Nizozemsko – jihoafrický železniční podnik - Netherlands–South African Railway Company

Nizozemsko – Jihoafrický Železniční společnost
Přehled
Hlavní region (y)Jižní Afrika
Stanice volané naZ Pretorie - Lourenço Marques do Pretorie - JohannesburgSpolečnost
Společnost kótovaná na burze
Hlavní sídlo
Amsterdam, Holandsko a Pretoria, Jižní Afrika
Počet zaměstnanců
ca. 1 500 nizozemských zaměstnanců; neznámý počet jihoafrických zaměstnanců
Data provozu1887 (1887)–1902 (1902)
NástupceStředoafrické železnice
Technický
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
Délka stopyca. 1147 km

The Nizozemsko – jihoafrický železniční podnik (Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij; Nederlands-Suid-Afrikaanse Spoorwegmaatskappy) nebo NZASM (také někdy nazývaný SASM v Jižní Africe) byla železniční společnost založená v roce 1887. Společnost sídlila v Amsterdam a Pretoria a provozován v Jihoafrická republika (ZAR) na konci 19. století. Na žádost prezidenta ZAR Paul Kruger, NZASM zkonstruoval a železniční trať mezi Pretorií a Lourenço Marques v Portugalská východní Afrika (Nyní Maputo v Mosambik ).

Pozadí

Britové tehdy dobyli Dutch Cape Colony v roce 1806. Nizozemští kolonisté novou správu všeobecně nepřijali a po 30. letech 20. století tisíce nizozemsky mluvících kolonistů (tzv. Boers ) migroval do vnitrozemí jižní Afriky. Tato migrace, známá jako Velký trek, vedlo k založení 14 nezávislých republik. Do poloviny 19. století se tyto republiky sloučily do dvou větších republik: Jihoafrické republiky (ZAR) a Republiky Oranžový svobodný stát. The Britská říše nakonec uznal nezávislost těchto republik v roce 1852 a 1854.

Vztah mezi Brity a Boers zůstal napjatý po celé 19. století, zejména v důsledku První búrská válka (1880–1881). Obě republiky byly umístěny uvnitř toho, co je nyní Jižní Afrika, bez cesty k pobřeží, která by neměla procházet přes Britem drženou Cape Colony a Kolonie Natal. Paul Kruger, prezident ZAR, rozhodl, že alternativní obchodní cesta k oceánu byla pro ZAR prioritou. The Zlatá horečka Witwatersrand po roce 1886 vyústil v rychlou industrializaci ZAR, čímž se přístup do oceánu stal ještě důležitějším, a umožnil náhle prominuté republice investovat do rozsáhlých infrastrukturních projektů.

Nastaví nesmazatelnou pečeť na svobodu, nezávislost, státní příslušnost republik a vytvoří účinnou bariéru v rozšíření britského panství nad řekami Vaal a Orange, díky čemuž bude pro nás naprosto nemateriální, ať už liberálové nebo Konzervativci v Anglii, nebo Molteno nebo Patterson u mysu, jsou u moci.

— Free State Express, citováno v James Stanley Little, South Africa: A Sketchbook of Men, Manners and Facts (1887) Swan, Sonnenschein, Lowrey & Co. London. 266.

Zřízení

V roce 1874 Volksraad ZAR rozhodlo, že bude vybudována železnice spojující ZAR s Lourenço Marques na Zátoka Delagoa v portugalské východní Africe (nyní Maputo v Mosambiku). V roce 1874 byla zřízena komise, která měla vytvořit plán výstavby této železnice. Po počátečním úspěchu při získávání kapitálu a získání železniční koncese od portugalské vlády byl projekt zastaven vypuknutím první búrské války. Po skončení války v roce 1881 byl projekt obnoven, tentokrát s novým nadšením kvůli hrozbě britské nadvlády nad búrskými republikami. V roce 1884 byla udělena koncese skupině nizozemských investorů, po níž následovalo oficiální založení nizozemsko-jihoafrické železniční společnosti dne 21. června 1887 v Amsterdam v Holandsko, financován holandský, Němec, a Boer investoři.[1][2][3]

Trať Pretoria - Delagoa Bay, s délkou 562 kilometrů (asi 350 mil), byla otevřena 6. listopadu 1894 a dodnes se používá. Železniční společnost zaměstnávala asi 3000 lidí. Z toho asi 1 500 bylo zaměstnáno při stavbě linky Pretoria - Delagoa Bay. Přijala 3 stopy 6 palců (1067 mm) (Cape Gauge ) sousedního Cape Government Railways.

Dne 19. února 1896 byl vlak vyložený dynamitem zasažen posunovačem při vykládce. Výsledný Braamfonteinová exploze byl jedním z největší umělé nejaderné výbuchy v historii, což má za následek více než 70 úmrtí a 200 zranění.

Díra vytvořená explozí dynamitu (při pohledu na západ) v Maraisburgu dne 19. února 1896.

V roce 1897 byla v roce postavena nová stanice Johannesburg. Budova byla postavena v roce 1895 v Rotterdam a byl použit na výstavě v Amsterdamu, než byl demontován a odeslán do Johannesburgu, kde byl přestavěn v roce 1897. Ačkoli Stanice Johannesburg Park byl dvakrát zrekonstruován, budova z roku 1897 byla zachována a přesunuta o kousek do Nové Město kde dnes ještě stojí, nevyužito.

Do roku 1899 NZASM zkonstruoval 1147 kilometrů (asi 712 mil) železnice.[1]

Linka Randtram

Severovýchodní pohled na krytou plošinu Stanice Johannesburg Park na lince Randtram z Johannesburgu do Boksburgu v roce 1897.

V důsledku rychlého rozvoje zlatých polí na Witwatersrand v 80. letech 19. století a poptávka po uhlí rostoucím průmyslem, 20. července 1888 vláda ZAR udělila koncesi NZASM na stavbu železniční trati 16 mil (26 kilometrů) z Johannesburgu do Boksburg. Linka byla otevřena dne 17. března 1890, přičemž první vlak byl tažen a 14 Tonner lokomotiva. Stal se známým jako „Randtram“, přestože to byla ve všech ohledech železnice a ne zvlášť se věnoval tramvajové dopravě. Jednalo se o první funkční železniční trať v Transvaal.[4][5][6][7]

Následující rok byla koncese prodloužena, aby se pokračovalo v linii na východ až k Pružiny, kde bylo známo, že existuje uhlí, a na západ přes Roodepoort na Krugersdorp. Celá linka o délce 49 mil (79 kilometrů) byla uvedena do provozu 10. února 1891.[4][5]

V letech 1889 a 1890 získal NZASM tři tramvajové parní lokomotivy s 0-4-0T uspořádání kol pro použití na lince Randtram. Vzhledem k tomu, že železnice klasifikovala své lokomotivy podle jejich hmotnosti, byly tyto tankové lokomotivy známé jako 10 tonerů.[4][5] Vzhledem k tomu, že linka Randtram byla rozšířena na západ a na východ, aby se stala linkou Reef mezi Roodepoortem a Springs, zůstalo 14 Tonnerů v provozu na této lince, přestože jejich rozsah provozu byl poněkud omezen jejich malými schopnostmi přepravovat uhlí a vodu.[4][5] První lokomotiva, č. 1, pojmenovaná Transvaal, vstoupil do služby 18. července 1889. Vytáhl první vlak na trati Randtram, když byl otevřen 17. března 1890, a byl vyřazen v prosinci 1903, do té doby urazil vzdálenost 113 309 mil (182 353 kilometrů).[4]

Do roku 1899 se linka Randtram rozšířila na délku 82 kilometrů (asi 51 mil).[1]

Pretoria – Delagoa Bay Line (Oosterlijn)

Hlavní článek: Železnice Pretoria – Maputo

Aby bylo možné mít vývod do přístavu, byla železniční trati z Delagoa Bay v portugalské východní Africe do Pretorie navržena Volksraad ZAR prezidentem F.T. Burgery již v roce 1872. Portugalci tuto myšlenku podpořili, protože by to otevřelo obchodní cestu z portugalské východní Afriky do vnitrozemí. V roce 1883 mjr Joachim Machado byl poslán do Transvaalu, aby informoval o navrhované trase přes Řeka Komati a Krokodýlí řeka údolí směrem k Highveld a Pretoria. Výsledná dohoda spočívala v tom, že Portugalci postaví úsek od zátoky Delagoa po hranici v Komatipoort zatímco ZAR bude odpovědná za pokračování linky do Pretorie.[5][6]

Průčelí knihy vydané na památku otevření železnice Pretoria - Delagoa Bay železnice NZASM dne 1. ledna 1895.

Portugalská linka z Delagoa Bay již dosáhla hranice dne 14. prosince 1887, ale první vlak z Delagoa Bay vstoupil do Komatipoortu až 1. července 1891, kdy dodavatelé NZASM dokončili most přes řeku Komati. Linka z Komatipoortu do Nelspruit byla dokončena do 20. června 1892. Waterval Boven bylo dosaženo dne 20. června 1894 a Balmoral, blízko Witbank, dne 20. října 1894, spojující s linkou, která byla současně postavena na východ od Pretorie.[5][6]

Stavba železniční trati ze zátoky Delagoa do Pretorie byla obtěžována obtížemi, a to jak z hlediska nemocí, tak z hlediska inženýrství. Malárie si mezi stavebními posádkami vyžádala mnoho životů a část terénu byla hornatá. V údolí Elandspruit, kde řeka tvořila vodopád vysoký 90 metrů, představovaly přilehlé útesy přirozenou bariéru pro pokračování železnice z východní Transvaalské Lowveld až do Transvaal Highveld.[4][8]

Z konstrukčního hlediska bylo stoupání po srázu pravděpodobně nejobtížnějším úsekem, se kterým se stavitelé železnic na trase setkali. Když linka dosáhla Waterval Onder, měli na výběr mezi zdlouhavou objížďkou s ostrými křivkami a nákladnými hlubokými řízky, náspy a viadukty, aby vyhověli dohodnutému sklonu 1 ku 50 (2%), nebo kratší 4 1⁄2- úsměv dlouhý (7,2 km) úsek, který by znamenal sklon 1 ku 20 (5%) na vzdálenost 2,1 míle (3,4 kilometru) na jednom místě, stejně jako 233 yardů dlouhý (213 m) tunel.[4][8]

Byla vybrána kratší a strmější trasa. Zatímco sklon 1 ku 20 (5%) není u lehkých vlaků s ortodoxními adhezivními lokomotivami nepřekonatelný, bezpečnostní a ekonomické aspekty vedly k rozhodnutí instalovat regálová dráha na úseku nahoru po srázu mezi Watervalem Onderem a Watervalem Bovenem. Regálová dráha byla postavena na Riggenbach systém, který se používal na evropských horských železnicích, s regálem položeným mezi kolejnicemi.[4][8]

Linka, známá také jako Oosterlijn (East Line) z Pretorie do Lourenço Marques měl celkovou délku 562 kilometrů (asi 350 mil), z čehož 472 kilometrů (asi 293 mil) bylo součástí Oosterlijn.[1] Celá řada následovala následující trasu: *

Hraniční přechod mezi Jižní Afrika a Mosambik

Trasa linie Pretoria – Maputo

(*) Ve výše uvedeném seznamu jsou pojmenovány pouze hlavní osady na řádku; názvy stanic nejsou uvedeny.

Linka byla slavnostně otevřena 1. ledna 1895. Dnes linka vede přes Jihoafrické provincie z Gauteng a Mpumalanga. Tyto dvě provincie, které dříve tvořily Provincie Transvaal, obsahují část území bývalé ZAR (spolu s Limpopo ).

Po dokončení linie Pretoria - Maputo byla položena druhá, mnohem kratší linie mezi Pretorií a Johannesburgem. Přijala 3 stopy 6 palců (1067 mm) sousedního Cape Government Railways.

Jiné řádky

Železniční síť NZASM v roce 1899 po vypuknutí jihoafrické války. Železniční tratě jiné než NZASM mají šedou barvu.

Kromě linek Randtram a Pretoria - Delagoa Bay provozoval NZASM další 4 linky:[1]

  • Kaapmuiden - Barberton, 55 kilometrů (asi 34 mil) na vedlejší koleji Oosterlijn.
  • Zuiderlijn (South Line), určené k připojení k Cape Colony přes Oranžový svobodný stát, běžel z Pretoria - Kaalfontein - Zuurfontein - Elandsfontein (Johannesburg) - Vereeniging - Viljoensdrift (hranice se svobodným státem Orange). Celková čára z Pretorie do Kapské město bylo 1674 kilometrů (asi 1040 mil), z nichž 125 kilometrů (asi 78 mil) řídilo NZASM.
  • Zuid-Oosterlijn (Jihovýchodní linie), určené k připojení k Kolonie Natal, běžel z Elandsfontein (Johannesburg) - Heidelberg - Standerton - Charleston - Volksrust (hranice s Natalskou kolonií). Celková čára z Pretorie do Durban bylo 812 kilometrů (asi 505 mil), z nichž 256 kilometrů (asi 160 mil) bylo součástí Zuid-Oosterlijn.
  • Zuid-Westerlijn (Southwest Line), určené k připojení k Oranžový svobodný stát, utekl z Krugersdorp - Potchefstroom - Klerksdorp (hranice se svobodným státem Orange) o délce 156 kilometrů (přibližně 97 mil).

1 km trať v Elandsfontein poblíž Johannesburgu poskytovala spojení mezi Zuiderlijn, Zuid-Oosterlijna Zuid-Westerlijn.

Barberton odbočka

V roce 1882 navrhl George Pigot Moodie, generální inspektor ZAR, že Oosterlijn bylo potřeba dosáhnout Ermelo spíše údolím řeky Cape než skrz Nelspruit.[9] To vše bylo později diskutabilní, protože objev zlata v roce 1884 v údolí Cape poblíž Barbertonu vyžadoval vybudování odbočky do dolů. Náklady na stavbu byly vzhledem k hornatému terénu tak významné, že vláda ZAR proti tomu vznesla námitky. Místní firma Lewis, Marks & Watkins vytvořila syndikát na vybudování linky a dílo bylo zadáno společnosti Pettegrew & Co. Poté, co most poškodil silný déšť, dodavatel zkrachoval a syndikát byl rozpuštěn. NZASM převzal stavbu a dokončil linku v roce 1896.[10]

Zuiderlijn

The Zuiderlijn byla nejkratší linie NZASM opouštějící ZAR, ale byla také nejvzdálenější vzdáleností do vnitrozemí. V roce 1888 Cape Colony a Oranžový svobodný stát vlády se dohodly na vybudování železnice mezi Port Elizabeth a Bloemfontein. Vláda Cape zaplatil za linku a byl postaven Cape Government Railways (CGR). Úsek od Port Elizabeth po Colesberg byla již dokončena a linka z Colesbergu do Bloemfonteinu byla otevřena 17. prosince 1890.[11]

Budova Oosterlijn postupoval pomalu srovnáváním. V květnu 1890 vyžadoval rychlý růst populace Johannesburgu a nutnost dodávat těžká těžební zařízení železnici, aby se dostala do města. V červnu 1890 ZAR souhlasila s vybudováním trati mezi Pretorií a Řeka Vaal most. Stavba začala o dva měsíce později, ale NZASM měl finanční problémy a projekt se zastavil.

Dohodou uzavřenou Jamesem Silverwrightem, členem Afrikaner Bond a ze dne Cecil Rhodes Kabinet vlastní kolonie Cape Colony vybudoval vlastní linku do Pretorie. CGR bude provozovat část linky ZAR po dobu dvou let, než ji předá NZASM.[2] Dne 7. května 1892 byla linka dokončena z Bloemfonteinu k mostu přes řeku Vaal (hranice ZAR); dne 15. září 1892 čára od mostu přes řeku Vaal k Germiston (65 km) otevřeno; a 1. ledna 1893 byla Pretoria spojena s Kapským Městem i Port Elizabeth.[11][12]

Po dokončení této železniční trati bylo možné dovážet těžké stroje, a to jak pro těžbu zlata, tak pro stavbu západní části Oosterlijn.

Zuid-Oosterlijn

The Zuid-Oosterlijn byla poslední ze tří linek NZASM připojených k zahraničním železničním linkám a pobřeží.

Po objevení zlata se Cape Colony a Colony of Natal hnaly spojit Rand s pobřežím. Až do řádku z Ladysmith dosáhla Newcastle se vlády Natalu a ZAR dohodly na prodloužení linky z Newcastlu do Randu. Linka dosáhla Newcastle dne 15. května 1890, a byl okamžitě rozšířen na Charlestown, poslední město v Natalu vedoucí až k hranici ZAR. Železnici, která stoupala 452 metrů na 57 km mezi Newcastlem a Charlestonem, otevřel prezident Kruger ze ZAR a Guvernér Natalu dne 7. dubna 1891. Když to dosáhlo Laing's Nek Pass, 674 m tunel byl postaven, aby se přes to.[13] Linka NGR (Natal Government Railways) již dosáhla Charlestownu dne 7. dubna 1891, ale prezident Kruger jim nedal povolení k prodloužení jejich linky do ZAR před Oosterlijn byl dokončen do zátoky Delagoa.

Linka Delagoa Bay byla uvedena do provozu 1. ledna 1895.[14] V souladu s podmínkami dohody uzavřené dne 3. února 1894 mezi vládou ZAR a NGR vybudovala NGR 250 km spojení mezi hranicí Natal-ZAR a stávající železniční sítí NZASM. První část 210 km mezi hranicí a Heidelbergem byla zahájena 27. dubna 1895 a zbývající část byla otevřena 15. listopadu téhož roku. 1. prosince 1895 se otevřelo 4 km spojení mezi hranicí a Charlestownem a 15. prosince se otevřelo 41 km spojení mezi Heidelbergem a Union Junction (9 km od Germistonu).[11][15]

V listopadu 1894 se ZAR a Velká Británie dohodly na setkání ve Svazijsku s prezidentem Krugerem a britským vysokým komisařem Sirem Henry Loch jako signatáři. Země Krugera ani Locha se navzájem diplomaticky nepoznaly, a proto se mezi nimi na most vjel osobní vůz a vyjednavači se vrátili do svých domovských zemí.[16] Vzhledem k tomu, že dohoda byla podepsána rok před otevřením linky, ukazuje se, že tato krátká železniční trať byla dokončena před vybudováním linky Volksrust-Standerton a že byla používána k přepravě železničního stavebního zboží do této oblasti.

Vláda Natal zaplatil za linku. Byli dychtiví zaplatit náklady, protože očekávali zisky, které by více než pokryly náklady.

Zuid-Westerlijn

V roce 1885 dosáhla Cape železnice Kimberley a následující rok, kdy ZAR měla potíže se získáním půjčky ve výši 5 000 liber a McMurdo se snažil vybudovat linii Delagoa Bay přes bažiny poblíž Delagoa Bay, prezident Kruger a vláda Cape navrhli prodloužení linie Kimberley poblíž Rand. Nebylo dosaženo žádné dohody, a proto Zuid-Westerlijn začala spíše jako domácí než mezinárodní linka.[17]

Zlato bylo objeveno v srpnu 1886 Rietvlei Farma poblíž Klerksdorp, a proto Randtram linka byla postavena mezi Krugersdorp a Pružiny. Dne 18. srpna 1884 se Volksraad rozhodl vybudovat linii mezi Krugersdrop a Klerksdorp. Tato linka je Zuid-Westerlijn, bylo prodloužení Randtramu se stejným rozchodem. NZASM netoužil po vybudování linky, protože si uvědomili, že by to bylo nerentabilní. Vláda ZAR a NZASM se nakonec dohodly, že vláda pokryje polovinu nákladů a zaručí zájem NZASM. Trasa byla prozkoumána v první polovině roku 1894 a 18. září téhož roku udělil Volksraad povolení zahájit stavbu. Stavba začala 18. července 1895 a poté, co práce byla zpožděna Jameson Raid, linka otevřela poblíž Potchefstroom dne 11. července 1897, a nakonec začal sloužit Klerksdorp dne 3. srpna.[18]

V roce 1897 přepravila linka na stanici Klersdorp 3 975 cestujících, více než 270 tun nákladu a kolem 1 848 koní, hospodářských zvířat a vozidel. Příjem činil 5 976 GBP, ale výdaje 6 779 GBP. Na začátku roku 1898 byly železniční cla snížena, aby se pomohlo těžebnímu průmyslu zlata, a to navzdory ztrátám, které do konce téhož roku vzrostly na 13 047 GBP.[18]

V roce 1905, poté, co byl NZASM sloučen do Středoafrické železnice (CSAR), Zuidwesterlijn byl rozšířen na Čtrnáct proudů (blízko Warrenton )[11]a dnes linku obsluhuje Modrý vlak.[19]

Lokomotivy

NZASM neklasifikoval lokomotivy do konkrétních tříd - osm typů použitých v jejich flotile bylo známých podle hmotnosti.

Na konci 19. století německý lokomotiva rychle rostla a předstihla trh lokomotiv Spojené království. Protože NZASM byla nizozemská společnost financovaná z 50% nizozemského a 47% německého kapitálu, většina jejích lokomotiv byla postavena v Německu. Z 258 lokomotiv ve flotile bylo 249 navrženo německou firmou Maschinenfabrik Esslingen, šest britského výrobce Manning Wardle a Louis Smulders & Co. z Utrecht, Holandsko. Ačkoli většinu lokomotiv postavili jejich vývojáři, 26 lokomotiv Esslingen postavili Smulders.[20][21]

Když Druhá búrská válka vypukla, byla železniční trať Pretoria-Pietersburg vyvlastněna britským vlastníkům vládou ZAR a podřízena NZASM. Lokomotivy PPS byly všechny vyrobeny ve Velké Británii.

RokČísloČíslo NZASMKonfiguraceTyp NZASMTyp SARSíla (kN)Síla (lbf)Výrobce
189036-80-4-0 T10 tunLouis Smulders & Co.
188910-4-0 T13 tun22.95,150Maschinenfabrik Esslingen
188951-50-4-0 T14 tun33.97,623Maschinenfabrik Esslingen
189069-140-6-0 SVATÝ18-ton31.87,140Manning Wardle
1890-922415-380-4-2 T19 tun34.57,744Maschinenfabrik Esslingen, Maschinenfabriek Breda
1896-973ex-PPS0-6-0 SVATÝ26 tun449,800Hawthorn, Leslie and Co.
1892-974991-9940-4-2 RT32 tun120.827,154Maschinenfabrik Esslingen
18871ex-PPS4-6-0 T35 tun41.69,354Nasmyth, Wilson & Company
1891-922041-600-6-2 T40 tun74.316,707Maschinenfabrik Esslingen
1893-9919561-2370-6-4 T46 tunTřída B73.816,580Maschinenfabrik Esslingen, Werkspoor NV
1897,19006ex-PPS2-6-4 T55 tunTřída D69.415,610Beyer, Peacock and Company

Jihoafrická válka do současnosti

V roce 1899 krátce po vypuknutí jihoafrické války, známé také jako druhá búrská válka (1899–1902), využila vláda ZAR svá práva v souladu s koncesí udělenou NZASM, aby společnost dostala pod vládní kontrolu.[22] Ke konci války společnost spolu s železniční společností v Oranžový svobodný stát (OVSM), dostali Britové pod vojenskou kontrolu a v roce 1904 byly NZASM a OVSM sloučeny do Středoafrických železnic.[Citace je zapotřebí ]

Po zdlouhavých jednáních dostali akcionáři a věřitelé NZASM určitou kompenzaci za dluhy a ztráty, které utrpěla společnost zabavená Brity. NZASM byl formálně rozpuštěn v roce 1908 a konečná účetní závěrka byla předložena akcionářům v roce 1909. Společnost také vydala knihu, Posmrtně,[1] o historii NZASM v roce 1910. Peníze z likvidace společnosti byly použity na založení Zuid-Afrikaansche Stichting Moederland (ZASM) v roce 1908. ZASM je organizace zaměřená na rozvoj kulturních a ekonomických vazeb mezi Nizozemskem a Jihem Afrika. ZASM také koupil budovu v Amsterdamu k uložení archivů a sbírek organizace, včetně části archivů NZASM. Tuto budovu nyní používá řada organizací pod společným bannerem Zuid-Afrikahuis (Jihoafrický dům).[Citace je zapotřebí ]

Velká část infrastruktury NZASM včetně mostů, kanalizace, domů a stanic stále existuje a v mnoha případech je stále vlastněna a aktivně využívána společností Transnet. Několik lokomotiv NZASM přežilo a nyní je součástí Muzeum dopravy Outeniqua kolekce.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1916, krátce po založení Unie Jihoafrické republiky byla sloučena Středoafrická železnice se železnicemi bývalého Anglického mysu (Cape Government Railways ) a Natal (Vládní železnice Natal ) Kolonie, což má za následek zřízení Jihoafrické správy železnic a přístavů nebo Spoornet. V roce 1980 byl Spoornet přejmenován na Transnet a status společnosti byl udělen v roce 1990.[Citace je zapotřebí ]

NZASM 14 Tonner 0-4-0T, no. 1 Transvaal at the Outeniqua Transport Museum.
Toner NZASM 14 0-4-0T, Ne. 1 Transvaal na Muzeum dopravy Outeniqua.

Archivy NZASM lze nalézt v Jihoafrický národní archiv v Jižní Africe; the Holandský národní archiv V Nizozemsku;[23] a v archivech Zuid-Afrikahuis[24] a Nizozemský archiv hospodářských dějin (NEHA),[25][26] oba v Amsterdamu. Digitalizovány byly také fotografie NZASM ve sbírce Zuid-Afrikahuis, které lze prohlížet online.[27] Archivní materiál související s NZASM lze nalézt také v různých jiných archivech, včetně Národní archiv Spojeného království.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Nederlandsche Zuid Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (1910). In Memoriam N.Z.A.S.M.. Amsterdam: J.H. de Bussy.
  2. ^ A b Davis, Clarence; Wilburn, Kenneth (1991). Železniční imperialismus. New York: Greenwood Press. 30–33. ISBN  0-313-25966-6.
  3. ^ Van Helten, J.-J. (1978). „Německé hlavní město, nizozemská železniční společnost a politická ekonomie Transvaalu 1886–1900“. Journal of African History. 19 (3): 369–390. doi:10.1017 / S0021853700016212. JSTOR  181949.
  4. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 109–112. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  5. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola IV - The N.Z.A.S.M.. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1944. str. 762, 764.
  6. ^ A b C Jihoafrické železnice - historický průzkum (editor George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd, kolem roku 1978.)
  7. ^ Jihoafrický železniční historie
  8. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola IV - The N.Z.A.S.M. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, listopad 1944. str. 843-845, 848.
  9. ^ Plug, C (25. prosince 2014). „Moodie, pane George Pigote (průzkum)“. S2A3 Biografická databáze jihoafrické vědy. Citováno 19. března 2017.
  10. ^ „Pobočka NZASM Barberton“. Artefakty.co.za. Citováno 19. března 2017.
  11. ^ A b C d „Prohlášení č. 19 - Prohlášení uvádějící v chronologickém pořadí datum otevření a počet najetých kilometrů každého úseku železnice“. Jaarverslag. Suid-Afrikaanse Spoorweë (200954–13). 1953.
  12. ^ de Jong, Robert. „Struktury NZASM jižní linie“. Portál dědictví. Citováno 7. prosince 2016.
  13. ^ „Notes and Queries: Rail route centenary“ (PDF). Natálie (19): 80–81. Prosince 1991.
  14. ^ Seale, R (duben 1987). „Příběh Roos'" (PDF). Pretoriana - Tydskrif van die Pretoriase Historiese Vereniging (Genootskap Ou-Pretoria) (91 (NZASM-Herdenkingsuitgawe)).
  15. ^ Bulpin, TV (1966). Natal a země Zulu. Cape Town: T.V.Bulpin Publications (Pty) Ltd.
  16. ^ „NZASM South-Eastern Line Border Bridge (Convention Bridge)“. Artefactc.co.za. Citováno 7. ledna 2017.
  17. ^ Walker, Eric A (1967). Historie jižní Afriky (3. [1. 1928] vyd.). London: Longman. str. 406.
  18. ^ A b Zietsman, CF van R (červenec 1982). „Die bou van die Suidwestelyn, 1895–1897, en die NZASM-stasiegeboue op Krugersdorp en Klerksdorp“ (PDF). Contree: Tydskrif Vir Suid-Afrikaanse Stedelike en Streeksgeskiedenis / Journal for South African Urban and Regional History: 5–9.
  19. ^ „Route Cape Town to Pretoria Route“ (PDF). Modrý vlak. Citováno 4. ledna 2017.
  20. ^ van Helten, JJ (1978). „Německé hlavní město, nizozemská železniční společnost a politická ekonomie Transvaalu 1886–1900“. The Journal of African History. 19 (19 [3]): 369–390. doi:10.1017 / S0021853700016212. JSTOR  181949.
  21. ^ Wilburn, Kenneth E. (duben 1987). „Cecil Rhodes, James Silverwright a Paul Kruger: Podstata železniční diplomacie v Jižní Africe, 1890–1892“ (PDF). The Journal of African History (91).
  22. ^ De Jong, R; Van der Waal, GM; Heydenrych, D (1988). NZASM 100: Budovy, parní motory a stavby nizozemské jihoafrické železniční společnosti. Johannesburg: Chris van Rensburg Publications.
  23. ^ „Finding Aid. 2.18.18.02: Inventaris van het archief van de Nederlands-ZuidAfrikaanse Spoorwegmaatschappij (NZASM) te Amsterdam“ (PDF). Národní archief. Nationaal Archief, Den Haag. Citováno 29. dubna 2016.
  24. ^ „Finding Aid. 076: Inventaris van het archief van de Nederlandsch Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij“. Zuid-Afrikahuis. Citováno 29. dubna 2016.
  25. ^ „Collectie Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (Amsterdam)“. Mezinárodní institut pro sociální dějiny. Citováno 29. dubna 2016.
  26. ^ „Collectie Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM)“. Mezinárodní institut sociálních dějin. Citováno 29. dubna 2016.
  27. ^ „NZASM“. Het Geheugen van Nederland. Zuid-Afrikahuis. Citováno 29. dubna 2016.