US Route 1 Alternate (Baltimore, Maryland) - U.S. Route 1 Alternate (Baltimore, Maryland)
US 1 Alternativa zvýrazněna červeně | |
Informace o trase | |
Alternativní trasa z USA 1 | |
Udržováno MDSHA a Baltimore DOT | |
Délka | 3,92 mil[1][2] (6,31 km) |
Existoval | 1949 – dosud |
Hlavní křižovatky | |
Jižní konec | USA 1 v Arbutus |
| |
Severní konec | USA 1 v Baltimoru |
Umístění | |
Kraje | Baltimore, Město Baltimore |
Dálniční systém | |
US Route 1 Alternate (USA 1 Alternativní) je alternativní trasa z USA 1 ve státě USA Maryland. Dálnice vede 3,92 mil (6,31 km) mezi křižovatkami s USA 1 v Arbutus a v Baltimore. US 1 Alternate slouží jihozápadní Baltimore County komunita Halethorpe a spojuje USA 1 s plně přístupovými uzly s Mezistátní 95 a I-695. Část Washingtonské Boulevardové alternativní trasy byla původní silnice na jihozápad od Baltimoru v 18. století a byla součástí silnice na jihozápad do Washington po většinu 19. století. Dálnice byla vydlážděna počátkem 10. let 20. století, rozšířena koncem 10. a 20. let 20. století a stala se součástí USA 1 v roce 1926. Část alternativní trasy Caton Avenue byla vylepšena a rozšířena ve 30. letech 20. století, aby sloužila jako přesměrování USA 1. na jihozápadě Baltimoru. US 1 Alternate byl vytvořen v roce 1949, kdy byl US 1 přesunut do současného stavu prostřednictvím Arbutus a jihozápadní Baltimore. Přestupní uzly alternativní trasy s I-695 a I-95 byly postaveny na konci 50. a v polovině 70. let.
Popis trasy
US 1 Alternate začíná částečnou výměnou s US 1, která směřuje na sever jako Southwestern Boulevard přes Arbutus a na jih jako Washington Boulevard směrem Elkridge. Neexistuje přístup z jihu USA 1 Alternate na sever USA 1 nebo z jihu USA 1 na sever USA 1 Alternate. US 1 Alternate míří na severovýchod jako Washington Boulevard, čtyřproudová nedělená dálnice, která okamžitě přejíždí Amtrak je Severovýchodní koridor, který nese MARC je Penn Line a Herbert Run. Dálnice prochází Halethorpe, kde se trasa dočasně rozšiřuje na rozdělenou dálnici přes její tři rampy částečný čtyřlístek výměna s I-695 (Baltimore Beltway). Neexistuje rampa z východu na I-695 na US 1 Alternate; tento pohyb se provádí přes rampu z východu I-695 na Sulphur Spring Road, která protíná US 1 Alternate na křižovatce I-695, na křižovatce I-95 – I-695 na západ.[1][3]
US 1 Alternate pokračuje na severovýchod k křižovatce s Caton Avenue a Hammonds Ferry Road jižně od hranice města Baltimore. Alternativní trasa opouští Washington Boulevard, aby se otočila na sever na čtyřproudou dělenou Caton Avenue a vstoupila na nezávislé město.[1][3] US 1 Alternate se poté setkává se západním koncem Patapsco Avenue ve směrovém průsečíku, ze kterého směřuje tato avenue na jihovýchod. Z Patapsco Avenue není přímý přístup na alternativní trasu na jih nebo na alternativní trasu na jih na Patapsco Avenue na východ; tyto pohyby jsou prováděny přes Washington Boulevard. US 1 Alternate míří na sever jako šestiproudá rozdělená dálnice přes sedm nájezdů částečná výměna čtyřlístku s I-95. Dálnice se sníží na čtyřproudovou nedělenou dálnici a prochází kolem Seton Keough High School, bývalý Škola kardinála Gibbonsa, a Nemocnice sv. Anežky před dosažením jeho severního konce na US 1 (Wilkens Avenue). Caton Avenue pokračuje na sever přes západní Baltimore směrem MD 144 a USA 40.[2][3]
Vše z USA 1 Alternate je součástí Národní dálniční systém jako hlavní tepna.[4]
Dějiny
Washington Boulevard byl poprvé vyložen jako dálnice na jihozápad od Baltimoru v roce 1741 a byl vylepšen společnostmi Baltimore a Washington Turnpike Company od roku 1812. Poté, co stát v roce 1865 dálnici odsoudil, za údržbu dálnice se stala zodpovědnost krajů. V roce 1906 převzal údržbu silnice stát v rámci výstavby státní silnice č. 1. Dálnice ze západu od Pennsylvania železnice (nyní severovýchodní koridor Amtrak) až k hranici města Baltimore v Gwynns Falls byla do roku 1915 rekonstruována jako betonová silnice široká 16 stop (4,9 m). Práce zahrnovala most přes Pennsylvania železnici ve Winans.[5] Washington Boulevard byl rozšířen na 20 stop (6,1 m) s dvojicí 2 stop širokých (0,61 m) betonových ramen a zabrousil s asfaltovým plechem v roce 1918, což je součást projektu na rozšíření celé dálnice z Washingtonu do Baltimoru na 20 stop (6,1 m).[6] Dálnice, která byla v roce 1926 označena jako US 1,[7] byl rozšířen na 40 stop (12 m) s přidáním dvojice 10 stop široký (3,0 m) betonových ramen a zabrousil s asfaltového plechu na konci 1920.[8]
Od roku 1930 byla Caton Avenue vydlážděna jako betonová cesta z Washington Boulevard na Wilkens Avenue.[8][9] Caton Avenue byl rozšířen a repaved, spolu s Wilkens Avenue na východ od Caton Avenue, v roce 1936 jako součást plánů na vytvoření průchozích ulic přes Baltimore pro USA 1 a USA 40 provoz. Téhož roku byl dokončen moderní most Washington Boulevard přes Pennsylvania Railroad.[10] USA 1 původně následovaly Washington Boulevard a Monroe Street v jihozápadním Baltimoru, ale dálnice byla do roku 1939 přesměrována po Caton Avenue a Wilkens Avenue.[11][12] Poté, co byl USA 1 v roce 1949 přesunut na současný směr podél Wilkens Avenue a Southwestern Boulevard, stala se z USA 1 Alternate stará trasa americké hlavní silnice podél Washington Boulevard a Caton Avenue.[13][14]
K dalšímu rozšíření USA 1 Alternate došlo v důsledku výstavby dálnice Interstate. Alternativní trasa byla rozšířena na rozdělené dálnici na obou stranách jeho výměny s I-695, kdy byla tato výměna postavena v letech 1956 a 1958.[13] Tato výměna zahrnovala všechny rampy na východní straně výměny, ale na západní straně zahrnovala také rampy z jihu USA 1 Alternate na západ I-695, z jihu USA 1 Alternate na východ I-695 a z východu I -695 na Sulphur Spring Road, která vedla blíže k Interstate než nyní.[15] Výměna I-695 – US 1 Alternate byla snížena na současné rampy poté, co byla v roce 1971 dokončena výměna I-95 – I-695, včetně rampy této přestupky na přemístění Sulphur Spring Road.[13][16] Většina části Caton Avenue v USA 1 Alternate byla rozšířena na rozdělenou dálnici v roce 1972 ve spojení s dokončením západní poloviny výměny I-95 s USA 1 Alternate.[17][18] Východní polovina výměny I-95 byla dokončena v roce 1977, kdy byla I-95 prodloužena na východ do Russell Street.[17][19]
Seznam spojení
okres | Umístění | mi[1][2] | km | Destinace | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
Baltimore | Arbutus | 0.00 | 0.00 | USA 1 jih (Washington Boulevard) - Elkridge | Jižní konec; severním výjezdem a vstupem na jih do USA 1 |
Halethorpe | 1.68 | 2.70 | I-695 (Baltimore Beltway) - Towson, Klíčový most | I-695 výjezd 10; žádný přístup z východu I-695 na USA 1 Alt. | |
2.68 | 4.31 | Washington Boulevard na sever k Patapsco Avenue / Hammonds Ferry Road na jih | USA 1 Alt. odbočí na sever na Caton Avenue; severní konec Hammonds Ferry Road | ||
Baltimore City | 2.78 | 4.47 | Patapsco Avenue na východ | Žádný přímý přístup z Patapsco Avenue na jih k USA 1 Alt. nebo ze severu USA 1 Alt. na Patapsco Avenue | |
3.30 | 5.31 | I-95 – Washington, New York | Výjezd I-95 50 | ||
3.92 | 6.31 | USA 1 (Wilkens Avenue) / Caton Avenue na sever | Severní konec | ||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi |
Viz také
- Portál Maryland Roads
Reference
- ^ A b C d Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2015). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 6. ledna 2017.
- Baltimore County (PDF).
- ^ A b C Divize Dálniční informační služby (31. prosince 2005). Odkaz na umístění dálnice. Maryland State Highway Administration. Citováno 6. ledna 2017.
- Baltimore City (PDF).[mrtvý odkaz ]
- ^ A b C Maryland State Highway Administration (2015). Maryland General Highway Statewide Grid Map (PDF) (Mapa). 1:12 000. Baltimore: Maryland State Highway Administration. §§ D12D, D12B. Citováno 6. ledna 2017.
- ^ Národní dálniční systém: Baltimore, MD (PDF) (Mapa). Federální správa silnic. 25. března 2015. Citováno 6. ledna 2017.
- ^ Weller, O.E .; Parran, Thomas; Miller, W.B .; Perry, John M .; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (květen 1916). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 68–70, 132. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ Zouck, Frank H .; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (leden 1920). Výroční zprávy Komise pro státní silnice v Marylandu (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. str. 7, 39. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ Marylandský geologický průzkum (1927). Mapa Marylandu: Zobrazeno státní silniční systém a silnice státní podpory (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
- ^ A b Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1. října 1930). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 83, 237. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ Marylandský geologický průzkum (1933). Mapa Marylandu zobrazující státní silniční systém: Silnice státní podpory a vylepšené napojení na okresní silnice (Mapa). Baltimore: Maryland Geological Survey.
- ^ Tabler, HE; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4. prosince 1936). Zpráva Komise pro státní silnice v Marylandu (1935–1936 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. 54, 99. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ Maryland State Roads Commission (1934). Mapa Marylandu ukazuje státní silniční systém (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ Marylandská státní silniční komise (1939). Obecná dálniční mapa: Stát Maryland (Mapa). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ A b C Maryland Road Construction Progress Log (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Čísla smluv: B-392-2-415 (16. června 1948), B-635-53-420 (17. května 1956), B-725-4-472 (6. června 1968). Citováno 7. ledna 2017 - přes Státní archiv v Marylandu.
- ^ „Dopis Franka P. Scrivenera panu D. P. Campbellovi“ (PDF). Zápisy SRC z Baltimore / SHA Memoranda o akci z let 1939-1964. Baltimore: Maryland State Roads Commission. 11. října 1949. Citováno 7. ledna 2017 - přes Státní archiv v Marylandu.
- ^ Geologický průzkum Spojených států (1957). Relé, čtyřúhelník MD (Topografická mapa). 1: 24 000. 7.5minutová série. Reston, VA: Geologický průzkum Spojených států.
- ^ United States Geological Survey (1975). Relé, MD čtyřúhelník (Topografická mapa). 1: 24 000. 7.5minutová série. Reston, VA: Geologický průzkum Spojených států.
- ^ A b „Hlavní milníky přepravy v regionu Baltimore od roku 1940“ (PDF). Baltimorská metropolitní rada. 1. prosince 2005. s. 10–12. Archivovány od originál (PDF) 24. dubna 2014. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ United States Geological Survey (1975). Baltimore West, MD čtyřúhelník (Topografická mapa). 1: 24 000. 7.5minutová série. Reston, VA: Geologický průzkum Spojených států.
- ^ Maryland State Highway Administration (1978). Maryland: Oficiální dálniční mapa (Mapa). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
externí odkazy
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |