Let letadla 23 - Airwork Flight 23
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Listopadu 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Zapojené letadlo bylo ještě v provozu s Dětský let | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 3. května 2005 |
| souhrn | Chyba pilota |
| Stránky | Stratford, Nový Zéland 39 ° 19'29 ″ j. Š 174 ° 21'37 ″ východní délky / 39,32472 ° J 174,36028 ° ESouřadnice: 39 ° 19'29 ″ j. Š 174 ° 21'37 ″ východní délky / 39,32472 ° j. 174,36028 ° v |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Fairchild SA227-AC Metro III |
| Operátor | Letadlo |
| Registrace | ZK-POA[1] |
| Obyvatelé | 2 |
| Cestující | 0 |
| Osádka | 2 |
| Úmrtí | 2 |
| Pozůstalí | 0 |
Letadlo Let 23 byl Novozélandská pošta nákladní let mezi Auckland mezinárodní letiště (AKL / NZAA) a Letiště Woodbourne (BHE / NZWB), která se rozpadla 3. května 2005.[2][3]
Dějiny
Letoun byl naplánován ke vzletu v 21:00. místního času, ale při nakládání nákladu se to zpozdilo. Během zpoždění si piloti objednali dalších 570 l (asi 1000 liber) paliva a řekli osobě doplňující palivo, aby vložila veškeré palivo do palivové nádrže levého křídla, místo aby palivo rozdělila přesně mezi tyto dvě nádrže, jak tomu bylo u společnosti. Let nakonec vzlétl v 21:36. místní čas.
Ihned po sundání autopilot byl zapojen a během stoupání na letovou hladinu 220 řídil letadlo. Let pokračoval na plný výkon namísto nastavení tempomatu, aby vyrovnal ztracený čas dalších patnáct minut. Když vypnul tempomat, všiml si kapitán nerovnováhy mezi palivovými nádržemi a zahájil procedury křížového toku. Krátce poté, v 22:13 místního času letadlo vstoupilo do spirálového sestupu a rozpadlo se, přičemž oba piloty zabilo.[4]
Vyšetřování
Nehodu vyšetřoval Nový Zéland Komise pro vyšetřování dopravních nehod (TAIC).[5] Zjistilo se, že když kapitán zaznamenal nerovnováhu paliva, řekl: „Prostě znovu otevřeme příčný tok ... sedneme si na levou kouli a podle toho ji upravíme.“ Během následujících 19 sekund pětkrát zopakoval instrukci, na kterou druhý pilot odpověděl: „Byl jsem trochu opatrný.“ Kapitán řekl: „Nebuďte opatrní, kámo, bude to dobré.“[5]
To mělo za následek, že letadlo letělo pod velkým úhlem bočního skluzu, zatímco bylo stále pod kontrolou autopilota, pomocí mechanismu trimování kormidla. Čtyřicet sedm vteřin po otevření příčného toku kapitán řekl: „Nelíbí se mu ten jeden kamarád ... měl bys ho chytit.“ O sekundu později dostali varování „náklonu náklonu“, po kterém následovala výstražná zvonkohra, která byla pravděpodobně výstrahou, že se odklánějí od správné výšky.
Šetření dospělo k závěru, že to bylo kvůli odpojení autopilota, pravděpodobně kvůli tomu, že servo dosáhlo svého limitu točivého momentu. To znamenalo, že za vstup obložení kormidla nebyla použita žádná kompenzace a letadlo vstoupilo do role a prudkého klesání, které se rozpadlo kolem letové hladiny 199. Šetření zjistilo, že špatná viditelnost v noci při nízké oblačnosti byla faktorem, který bránil pilotům v realizaci dříve.
Následky
Výsledkem byla implementace následujících vylepšení:
- Dne 30. května 2005 vydal provozovatel oznámení pilotům, v němž doporučil, aby SOP neprodleně poskytlo tankeru množství paliva, které má být vloženo do každé nádrže křídla, aby bylo dosaženo vyváženého zatížení před spuštěním motoru, v souladu s předběžným spuštěním kontrolní seznam, Metro Training Manual a AFM.
- Dne 30. června 2006 provozovatel upravil kontrolní seznam metra, aby do kontrolních seznamů Line-up a Approach přidal položku „cross flow closed“.
- Dne 4. července 2006 provozovatel pozměnil část Standardní provozní postupy autopilota společnosti Metro Training Manual tak, aby obsahovala dvě upozornění týkající se použití spínače příčného průtoku paliva.
- Dne 27. Února 2006 TAIC doporučila řediteli civilního letectví změnit AFM ve shodě s Spojené státy Federální letecká správa, aby bylo zajištěno omezení a upozornění, že během vyvažování paliva za letu musí být odpojen autopilot a tlumič vybočení.
Reference
- ^ "Policie jmenuje mrtvé piloty poštovního letadla". NZ Herald. 2005-05-06. ISSN 1170-0777. Citováno 2020-07-08.
- ^ „Letadlo NZ Post exploduje a zabíjí piloty“. tvnz.co.nz. 4. května 2005. Archivovány od originál dne 10. května 2006.
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Swearingen SA227-AC Metro III ZK-POA Stratford“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2020-07-08.
- ^ „Přetížení autopilota“ (PDF). Vektor (5). 2006. ISSN 1173-9614.
- ^ A b „Vyvážení paliva vedlo k havárii“. NZ Herald. 2006-08-09. Citováno 2019-08-28.