CCGS John A. Macdonald - CCGS John A. Macdonald

CCGS John A. MacDonald (červená loď vlevo) v Northwest Passage, 1969.
CCGS John A. Macdonald (červená loď vlevo) na severozápadním průchodu v roce 1969
Dějiny
Kanada
Název:John A. Macdonald
Jmenovec:Sir John A. Macdonald, 1. Předseda vlády Kanady
Operátor:Kanadská pobřežní stráž
Stavitel:Davie Shipbuilding, Lauzon, Quebec
Číslo dvora:620
Spuštěno:31. října 1959
Uvedení do provozu:Září 1960
Vyřazeno z provozu:1991
Seřízení:1987
Zasažený:1991
Domovský přístav:Dartmouth, Nové Skotsko
Identifikace:Číslo IMO: 5173125
Vyznamenání a
ocenění:		NÁS. Vyznamenání jednotky pobřežní stráže 1967
Osud:Sešrotován v roce 1995
Obecná charakteristika
Typ:Těžký ledoborec
Tonáž:6,186 GRT
Přemístění:9 160 tun dlouhé (9 310 t) při plném zatížení
Délka:315 stop (96 m)
Paprsek:70 stop (21 m)
Návrh:8,5 m (28 stop)
Pohon:
Rychlost:15,5 uzlů (28,7 km / h; 17,8 mph)
Letadlo přepravované:2 vrtulníky

CCGS John A. Macdonald[poznámka 1] byl Kanadská pobřežní stráž těžký ledoborec. Byla pojmenována po Správně počestný, Sir John Alexander Macdonald, první Předseda vlády Kanady. Loď byla uvedena do provozu kanadský Ministerstvo dopravy námořní služba v roce 1960 pomocí předpony „Kanadská vládní loď“ (CGS). Plavidlo bylo převedeno v roce 1962 do nově vytvořené Kanadské pobřežní stráže (CCG) a sloužilo s vyznamenáním, dokud nebylo vyřazeno z provozu v roce 1991, a nahrazeno tehdy pronajatým (ale později zakoupeným) CCGSTerry Fox.

Design a popis

Považován za jeden z nejlepších ledoborců, které kdy byly vyrobeny pro kanadské služby,[kým? ] John A. Macdonald byla 315 stop (96 m) celkově dlouhý s paprsek 70 stop (21 m) a a návrh 8,5 m. Plavidlo mělo plně naložený zdvih 9 160 tun dlouhé (9 310 t) a měl a hrubá prostornost rejstříku (GRT) 6 186 tun.[1][2]

Loď byla poháněna třemi šrouby poháněn a dieselelektrický systém vytvoření 15 000 výkon na hřídeli (11 000 kW). To poskytlo plavidlu maximální rychlost 15,5 uzly (28,7 km / h; 17,8 mph). Plavidlo mohlo nést dva vrtulníky.[1][2]

Historie služeb

CCGS John A. Macdonald off Burnett Inlet

Loď byla postavena Davie Shipbuilding na jejich dvoře v Lauzon, Quebec s dvorem číslo 620 a spuštěno dne 31. října 1959.[2][3][poznámka 2] Během stavby loď navštívila sovětský úředníci, kteří se zajímali o její design. Byla tam zřetelná podobnost John A. MacDonald v pěti lodích v další třídě sovětského ledoborce, i když byly větší a výkonnější.[4] Plavidlo vstoupilo do služby jako součást vládní flotily v září 1960 jako CGS John A. Macdonald.[2]

V roce 1962 John A. Macdonald převeden do nově vytvořené kanadské pobřežní stráže a vytvořil rekord dosažením Tanquary Fjord, nejblíže k Severní pól kanadské plavidlo kdy bylo.[5] V roce 1967 John A. Macdonald transited the Severozápadní průchod s cílem pomoci menšímu ledoborci CCGSCamsell v západní Arktidě. Poté ledoborec cestoval, aby pomohl USCGCSeverní vítr po Pobřežní stráž Spojených států plavidlo bylo uvězněno v těžkém ledu severně od Point Barrow, Aljaška. Plavidlo se poté vrátilo k východní pobřeží přes Panamský průplav, obešel v tomto procesu Severní Ameriku.[1] John Macdonald byl oceněn USA Vyznamenání jednotky pobřežní stráže „za mimořádně záslužnou službu na podporu operací pobřežní stráže Spojených států v období od 23. září 1967 do 8. října 1967“, během plavby arktickým západem léto 1967 admirálem Willard J. Smith, Veliteli, Pobřežní stráž Spojených států.[6][7]

V roce 1969 John A. Macdonald pomáhal tehdy novému CCGSLouis S. St-Laurent při záchraně SSManhattan během jejího průchodu severozápadním průchodem. John A. Macdonald provedl dvojitý tranzit z východu na západ a vrátil se ze západu na východ.[8] Během záchrany John A. Macdonald zlomila pravou vrtule v těžkém ledu; vrtule je vystavena trajektovým terminálem v Dartmouthu, Dartmouth, Nové Skotsko. John A. Macdonald pomáhali ledoborci Pobřežní stráže Spojených států Severní vítr a Staten Island

V roce 1974 obchodní loď Atlantean I. byl poškozen dne Jezero Ontario, obdržel opravy v Montreal a Quebec City a nezaplatil za ně. Byl vydán příkaz k zatčení, ale loď odplula bez povolení. V únoru 1975 se Záliv svatého Vavřince byl naplněn ledem a John A. MacDonald byl poslán k zachycení lodi, nyní přejmenovaný Odpovědět. Kapitán obchodního plavidla uvízl v ledu a na palubu právníků nesoucích zatykače odmítl plout Gaspé, Quebec. 28. února Královská kanadská jízdní policie a pracovníci kanadské pobřežní stráže byli umístěni na palubu obchodníka a obě lodě se plavily Sept-Îles, Quebec. Jakmile však Odpovědět byl bez těžkého ledu, loď přerušila doprovod a uprchla do Atlantiku. Poté, co zazněly právní argumenty ohledně práva Kanady zmocnit se plavidla, byla loď nalodena potřetí, posádka vzlétla a Odpovědět a John A. Macdonald dorazil na Sept-Îles 7. března.[9]

Také v roce 1975, John A. Macdonald provedl částečný průchod severozápadním průchodem, na západ, skrz Lancaster Sound, Peel Sound a Victoria Strait a vyplul na pomoc CCGS Camsell znovu poté, co byla v západní Arktidě poškozena menší loď pobřežní stráže.[1][10] V roce 1977 byla loď pronajata společnosti Dome Petroleum.[11] V průběhu roku 1978 John A. Macdonald uskutečnil částečný tranzit severozápadního průchodu z východu na západ a cestoval charterem do Dome Petroleum přes Lancaster Sound, Prince of Wales Strait a Beaufortovo moře. Během zimy 1978–79 bylo plavidlo položeno. V roce 1979 provedlo plavidlo další částečný průchod severozápadním průchodem od západu k východu a návrat charterové operace na východ.[10][12] John A. Macdonald se vrátil ke službě pobřežní stráže v roce 1980 a podpořil pátrání, které potvrdilo ztroskotání Breadalbane, který byl rozdrcen ledem a potopen v Severním ledovém oceánu v roce 1853. Následující rok, John A. Macdonald doprovodil tovární člun na Malý ostrov Cornwallis kde byl člun na břeh a začleněn do ostrova.[12]

V průběhu roku 1985 John A. Macdonald provedl další částečný tranzit severozápadního průchodu, který cestoval na západ přes Peel Sound, Victoria Strait, Amundsenský záliv a zpět.[10] Ten rok byl ledoborec poslán k doprovodu USCGCPolární moře přes kanadské vody až k Vikomt Melville Sound během neoprávněného přechodu amerického plavidla přes vody nárokované Kanadou.[13] V roce 1987 podstoupila osmiměsíční opravu za 8 milionů USD (CAD). V roce 1988 loď provedla další částečný průchod severozápadního průchodu, který cestoval na západ, přes Lancaster Sound, Peel Sound a Demarcation Point a zpět.[10] V listopadu – prosinci 1989 vstoupila kanadská pobřežní stráž do stávky a John A. Macdonald bylo jediným plavidlem pobřežní stráže, které zůstalo na moři a doprovázelo jej MVArktický na Nanisivik.[14]

Loď byla vyřazena z provozu v roce 1991. Loď byla nahrazena Terry Fox, zpočátku na charter kanadské pobřežní stráže, která byla později zakoupena.[15] Plavidlo bylo přeneseno do Korunní aktiva a byl přejmenován 1201. Loď byla poté prodána do šrotu v roce 1993 a rozbité v roce 1995.[1][3]

Ocenění a vyznamenání

Reference

Poznámky

  1. ^ CCGS znamená Kanadská loď pobřežní stráže
  2. ^ The Miramar Ship Index a Jane's Fighting Ships nesouhlasí s přesným datem, přičemž Miramar tvrdí 31. října a Jane, 3. října

Citace

  1. ^ A b C d E Maginley a Collin, str. 151
  2. ^ A b C d Moore, str. 86
  3. ^ A b "John A. MacDonald (5173125)". Miramar Ship Index. Citováno 20. prosince 2016.
  4. ^ Maginley, str. 52
  5. ^ Maginley, str. 120
  6. ^ Pobřežní stráž USA COMDTINST M1650.25D, květen 2008 Archivováno 19. února 2012 v WebCite
  7. ^ Americké ministerstvo pro vnitřní bezpečnost. Historická kancelář pobřežní stráže Spojených států. [1]
  8. ^ MacFarlane, John M. (2012). „Úplný průchod kanadským severozápadním průchodem“. nauticapedia.ca. Citováno 27. srpna 2016.
  9. ^ Maginley, str. 192–93
  10. ^ A b C d MacFarlane, John M (2012). "Seznam časných částečných tranzitů kanadského severozápadního průchodu 1921 až 2004". nauticapedia.ca. Citováno 27. srpna 2016.
  11. ^ Maginley, str. 129
  12. ^ A b Maginley, str. 126
  13. ^ Maginley, str. 127
  14. ^ Maginley, str. 88
  15. ^ Maginley a Collin, s. 151, 158

Zdroje

Další čtení

externí odkazy