Akaflieg Stuttgart fs33 - Akaflieg Stuttgart fs33

fs33 Gavilán
Let FS33 (oříznutý) .jpg
FS33 za letu.
RoleKluzák
národní původNěmecko
VýrobceAkaflieg Stuttgart
První let28. května 1998
Počet postaven1

The Akaflieg Stuttgart fs33 Gavilán (Španělština: Jestřáb ) je vysoce výkonný dvoumístná třída kluzák navrhl a postavil Akaflieg Stuttgart.

Návrh a vývoj

Vývoj fs33 začal v roce 1990 v reakci na předefinování EU Dvoumístná soutěžní třída FAI v roce 1989. Kromě toho by letadlo mělo být vysoce výkonné a zároveň mít příjemné jízdní vlastnosti a životaschopné pro pravidelné používání. Samotný návrh měl být založen na zkušenostech získaných ze starších prototypů a výrobních letadel. Projekt měl být také rychle dokončen. To vedlo mimo jiné k použití již existujících forem ke zkrácení doby vývoje a výstavby. Dalším zaměřením projektu byla bezpečnost.[1][2]

K dosažení výše zmíněných cílů jsou trupové formy Akaflieg Stuttgart fs31 byly znovu použity. Výpočty byly provedeny na základě trupu modelu fs31 k určení optimální geometrie a hmotnosti pro svislou ploutev a ocasní plochu, což vedlo k použití ploutve Schempp-Hirth Nimbus 3D a ocasní plošina a Nimbus 4D, i když mírně upravený tak, aby odpovídal trupu. Kromě toho byla většina řídicích tyčí v kokpitu, brzdy kol a trubka zadního zvedacího čepu převzata z Schleicher ASH 25.[3]

K vytvoření křídel se formují křídla Akaflieg Stuttgart fs32 byly odebrány a prodlouženy dovnitř o 2,5 metru. Na rozdíl od fs32 fs33 nevlastní štěrbinové klapky vzhledem ke své složitosti místo toho používají regulární flaperons.[4] Vzhledem k nižšímu než očekávanému zisku plochy křídla se lehká konstrukce stala důležitým faktorem, který zachoval design zatížení křídla v přijatelných úrovních.[2]

FS33 je dvoumístný kluzák s uprostřed namontovaný trojité lichoběžníkové křídlo. Má rozpětí křídel 20 metrů a jeho křídla jsou každá vybavena třemi flaperony po celém rozpětí a volitelně křidélka. Provoz flaperonů je řízen směšovačem umístěným u kořene křídla a ovládání spojení křídel s trupem je automatické.[5]

Letadlo je téměř úplně vyrobeno z kompozity z uhlíkových vláken, přičemž oblast kokpitu je místo toho vyrobena z uhlíkukevlar hybridní. Uhlíkové vlákno prameny byly použity k výrobě nosníků křídla, zatímco kůže byla vyrobena z uhlíkové vlákno scrims (de ) jako opatření na snížení hmotnosti.

Oba piloti sedí v tandemu v kokpit umístěné před křídlem, vybavené dvojím ovládáním, pod dlouhým jednodílným dílem baldachýn. Trup je rozdělen horizontálně, stejně jako u modelu fs31, namísto vertikálně, aby se zlepšila bezpečnost pilota při nouzovém přistání odstraněním švu na spodní straně kokpitu.[4] Jako další bezpečnostní prvek byla křídla navržena tak, aby se odlomila v případě nouzového přistání.[1] Původně měl fs33 podvozek vyrobený z kompozitů z uhlíkových vláken s ocelovými tvarovkami ke snížení hmotnosti, i když tento byl později po havárii letadla nahrazen ocelovým.[4] V roce 2016 byly pro fs33 vyrobeny nové křidélka.[6]

Provozní historie

Logo projektu fs33.

První veřejné vystavení letounu bylo během AERO Fair z roku 1997 v Friedrichshafen. FS33 dosáhl prvního letu 28. května 1998 v roce Aalen-Elchingen. Letové zkoušky v následujících letech ukázaly, že vzduchové brzdy byly náchylné k samovolnému rozepnutí, i když to bylo obvykle možné napravit pouhým zatažením vzduchových brzd. Vyskytly se však dva případy, kdy se samovolně aktivovaly a zasekly vzduchové brzdy. První vedlo ke zrušení testů a bezpečnému přistání na letišti.[1] Druhý případ rušení, tentokrát obou brzd, vedl k nouzovému přistání 11. června 2000, které těžce poškodilo křídla, trup a podvozek letadla, ačkoli pilot i cestující zůstali nezranění.[7]

Opravy, které byly téměř zrušeny kvůli velké škodě spolu se začátkem Akaflieg Stuttgart fs34 projekt zahájený v říjnu 2000. Práce na křídlech byly prováděny s pomocí Rolfa Schmida z Technoflug. Opravy byly dokončeny do roku 2002, kdy letoun letěl opět 15. května téhož roku.[1] V roce 2014 byla na pantech křidélek objevena poškození, která vedla k úplné výměně křidélek.[8] Letoun byl znovu vyřazen z provozu v roce 2016 kvůli poškození jednoho z křídel.

FS33 běžně používá Akaflieg Stuttgart pro klouzavé soutěže.

Specifikace (fs33)

Tři pohledy na fs33.

Data z Akaflieg Stuttgart[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,98 m (29 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 20,00 m (65 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 14,43 m2 (155,3 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 27.7
  • Profil křídla: AH 81-K-144/17
  • Prázdná hmotnost: 408,5 kg (901 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 640 kg (1411 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 74 km / h (46 mph, 40 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 280 km / h (170 mph, 150 Kč)
  • Plošné zatížení: 32,6–44,35 kg / m2 (6,68–9,08 lb / sq ft)

Reference

  1. ^ A b C d Akaflieg Stuttgart 90 Jahre Forschen-Bauen-Fliegen (v němčině) (1. vyd.). Stuttgart: Akaflieg Stuttgart e.V. 2016. s. 289–305.
  2. ^ A b Reinhardt, Oliver (1992). Vorträge des Idaflieg Wintertreffens 1992 vom 9. bis 11. Januar in Esslingen (v němčině) (1. vyd.). Stuttgart: Interessengemeinschaft Deutscher Akademischer Fliegergruppen e.V. str. 65–69.
  3. ^ Wannenmacher, Christoph (2004). Wartungshandbuch für das Segelflugzeug fs33 'Gavilán' (v němčině) (1. vyd.). Stuttgart: Akaflieg Stuttgart e.V.
  4. ^ A b C „fs33 - Gavilán - Akaflieg Stuttgart e.V.“ Citováno 13. prosince 2019.
  5. ^ A b Probst, Uwe (2017). Flug- und Betriebshandbuch für das Segelflugzeug fs33 'Gavilán' (v němčině) (5. vydání). Stuttgart: Akaflieg Stuttgart e.V.
  6. ^ „Neue Winglets für die fs33“ (v němčině). 2016. Citováno 21. srpna 2019.
  7. ^ Jahresbericht 2000 - Unfälle und schwere Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (v němčině) (1. vyd.). Braunschweig: Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. 2001.
  8. ^ „Fortschritte bei fs33 Reparatur und Winterwartung“ (v němčině). 2015. Citováno 12. září 2019.

externí odkazy