Summitový tunel Furka - Furka Summit Tunnel
 FO vlak v Muttbach-Belvédère portál, 1981. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Čára | Furka Oberalp Bahn (FO) (do roku 1981) Parní železnice Furka Cogwheel (DFB) (od roku 2000) |
| Umístění | Valais / Uri, Švýcarsko |
| Postavení | Otevřeno |
| Start | Furka, Uri 46 ° 34'34 "N 8 ° 25'42 ″ východní délky / 46,57611 ° N 8,42833 ° ESouřadnice: 46 ° 34'34 "N 8 ° 25'42 ″ východní délky / 46,57611 ° N 8,42833 ° E |
| Konec | Muttbach-Belvédère, Valais 46 ° 34'02 ″ severní šířky 8 ° 24'14 ″ východní délky / 46,56722 ° N 8,40389 ° E |
| Úkon | |
| Otevřeno | 3. července 1926 |
| Zavřeno | 11. října 1981 |
| Znovu otevřeno | 14. července 2000 |
| Majitel | Parní železnice Furka Cogwheel |
| Operátor | Parní železnice Furka Cogwheel |
| Provoz | Vlak |
| Charakter | Cestující |
| Technický | |
| Délka | 1858 m (6096 ft) |
| Délka řádku | 1858 m (6096 ft) |
| Ne. z stopy | Jedna stopa |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
| Elektrifikovaný | Horní řetězovka, 11 kV AC 16 2/3 Hz (1942-1981) |
| Nejvyšší nadmořská výška | 2160 m (7090 ft) nad mořem |
The Summitový tunel Furka (Němec: Furka-Scheiteltunnel) je dlouhý 1 888 metrů (6 096 stop) železniční tunel na jihu Švýcarsko.[1] Leží v nadmořské výšce 2160 metrů (7090 ft). Vrchol tunelu byl dokončen v roce 1925 a poprvé otevřen 3. července 1926. Spojuje Železniční stanice Furka, v Uri, s Muttbach-Belvédère bod zastavení, v Valais.
Do roku 1982, kdy byl vrcholový tunel nahrazen Základní tunel Furka byla železniční trať procházející vrcholným tunelem součástí Furka Oberalp Bahn (FO). Tato trasa, která byla spolu s vrcholným tunelem uzavřena v roce 1981 a znovu otevřena v roce 2000, je však nyní součástí Parní železnice Furka Cogwheel, a dědictví železnice funguje pouze v létě.
Provoz Furka Oberalp Bahn (FO)
V letech 1926 až 1981 přidělila FO linii procházející vrcholným tunelem tři plánovací období. Letní harmonogram odpovídal tehdy evropskému letnímu harmonogramu. Ostatní roční období, na která se vztahoval tehdy evropský zimní harmonogram, rozdělila FO na podzimní a zimní období, protože provoz přes průsmyk Furka mohl být provozován pouze do poloviny října.
Jakmile začal padat sníh, FO musela být připravena umístit jednotlivé položky kolejových vozidel na obě strany Furky, podle poptávky. Poté, během let počínaje elektrifikací trati v roce 1942, musel být na téměř 15 kilometrech dlouhém úseku trati demontován elektrický trolejový drát a trať byla „připravena na lavinu“. Všechno více než 1 metr nad zemí muselo být odstraněno, což si vyžádalo obrovské roční výdaje.
Steffenbachův most, na straně Uri vrcholového tunelu, byl původně postaven jako viadukt. Již v prvním roce po jeho výstavbě se však stala obětí laviny. Na jeho místo byl poté instalován skládací most. Dodnes 30 tun[2] skládací most, který unese užitečné zatížení až 200 tun (200 velkých tun; 220 malých tun), je každý podzim na podzim zabezpečen tím, že jej ve třech kusech přitáhne zpět k opěrám. Původně to trvalo 20 mužů 8 hodin, než jej postavili nebo vytáhli, ale s instalací hydraulických navijáků po obnovení železnice to trvá 10 mužů šest hodin.[2]
Některé rané nástupy zimy způsobily FO strach. Při těchto příležitostech museli zaměstnanci cestu vyčistit. Za tu práci parní lokomotivy typu HG 3/4 byly používány až do roku 1968. Poté byly nahrazeny moderními dieselové elektrické lokomotivy třídy HGm 4/4. V letech, kdy zima přišla brzy, musely být někdy naloženy lokomotivy a vagóny standardní rozchod vozidla, která mají být přepravována z obou Göschenen nebo Chur na Briga nebo naopak, na straně průsmyku, kde byly potřeba.
Na začátku června každého roku bylo možné linku znovu otevřít. K tomuto účelu bylo nutné použít sněhové pluhy a foukače. Při mnoha příležitostech byly hloubky sněhu v úzkých alpských údolích tak velké, že sníh musel být odstraňován ručně během mnoha směn a s těžkým stavebním vybavením, dokud nebylo možné použít vozidla pro odklízení sněhu FO. Stavební zařízení muselo být přepravováno na otevřených železničních vozech na místa, kde byla požadována. Tímto způsobem by mohla být linka znovu otevřena o dva týdny dříve, ale za vysokou cenu.
V roce 1963 FO vydržel nejtěžší ze všech znovuotevření linky. Tým pracující s parní lokomotivou na sněhové frontě byl zasažen a smeten lavinou. Incident stál několik životů, včetně novináře, který připravoval reportáže o odklízení sněhu. V důsledku této události byla zahájena výstavba základního tunelu Furka.
Uzavření a opětovné otevření
V roce 1982 byla původní část FO mezi Oberwald ve Valais a Realp v Uri, včetně vrcholového tunelu, byla nahrazena linkou FO procházející tehdy novým tunelem základny Furka. Nahrazená část linie FO byla opuštěna. Silné veřejné protesty proti odstranění opuštěných kolejí však vedly k založení o 2 roky později[2] parní železnice Furka Cogwheel (DFB), aby byla zachována a provozována opuštěná trať.
Od 11. července 1992, byla opuštěná linka postupně znovu otevřena od společnosti Realp, as dědictví železnice provozované DFB. Dne 14. července 2000, byla DFB prodloužena z tehdejšího dočasného konce v Furka na Gletsch, přes Summit Tunnel, který byl současně znovu otevřen, a Muttbach-Belvédère.
Viz také
- Železniční stanice Furka
- Muttbach-Belvédère bod zastavení
- Základní tunel Furka
- Furka Oberalp Bahn
- Parní železnice Furka Cogwheel
Reference
- von Arx, Johannes (2000). Furka-Bergstrecke; Abenteuer Furka (v němčině). Oberwald, Švýcarsko: Dampfbahn Furka-Bergstrecke.
- Moser, Beat; Jossi, Urs (2007). MGB Matterhorn Gotthard Bahn (v němčině). 2. Fürstenfeldbruck, Německo: Eisenbahn-Journal (Verlagsgruppe Bahn GmbH). ISBN 978-3-89610-175-4.
- Moser, Beat; Krebs, Peter (2010). Erlebnis Furka-Bergstrecke / Aventure Ligne sommitale de la Furka. Curych: AS-Verlag. ISBN 978-3-909111-71-8. (v němčině a francouzštině)
- „Oficiální harmonogram Švýcarska“. Bundesamt für Verkehr. (v angličtině)
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 34. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ A b C Bedding, James (12. března 2013). „Úspěch v podzemí: v nejdelším tunelu na světě“. The Sydney Morning Herald: Traveler. Fairfax Media, Sydney. Citováno 12. března 2013.
externí odkazy
- Parní železnice Furka Cogwheel
- Matterhorn Gotthard Bahn (nástupce FO)