USCGC Edisto (WAGB-284) - USCGC Edisto (WAGB-284)

USCGC Edisto (WAGB-284) 09080208.jpg
USCGC Edisto (WAGB-284) probíhá
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Edisto
Jmenovec:Edisto Island, Jižní Karolína
Stavitel:Western Pipe & Steel (WPS), San Pedro, Kalifornie, USA
Stanoveno:1946 WPS yard, San Pedro, Kalifornie, USA
Spuštěno:29. května 1946
Sponzorováno:Paní George B. Gelly
Uvedení do provozu:20. března 1947
Vyřazeno z provozu:20. října 1965
První plavba:11. dubna 1947
Mimo provoz:20. října 1965
Překlasifikováno:AGB-2 dne 29. ledna 1949
Domovský přístav:Boston, Massachusetts, USA
Identifikace:AGB-2
Přezdívky):„Ready Eddie“
Osud:Předáno americké pobřežní stráži dne 20. října 1965
Spojené státy
Název:USCGC Edisto
Jmenovec:Edisto Island, Jižní Karolína
Získané:20. října 1965
Uvedení do provozu:20. října 1965
Vyřazeno z provozu:15. listopadu 1974
Seřízení:1963-1964 v bostonské námořní loděnici
Domovský přístav:
  • Boston, Massachusetts, USA
  • Baltimore, Maryland, USA
Identifikace:
  • WAGB-284
  • Volací značka: NLKY
Přezdívky):
  • „Lucky Eddie“
  • "Nešťastný"
  • „Ready Eddie“
  • „Guardian of the Redwood Coast“
  • „Červený mikrofon smrti“
Osud:Převedeno na US General Services Administration (GSA), prodáno 29. září 1977 společnosti Boston Metals Company z Baltimore Maryland, která ji v roce 1980 prodala Union Minerals Company z Carey New Jersey. Rozděleno v Baltimore Shipyards.
Obecná charakteristika
Třída a typ:Třída větru ledoborec
Tonáž:5,957 (1966)
Přemístění:5957 tun. (1966)
Délka:269 ​​stop (82,0 m)
Paprsek:63 ft 6 v (19,4 m)
Návrh:Max. 8,6 m
Instalovaný výkon:
Pohon:2 × stejnosměrné elektromotory Westinghouse Electric pohánějící 2 zadní vrtule, 1 × 3 000 shp (2200 kW) stejnosměrný elektromotor Westinghouse pohánějící odpojitelnou a zřídka používanou příďovou vrtuli.
Rychlost:13 uzly (24 km / h; 15 mph)
Rozsah:27 000 NMI (50 000 km; 31 000 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph)
Lodě a přistání
prováděné plavidlo:		4 záchranné čluny, 1 LCVP, 1 Grónský křižník, později nahrazen 1 Arctic Survey Boat (1946).
Doplněk:14 důstojníků, 2 praporčíci, 189 narukovalo (1966).
Osádka:V polárních operacích posádka zahrnuje skupinu potápěčů SCUBA, zdravotníka, čtyři piloty, dvanáct leteckých hodnocení a různé vědce a pozorovatele, čímž se celková síla zvýšila na přibližně 225.
Senzory a
systémy zpracování:

Radar: SPS-10B; SPS-6C; SPA-4; SPA-8A (1966).

Jiné: LORAN, radioteletype (RTTY), faksimile, univerzální MF, HF, VHF a UHF rádia, rádiový zaměřovač, sonický znějící stroj, příruční vysílačky, radiotelefon a amatérská rozhlasová stanice.
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:2 vrtulníky
Letecká zařízení:Helikoptéra letová paluba se zatahovacím hangár.
Poznámky:Vybaveno laboratořemi a zařízením pro provádění oceánografických studií, hydrografických průzkumů a meteorologických pozorování ve vysokých nadmořských výškách radiosondy.
USCGC Edisto. Všimněte si zataženého hangáru.
USCGC Edisto. Všimněte si, že hangár je zatažen, zatímco vrtulník leží na palubě hangáru.

USS Edisto (AGB-2) byl Třída větru ledoborec ve službách Námořnictvo Spojených států a později byl převezen do Pobřežní stráž Spojených států tak jako USCGC Edisto (WAGB-284). Byla pojmenována po Edisto Island, Jižní Karolína. Ostrov je pojmenován po domorodých Američanech Edisto Band kteří obývali ostrov a jeho okolí. Od roku 2011 existuje jmenovec fréza USCGC Edisto (WPB-1313). Novější Edisto je 110 stop Ostrovní třída hlídkový člun a je umístěna v Okres San Diego, Kalifornie.[1]

Dějiny

Konstrukce

Hlavní článek: Větrný ledoborec

Edisto byl jedním z ledoborce navrhl Velitel poručíka Edward Thiele a Gibbs & Cox z New Yorku, kteří je vymodelovali podle plánů pro evropské ledoborce, které získal před začátkem roku druhá světová válka. Byla poslední ze sedmi dokončených lodí Třída větru ledoborců provozovaných Pobřežní stráž Spojených států. Její kýl byl položený dne 15. května 1945 v Western Pipe and Steel Company loděnice v San Pedro, Kalifornie, byla spuštěno dne 28. prosince 1946 a do provozu 20. března 1947.[2][3][4]

Její vnější obložení trupu bylo vyrobeno z 1 5⁄8- palce (41 mm) - tlustá ocel s vysokou pevností v tahu. Edisto měl dvojité dno nad čára ponoru přičemž dvě "kůže" jsou od sebe vzdáleny přibližně 15 palců (380 mm) a jsou izolovány korek. Rámování bylo těsně rozmístěno a celý nosník trupu byl navržen pro velkou sílu. Edisto's luk měla charakteristický sklon předkolení, který jí umožňoval vyjet na těžkém ledu a rozbít jej váhou plavidla. Edisto'záď měla podobný tvar, aby usnadňovala rozbíjení ledu při couvání. Boky ledoborce byly zaoblené, s výrazným spadnutím domů, což umožnilo lodi vymanit se z ledu nakloněním ze strany na stranu. Takového náklonu bylo dosaženo rychlým přesunem vody z křídlových nádrží na jedné straně lodi na druhou. Celkem 220 tun vody bylo možné přesunout z jedné strany na druhou za pouhých 90 sekund, což vyvolalo seznam 10 stupňů. Předřadník lze také rychle přesouvat mezi předními a zadními tanky a měnit tak obložení lodi. Dieselové elektrické stroje byly vybrány pro jejich ovladatelnost a odolnost proti poškození.[5]

Edisto byla postavena v době míru, takže měla mnohem lehčí výzbroj než její válečné sestry, jedna 5 palců (127 mm) Ráže 38 palubní zbraň když byl ve službě námořnictva a neozbrojený pro pobřežní stráž.[2][4]

Služba amerického námořnictva

11. dubna 1947 Edisto plul pro Východní pobřeží Spojených států na otřesná plavba. To léto, během tréninkové plavby do Grónsko, přešla přes polární kruh poprvé v mnohokrát ve své kariéře. Po svém návratu do Boston, Massachusetts, Edisto byl přidělen k Task Force 39 pro Druhý antarktický rozvojový projekt. Odplula 1. listopadu 1947 na schůzku přes Panamský průplav s USSBurtonův ostrov na Americká Samoa. Společně se vydali na jih a stali se prvními loděmi, které pronikly na ledový východ na východ Rossovo moře. Zatímco v antarktický o tomto nasazení, Edisto vyškolení námořníci a testované vybavení za chladného počasí, stejně jako vyšetřování instalací a vybavení, které po něm zůstaly Provoz Highjump předchozího roku. Sbírala také cenné vědecké údaje týkající se geografických, hydrografických, fotografických, oceánografických, meteorologických a elektromagnetických podmínek v jižních polárních oblastech.

Po svém návratu do Bostonu v Massachusetts dne 31. března 1948 Edisto okamžitě začal připravovat operace na dalekém severu. Během tohoto letního nasazení obnovila její pracovní skupina zásobování meteorologických stanic v Thule, Grónsko a dále Ellesmere a Ellif Renghesovy ostrovy. Lodě v této pracovní skupině provedly průzkum, aby zřídily další meteorologické stanice, vycvičily muže v operacích za chladného počasí, testovaly vybavení a shromažďovaly řadu údajů. Až na krátké opravy v Bostonu pro výměnu rozbitého vrtule hřídel, Edisto pokračoval v tomto vyčerpávajícím mletí až do 25. září 1948. V průběhu prosince 1948 ve společnosti s USSVztyčit, úspěšně zachránila USSWhitewood, který byl poškozen ledem a měl najet na mělčinu v Fjord Tunulliarfik na Narsaq, Grónsko.

Další plavba Edisto do severních polárních oblastí bylo pro čistě průzkumné účely. Ani nečekala na léto, vyplula z přístavu v Bostonu 24. ledna 1949, aby zjistila, jak moc bude ledoborec omezen faulem Arktický bouře a nejnižší teploty. Zvětšila extrémní podmínky pod nulou a 25. března 1949 se vrátila do Bostonu.

Od roku 1949 až do svého převodu k pobřežní stráži USA 20. října 1965 Edisto pokračovala ve své podpoře průzkumu v arktických i antarktických oblastech. Ledoborec dodával základny, hlásil ledové obaly a kry, účastnil se oceánografické, hydrografický, geologický, pobřežní a geodetické a hydrofonní průzkumy a účastnil se Arktidy konvoj cvičení. V roce 1949 Edisto se zúčastnil operace Bluejay, stavby radar stanice na dalekém severu. Následující rok, 6. srpna 1950, Edisto vytvořil rekord pro nejsevernější penetraci dosažením zeměpisné šířky 82 stupňů severně při provádění oceánografických průzkumů. V roce 1952 byla dokončena práce, které zahájila v rámci operace Bluejay.

Během účasti na operaci Deep Freeze I během zimy (antarktické léto) v letech 1955–1956 Edisto pronikly do neprozkoumaných oblastí v blízkosti Antarktidy Cape Hallett, přičemž na její počest byla pojmenována hala tučňáků „Edisto Bay“ a „Edisto Acres“. Po svém návratu do Bostonu byla loď znovu přidělena k arktickým misím, což napomohlo lodím v Newfoundland a Labrador oblast pro zbytek roku 1956 a celý rok 1957. V prosinci 1958 Edisto odjel na operaci Deep Freeze IV. Její práce v Antarktidě byla tentokrát na podporu Mezinárodní geofyzikální rok. Od 16. do 26. dubna 1959 se na cestě domů zastavila Montevideo, Uruguay, který zažíval katastrofální povodně. Posádka pracovala mnoho dlouhých hodin na protipovodňových pracích a zachránila 227 osob vrtulníkem, čímž získala osobní poděkování prezidentovi Uruguaye při jejich odletu.[6]

Její další výprava v Antarktidě se uskutečnila během zimy (antarktické léto) v letech 1960–1961 jako členka operace Deep Freeze 61. Zatímco operovala daleko na jih od Nový Zéland ve snaze zachránit námořní loď, která se uvolnila z kotviště, Edisto narazila na pravděpodobně nejhorší bouři její kariéry. S hromadou ledu, která se nabírala nahoře dolů, se potácela, aby znovu získala stabilitu na konci každého dlouhého, trýznivého válce. Předtím, než se bouře vypukla, Edisto ztratila většinu své lanoví a pravé vrtule.

Jako jednotka pracovní skupiny pro operaci Deep Freeze 63 v letech 1962–1963 strávila v ledu 131 po sobě jdoucích dní. Během této doby byla její posádka svědkem rozpadu kontraadmirála Richard Evelyn Byrd je Malá Amerika III, postavený v letech 1940 a 1941. Místo cesty na jih pro sezónu 1963–1964 v Antarktidě Edisto Vstoupil do Boston námořní loděnice na generální opravu. Poté, 15. června 1964, opustila Boston pro vojenské doplňovací operace v Arktidě. Na této plavbě Edisto použitý Prince Christian Sound místo zaokrouhlování Cape Farewell, Grónsko pravděpodobně se z ní stane první americké námořní plavidlo, které tento zvuk od té doby přepravilo USCGCSeverská země v roce 1941. Před návratem do Bostonu počátkem října 1964 vyzvedla několik vědců v Island a pokračoval k vodám mezi Grónskem a Špicberky, Norsko provést oceánografický průzkum.

10. prosince 1964 Edisto odletěl do Antarktidy jako jednotka pracovní skupiny pro operaci Deep Freeze 65 na úkol, který v historii ledoborců nemá obdoby. Měla odpovědnost za konstrukci nového Palmer Station pro mořské biologické studie Anvers Ostrov u Antarktického poloostrova. Sotva splnila tento úkol a vrátila se do Bostonu, než Edisto bylo nařízeno plout na polární záchrannou misi. Na jih se táhl ledový ostrov Arlis II, na palubě 20 vědců čekajících na evakuaci, než se ostrov pod nimi rozpadl. Odjíždějící z Bostonu 6. dubna 1965, po pobytu pouhých pěti dnů, bojovala s nejsilnějším a nejtvrdším ledem, jaký kdy americký ledoborec narazil, aby kotvil vedle Ice Island Arlis II a provedl evakuaci mužů a vybavení.

V létě roku 1965 Edisto opět plul do Arktidy na podporu severních obranných základen a na oceánografické průzkumné práce. Před návratem do Bostonu počátkem října 1965 ji zpráva informovala, že bude první z ledoborců námořnictva Spojených států, které se podle dohody o převodu podepsané mezi Ministerstvo financí Spojených států a Ministerstvo námořnictva Spojených států. Tak jako Edisto vypluli na jih, nalodili se důstojníci pobřežní stráže USA, kteří po obratu velili plavidlu.

Služba pobřežní stráže USA

20. října 1965 Edisto byl převelen k pobřežní stráži USA a znovu označen jako USCGC Edisto (WAGB-284). Ledoborec byl vyřazeno z provozu americkým námořnictvem, převedeno a okamžitě pověřeno pobřežní hlídkou v Constitution Wharf na základně americké pobřežní stráže v Bostonu ve státě Massachusetts. Pobřežní stráž se změnila Edisto's trupem číslo WAGB-284.

Její první mise ledoborce pobřežní stráže přišla následující měsíc, kdy se poblíž Grónska Thule zlomil životně důležitý podmořský obranný kabel. Přestože v krátkém čase zahájila plavbu a odpařovala se daleko na sever, aby se připojila k dalším kanadským a americkým ledoborcům při opravě, Edisto dorazil, jen aby se dozvěděl, že kabel již byl opraven.

Po svém návratu počátkem prosince 1965 Edisto strávil celou zimu v Betlémská ocel Loděnice, kde prošla zásadními opravami a úpravami. Část úprav spočívala v instalaci nového letová paluba s teleskopickým hangár do domu dva vrtulníky kterou by nesla. V létě roku 1966 došlo Edisto nasazen do arktických vod u Grónska a Islandu, aby se účastnil operací „Arctic East Summer“ (AES), což s sebou přineslo každoroční doplňování zásob amerických základen v Arktidě a rozvoj polárních věd. Stejně jako v minulé zimě Edisto bylo nařízeno neobvyklé zimní pronikání do severu Baffinův záliv.

Zásadní podmořský kabel spojující vzdálené severoamerické obranné základny s pevninou Spojených států se znovu zlomil. Ledoborec dosáhl oblasti zlomu 12. prosince 1966 a odolal extrémnímu chladu, neustálé temnotě, vichřicím větrům a silné námraze, dokud nebyl zlom lokalizován a opraven. Za jejich „mimořádně záslužnou službu na podporu operací pobřežní stráže“ během této mimořádné události Edisto a její posádka získala USA Vyznamenání jednotky pobřežní stráže pro období 2. – 22. prosince 1966.

V roce 1967, zatímco ve společnosti s USCGCEastwind, Edisto neúspěšně se pokusil obejít Arktidu, což byl čin, který by se vyrovnal plavbám 16. století po celém světě Magellan a Kačer a musí to být dosaženo povrchovými plavidly jakéhokoli národa. V letech 1968 a 1969 Edisto podílela se na antarktických polárních rozmístění na podporu operací Deep Freeze 69 a Deep Freeze 70.

V roce 1971, stejně jako každé léto od doby, kdy se stala ledoborcem Pobřežní stráže USA, Edisto se zúčastnil operací „Arctic East Summer“ (AES). V prosinci 1971 byla dočasně přeložena do Milwaukee, Wisconsin k účasti na testu, spolu s USCGCMackinaw operací lámání ledu určených k prodloužení délky přepravní sezóny na Velká jezera a Svatý Vavřinec Seaway Systém. Na podzim roku 1972 však Edisto provedl operace lámání ledů mimo Grónsko ve shodě s oceánografickou výzkumnou lodí amerického námořnictva USNSMizar. Byla tam poslána z Velkých jezer po řezačka původně přidělená povinnost, USCGCSouthwind, utrpěl nehodu motoru; přestože zůstala mimo Grónsko. Edisto přijel do Arktidy 30. září 1972 a začal doprovázet Mizar do ledového obalu pro oceánografický výzkum. V jednom okamžiku byli dva až do vzdálenosti 64 km do těžkého ledu, z nichž některé byly silné až 1,8 metru. Na začátku října 1972 byl jedním z Mizar'motory zhasly, takže Edisto vzal ji do vleku a měl v úmyslu vytáhnout výzkumnou loď z ledu. 6. října 1972 Mizar vyklouzl z vleku s Edisto a narazil do ledoborce a způsobil menší poškození Edisto'pravá strana nástavba. Později, Edistokvůli těžkému ledu; ztratila pravou vrtule a poškodila kormidlo a pravobok.

Ačkoli Mizar opravila svůj motor, loď nedokázala rozbít led, takže stále existovala potřeba plně funkčního ledoborce. Úředníci americké pobřežní stráže prostřednictvím Americké ministerstvo zahraničí, zařídil podporu kanadského ledoborce o délce 315 stop (96 m) CCGSJohn A. Macdonald, v případě Southwind nebyl schopen se osvobodit Mizar. John A. Macdonald vyplul z Baffinova zálivu kolem jižního cípu Grónska a kotvil u Reykjavík, Island a čekal na výzvu o pomoc.

Naštěstí, Edisto podařilo se jí propracovat otevřenými vodiči v ledu Southwind, když byla schopna dosáhnout pouze čtyř z jejích šesti běžících motorů Mizar, stále ledem, kde zasáhla Edistoa osvobodil ji. Southwind pak vzal Edisto v závěsu a pro Reykjavík. Dorazili 23. října 1972 a Edisto'Posádka dočasně opravila její kormidlo kvůli dlouhému vlečení zpět do USA. Odjeli a zamířili do USA, ale opravy neudržely a znovu se vrátily na Island. 2. listopadu 1972 znovu vypluli.

Rozhodlo to ústředí pobřežní stráže USA Southwind by trvalo Edisto'místo pro Velkou jezera pro tuto sezónu. Byli pod tlakem, aby tam dostali druhý ledoborec před Wellandský kanál uzavřeno 15. prosince 1972. Aby se zmírnil dopad na posádky, velitelství také určilo, že lodě jednoduše vymění celé své posádky. Southwind'Posádka by převzala kontrolu během oprav Edisto zatímco Edisto'přidala by se posádka Southwind jakmile udělala svůj nový domovský přístav Milwaukee, Wisconsin v rámci přípravy na zimní sezónu 1972-1973.

10. listopadu 1972 USCGCMorgenthau setkali s ledoborci a připraveni převzít vlek, ale nepříznivé počasí znemožnilo změnu. Do 13. listopadu 1972 se však počasí umírnilo, ona převzala vlečení a vydala se na cestu Baltimore, Maryland. Southwind pak se vydala k Velkým jezerům. 24. listopadu 1972 se setkala s USCGCChilula přibližně 35 mil (56 km) západně od Nantucket Světelná loď poté, co se poprvé vyhnula bouři, vyplula k nové Skotsko. Chilula převzal odtažení a zamířil k Hampton Roads Ve Virginii a poté na výběh pobřežní stráže, kam bezpečně dorazily obě frézy 30. listopadu 1972.

Poté, co byly opravy dokončeny, byla domovem přenesena do Baltimoru v Marylandu a použita k rozbití ledu. Edisto'Poslední plavbou byla třífázová plavba „Arctic East Summer“ (AES), která byla zahájena v Baltimoru 7. července 1974. Poprvé se plavila na podporu Mezinárodní ledová hlídka, studuje asi 35 let ledovce různých velikostí a tvarů u západního pobřeží Grónska a východního pobřeží Grónska Baffinův ostrov, Kanada. Její posádka provedla vzdušná, povrchová a sonarová měření bergů, aby je mohli použít mořští vědci k určení míry jejich zhoršení a úletu. Na počest svých manželek pojmenovali někteří členové posádky studované ledovce podle svých blízkých. Během cesty na sever Edisto asistované USNSSoukromý John R. Towle, nákladní loď, která utrpěla poškození trupu ledem Hamilton Inlet, Labrador.

Edisto pak se plavil pro Edinburgh Ve Skotsku s příjezdem 12. srpna 1974. 17. srpna 1974 opustila Edinburgh a zamířila k Islandské moře pro druhou fázi plavby, kde pracovala ve spojení s islandskou vládou. Její posádka vzala 40 „Nansen Casts“ v Islandském moři a poté 2. září 1974 vyrobila Reykjavík. Edisto 5. září 1974 odletěl z Reykjavíku a plavil se k Labradorské moře pro třetí fázi její plavby. Při příjezdu z mysu Farewell v Grónsku 8. září 1974 její posádka absolvovala 52 „STD Casts“ v Labradorském moři a podél pobřeží Labradoru v Kanadě. Dne 14. září 1974 dokončila třetí fázi a zahájila zpáteční cestu do Baltimoru, kam dorazila 24. září 1974.

Byla vyřazena z provozu v Baltimore v Marylandu dne 14. listopadu 1974 a poté převedena do USA Obecná správa služeb (GSA). GSA prodáno Edisto 29. září 1977 společnosti Boston Metals Company v Baltimore v Marylandu, který ji poté prodal za šrot společnosti Union Minerals Company z Carey v New Jersey.

Ocenění a vyznamenání

Reference

  1. ^ Historická kancelář pobřežní stráže USA. USCGC Edisto (WPB-1313), San Diego, Kalifornie. http://www.uscg.mil/d11/cgcEdisto/default.asp Archivováno 03.09.2014 na Wayback Machine Citováno: 29. srpna 2014
  2. ^ A b „USCG Edisto“. Historie řezačky americké pobřežní stráže. Pobřežní stráž Spojených států. Archivováno od originálu dne 2012-10-15. Citováno 2012-12-12.
  3. ^ „USN Edisto“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořnictvo Spojených států. Archivováno z původního dne 2012-09-20. Citováno 2012-12-12.
  4. ^ A b „NavSource Edisto“. Archiv fotografií servisní lodi. NavSource Naval History. Archivováno z původního dne 2013-09-10. Citováno 2012-12-12.
  5. ^ „USCG Icebreakers“. Historie řezačky americké pobřežní stráže. Pobřežní stráž Spojených států. Archivováno z původního dne 2015-07-01. Citováno 2012-12-12.
  6. ^ NHHC, data v americké námořní historii. http://www.history.navy.mil/wars/datesapr.htm Archivováno 2013-10-21 na Wayback Machine

Další čtení

externí odkazy

Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí.