kontroly kvality.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti „Zpráva o nehodě společnosti Bellview Airlines Ltd B737 200 reg. 5N BFN ve vesnici Lisa ve státě Ogun v Nigérii dne 22. října 2005“ (PDF). Úřad pro vyšetřování nehod. Únor 2013. Archivováno (PDF) z původního dne 5. října 2019.
  2. ^ A b „Všichni byli zabiti při letecké katastrofě v Nigérii“. BBC novinky. 23. října 2005.
  3. ^ „Nigérie - kde je těžké najít pravdu“. BBC novinky. 24. října 2005.
  4. ^ Vasagar, Jeevan (23. října 2005). "100 obávaných mrtvých v Nigérii po havárii proudového letadla cestujících". Opatrovník. ISSN  0261-3077.
  5. ^ A b „Nigerijský 737 mohl být zasažen bleskem, řekněte úřady“. www.aero-news.net. Síť leteckých zpravodajství. Citováno 20. října 2019.
  6. ^ Ranter, Harro. „Fotografie Boeingu 737-2L9 5N-BFN - Letecká bezpečnostní síť“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví.
  7. ^ Před, Autofreakin Steemnaira • 2 roky (22. října 2017). „12. ROČNÍ REMEMBRANCE OBĚTŮ AIRCASH BELLVIEW“. Steemit.
  8. ^ "Google Překladač". translate.google.com.
  9. ^ „Nigérie truchlí nad oběťmi leteckých nehod“. ABC News. 24. října 2005.
  10. ^ „Bellview crash manifest NMUpdates“. www.nigerianmuse.com. Nigerijská múza.
  11. ^ „Letecká havárie v Nigérii - deset mrtvých Ghana“. www.ghanaweb.com. Citováno 8. října 2019.
  12. ^ „Kumbuor uniká smrti“. www.ghanaweb.com. Citováno 8. října 2019.
  13. ^ „Bellview Pilots tvrdí, že překrývá nadměrné letové hodiny“. 27. října 2005. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  14. ^ „Úplný seznam 117 cestujících na palubě letecké havárie Bellview“. Elity. 22. října 2015.
  15. ^ "Google Překladač". translate.google.com. Citováno 8. října 2019.
  16. ^ Brandful, William G. M. (2013). Osobní úvahy ghanského úředníka pro zahraniční služby - Kam ghanská diplomacie?. Nakladatelství Dorrance. ISBN  9781480900066.
  17. ^ Clarku, Dave. „Nigérie oplakává oběti leteckých nehod“. M&G Online. Citováno 8. října 2019.
  18. ^ Igbokwe, Casmir (26. října 2005). „Tváře v letu Bellview 210 ... plus srdcervoucí příběh pilota“. onlinenigeria.com. Online Nigérie.
  19. ^ A b „SCAVENGERS OF THE DEAD RANSACK BELLVIEW AIR CRASH WEITE V NIGERII“. nigerian-times.blogspot.com. Nigerian Times.
  20. ^ Chima, Ekenyerengozi Michael (27. října 2005). „BELLVIEW AIRLINES MÁ CHYBOVÉ PLÁNY“. nigerian-times.blogspot.com. Nigerian Times.
  21. ^ „Skutečné důvody letecké havárie Dana!“. ULICE JOURNAL. 4. června 2012. Citováno 8. října 2019.
  22. ^ Polgreen, Lydia; Iyare, Tony (24. října 2005). „Havarování letadel v Nigérii; Všech 117 na palubě je pravděpodobně mrtvých“. The New York Times. ISSN  0362-4331.
  23. ^ Zprávy o postupech v oblasti lidských práv v jednotlivých zemích: Zpráva předložená Výboru pro zahraniční věci, Sněmovně reprezentantů USA a Výboru pro zahraniční vztahy, Senátu USA ministerstvem zahraničí v souladu s oddíly 116 (d) a 502B (b) zahraniční pomoci Zákon z roku 1961, ve znění pozdějších předpisů. Vládní tiskárna USA. 2005.
  24. ^ Michaels, Daniel (1. října 2007). „Jak omyly a zanedbávání vyvolaly africkou leteckou tragédii“. The Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Citováno 20. října 2019.
  25. ^ A b „Let společnosti Bellview Airlines 210: Jordan Naoum: 9786133998056“. www.bookdepository.com. Citováno 20. října 2019.
  26. ^ https://training.fema.gov/hiedu/downloads/compemmgmtbookproject/comparative%20em%20book%20-%20chapter%20-%20a%20look%20at%20nigeria's%20burgeoning%20em%20system.doc
  27. ^ A b „Zpráva o americkém zatracení v Rot v nigerijském leteckém sektoru!“. 18. února 2012.
  28. ^ „Archiv leteckých společností - strana 3 ze 3“. naija7wonders.com. Naija 7 divů. Citováno 8. října 2019.
  29. ^ „Nigérie: 117 zahynulo při Bellview Crash, Stella Obasanjo umírá v 59 letech“. allAfrica. Předvoj. 24. října 2005. Citováno 8. října 2019.
  30. ^ „Let 210“. perdurabo10.tripod.com. Citováno 8. října 2019.
  31. ^ A b „ZPRÁVA O NEHODÁCH LETADEL | 2/2009 (BLV 2005/10/22 / F)“ (PDF). www.saferskiesng.org. Úřad pro vyšetřování nehod. Citováno 30. května 2016.
  32. ^ A b „BellView Flight 210“. www.gamji.com. Citováno 20. října 2019.
  33. ^ „Nigérie truchlí, když vyšetřovatelé vyšetřují leteckou nehodu“. www.chinadaily.com.cn. Citováno 20. října 2019.
  34. ^ „Airline BEB“. www.7jetset7.com. 7 Sada trysek 7. Citováno 20. října 2019.
  35. ^ Etim, Tony Ita; Nwaneri, Felix (26. října 2005). „Nigeria: Bellview: Group Claims Responsibility“. allafrica.com. Citováno 10. června 2020.
  36. ^ Boadu-Ayeboafoh, Yaw (28. října 2005). Denní grafika: Vydání 149571 28. října 2005. Grafická komunikační skupina.
  37. ^ „Č. 1273: Smrt a odpovědnost“. www.laits.utexas.edu. Citováno 20. října 2019.
  38. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Boeing 737-2L9 5N-BFN Vesnice Lisa, stát Ogun“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. října 2019.

externí odkazy