Rover Light Six - Rover Light Six
| Rover Light Six[1] | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Rover[1] |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Středně velké auto |
| Styl těla |
|
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2023 ml (123,5 cu v) rovný-6[3] |
| Přenos | 3lamelová spojka s korkovými vložkami. třírychlostní převodovka ovládaná centrální pákou, uzavřený hnací hřídel - ložisko uprostřed v točivé trubce, spirálový kuželový rozvod, poloplovoucí náprava. [4] |
| Rozměry | |
| Rozvor |
|
| Délka | 1539 v (4039 mm)[5] |
| Šířka | 63 palců (1600 mm)[5] |
| Výška | 666 mm (1676 mm)[5] |
| Pohotovostní hmotnost | 26 cwt, 2912 lb (1321 kg)[5] |
| Rover 2 litry | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Rover |
| Rozložení | |
| Konfigurace | přímá šestka táhla ohv[3] |
| Přemístění |
|
| Vrtání válce |
|
| Zdvih pístu |
|
| Blok materiál | litina[3] |
| Hlava materiál | litina odnímatelná[3] |
| Valvetrain | zpětné ventily, táhla, jednotlivé pružiny, vačkový hřídel v klikové skříni[4] tichý řetězový pohon[3] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | dvojité karburátory, vakuové plnění, 12-galonová nádrž vzadu[4] |
| Řízení | rozdělovač poháněný z vačkového hřídele[3] |
| Typ paliva | benzín |
| Olejový systém | každé ložisko motoru je mazáno tlakem. spojka a převodovka sdílejí olej s motorem[4] |
| Chladící systém | voštinový chladič v plášti s ochranným kamenem, ventilátorem a oběžným kolem poháněným klikovým hřídelem, termostatem[3] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon |
|
| Chronologie | |
| Nástupce | Rover Light Twenty |
The Rover Light Six byla jejich užší lehká varianta s krátkým rozvorem Dvoulitr sportovní sedan vyráběný v letech 1929 až 1930 společností Rover Company z Coventry. V následující sezóně byl prodáván s motorem o objemu 2,5 litru a výkonu 20 hp pod názvem Rover Light Twenty.
Přehled
Vyhlášeno v říjnu 1929[1] Rover Light Six byl jedním z vozů Rover, které byly vyrobeny Spencer a Maurice Wilks, který se připojil k týmu společnosti Rover v letech 1929 a 1930, představil společnosti Rover nové postupy řízení a inženýrské techniky.
Motor
Světelná šestka byla poháněna a chlazený vodou 2 l rovný-6 OHV motor s výkonem 45 k při 3600 ot / min Peter Poppe, který poskytoval dvoulitrovému sedanu maximální rychlost 60 km / h (97 km / h). Vrtání 65 mm dalo motoru daňovou třídu 16 hp.[3]
Vůz byl dodáván s třístupňovou převodovkou ovládanou pákou ve středu vozu. Páka byla pružná, ovládaná v bráně a měla zarážku, aby se zabránilo zařazení zpátečky.[3]
Spojka a sestava převodovky motoru byly namontovány a podepřeny ve třech bodech, jeden vpředu, zadní dvojice pomocí vodorovných upevnění listových pružin ve tvaru písmene U.[6]
Brzdy odpružení řízení
Odpružení bylo na tu dobu běžné, s polovičně eliptickými listovými pružinami, které byly všude kolem namontované nad nápravami.[6] Pedálové brzdy fungovaly na boty v uzavřených bubnech na všech čtyřech kolech pomocí tyčí, ale ruční brzda používala ty na zadních kolech a ovládala je řetězem. Přední a zadní jsou tlumiče.[3]
Tělo
Tělo bylo velmi lehké textilní karoserie bez chrastítek, kterou vyrobil Rover na základě licence od Weymann. Pro pohodlí řidiče je pedál spojky seřiditelný pro cestování a přední sedadlo lze nastavit pomocí křídlových matic v polštáři v rozsahu šesti palců.[3]
Publicita
Rover Light Six získal pozornost, když byl prvním úspěšným účastníkem soutěže Modré vlakové závody, série rekordních pokusů mezi automobily a vlaky na konci 20. a počátku 30. let. To vidělo několik motoristů a jejich vlastních nebo sponzorovaných automobilů závodit proti Le Train Bleu, vlak, který jezdil mezi Calais a francouzská riviéra.
Vezměte prosím na vědomí, že TM6124, číslo vozu / podvozku 430 na obrázku výše, není skutečné závodní auto. Použitý vůz byl demonstrantem raného tisku, který si Rover ponechal pro účely vývoje. Dne 27. ledna 1930 začal třetí a úspěšný pokus Roveru ze St Raphael na Riviéře a skončil v Calais o 20 hodin později, v průměru 38 mil za hodinu přes 750 mil. Malý Rover porazil Modrý vlak o 20 minut.
Silniční test
Testováno Autocar na konci roku 1929 se zdálo, že vůz je schopen dosáhnout nejvyšší rychlosti 70 mph, ačkoli povětrnostní podmínky formální měření zakazovaly. Hladkost motoru byla v pořádku, s výjimkou zátěže při rychlostech pod 20 mph na nejvyšší rychlostní stupeň. Zdálo se, že auto je určeno pro rychlost a ne pro úsporu paliva. Jediný stěrač byl namontován na úpatí čelního skla, aby poskytoval co nejširší výhled. Sloupek řízení byl blíže vodorovně než obvykle. Upevnění na silnici bylo spravedlivé, ale pružné, když se dvěma osobami na palubě je třeba další nastavení tlumičů. Styl těla je originální a pro mnoho lidí atraktivní.[5]
externí odkazy
Reference
- ^ A b C d Motor Show. Časy, Sobota 19. října 1929; str. 7; Vydání 45338
- ^ Hough a Frostick, Rover Memories, George Allen a Unwin, Londýn 1966
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Dnešní auta. Časy, Úterý 3. ledna 1928; str. 17; Vydání 44780
- ^ A b C d Motorová vozidla pro rok 1928. Časy, Pondělí 5. září 1927; str. 7; Vydání 44678
- ^ A b C d E F Sedan sportovního vozu Light Six Rover, Autocar, 27. prosince 1929
- ^ A b Motor Show. The Times, úterý 18. října 1927; str. 10; Vydání 44715