Trojitá kontejnerová loď třídy E. - Triple E-class container ship

Mærsk Mc-Kinney Møller.jpg
Trojitá kontejnerová loď třídy E. Mærsk Mc-Kinney Møller
Přehled třídy
Stavitelé:Stavba lodí Daewoo
Provozovatelé:Maersk
Předcházet:Mærsk E třída
Plánováno:31
Budova:0
Dokončeno:31
Aktivní:31
Obecná charakteristika
Typ:Kontejnerová loď
Tonáž:196,000 DWT
Přemístění:55 000 tun (prázdné)[1]
Délka:399,2 m (1309 ft 9 v)
Paprsek:59 m (193 ft 7 v)
Návrh:16 m (52 ​​ft 6 v)
Paluby:4
Pohon:Dva motory MAN, každý 29 680 kilowattů (39 800 k)
Rychlost:Návrhová plavba: 16 uzlů (30 km / h; 18 mph) Max: 23 uzlů (43 km / h; 26 mph)
Kapacita:18,340 TEU
Poznámky:Cena 185 milionů $[1]
Obecná charakteristika (2. generace)
Typ:Kontejnerová loď
Tonáž:210,019 DWT
Délka:399 m (1309 ft 1 v)
Paprsek:58,6 m (192 ft 3 v)
Návrh:16 m (52 ​​ft 6 v)
Pohon:Dva motory MAN, každý 31 000 kilowattů (42 000 k)
Kapacita:20,568 TEU

The Třída E. je velmi velká rodina kontejnerové lodě více než 18 000 TEU patřící Maersk.

S délkou 399,2 m (1309 ft 9 v), když byly postaveny, byly největšími kontejnerovými loděmi na světě, ale následně byly překonány těmi většími, jako např. CSCL Globe.[2][3]

V únoru a červnu 2011 ocenil Maersk Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering dva kontrakty v hodnotě 1,9 miliardy USD (celkem 3,8 miliardy USD) na stavbu dvaceti lodí.

Název „Triple E“ je odvozen ze tří konstrukčních principů třídy: „Úspora z rozsahu, energeticky efektivní a ekologicky vylepšené“.

Lodě jsou 399,2 m (1309 ft 9 v) dlouho a 59 m (193 ft 7 v) široký. Zatímco pouze o 3 metry delší a o 4 metry širší než Mærsk E třída, lodě Triple E jsou schopné nést o 2 500 dalších kontejnerů. S paprskem 59 metrů jsou příliš široký na to, aby mohl projet Panamským průplavem, ale může přepravovat Suezský průplav.

Jedním z hlavních designových prvků třídy je jeho duální 29.68-megawatt (39 800 k) ultra dlouhý zdvih dvoutaktní dieselové motory, pohánějící dvě vrtule při konstrukční rychlosti 19 uzlů (35 km / h; 22 mph). Tato třída je záměrně pomalejší než její předchůdci, používá strategii známou jako pomalé napařování Očekává se, že sníží spotřebu paliva o 37% a emise oxidu uhličitého na kontejner o 50%. Design Triple E pomohl společnosti Maersk v červenci 2011 získat cenu „Provozovatel roku pro udržitelnou loď“.

Maersk plánuje využít lodě k opravám linek mezi Evropou a Asií a předpokládá, že čínský vývoz bude i nadále růst. Evropsko-asijský obchod představuje největší trh společnosti; na této trase již obsluhuje 100 lodí.

Objednávky a historie

V únoru 2011 společnost Maersk oznámila objednávky nové rodiny nákladních lodí „Triple E“ s kapacitou 18 000 TEU s důrazem na nižší spotřebu paliva.[4] Byly postaveny Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) v Jižní Korea; počáteční objednávka pro deset lodí byla oceněna na AMERICKÉ DOLARY$ 1,9 miliardy (2 biliony Korean Won );[5] Maersk měl možnosti koupit dalších dvacet lodí.[6] V červnu 2011 Maersk oznámil, že bylo objednáno dalších 10 lodí za 1,9 miliardy $,[7] ale možnost pro třetí skupinu deseti lodí by nebyla uplatněna.[8] Platba lodi je „těžká“: 40% během stavby lodi a zbývajících 60% se platí při dodání.[9] Dodávky měly být zahájeny v roce 2013.[10] Společnost Maersk vyjednala dvouletou záruku, kde je standardem jeden rok.[1]

Před rokem 2010 bylo u společnosti Maersk postaveno mnoho kontejnerových lodí Maersk Ocelová loděnice Odense v Dánsku, ale asijští stavitelé se stali konkurenceschopnějšími.[11] Maersk se obrátil na několik různých stavitelů v Asii, protože z nákladů vyloučil evropské stavitele lodí a Číňany z technologických důvodů.[12][13] Společnost DSME staví tři Triple-Es najednou a výroba lodi trvá jen něco málo přes rok.[1]

Investice do efektivnějších lodí pomohly společnosti Maersk v červenci 2011 vyhrát ocenění „Sustainable Ship Operator of the Year“ od online publikace Petromedia Group sustainableshipping.com od společnosti Petromedia Group.[14]

V roce 2015 Maersk objednal další sérii 11 lodí třídy Triple E, které mají být dodány od roku 2017. První loď je Madrid Maersk. Šla na svou první plavbu do Antverpy.[15]

Lodě

Část lodi třídy E ve výstavbě
Mærsk Mc-Kinney Møller, procházející Suezem
Třída Maersk Triple E.
Ne.LoďČíslo dvoraČíslo IMOdodávkaPostaveníref
1Mærsk Mc-Kinney Møller4250961990702 července 2013ve službě[16]
2Majestátní Mærsk425196199192. srpna 2013ve službě[17]
3Mary Mærsk4252961992130. srpna 2013ve službě[18]
4Marie Mærsk4253961993318. října 2013ve službě[19]
5Madison Mærsk4254961994506.01.2014ve službě[20]
6Magleby Mærsk4255961995710. února 2014ve službě[21]
7Maribo Mærsk425696199697. dubna 2014ve službě[22]
8Marstal Mærsk4257961997120. května 2014ve službě[23]
9Matz Mærsk4258961998310. června 2014ve službě[24]
10Mayview Mærsk4259961999525. července 2014ve službě[25]
11Merete Mærsk4262963206422. srpna 2014ve službě[26]
12Mogens Mærsk4263963209017. září 2014ve službě[27]
13Morten Mærsk4264963210510. listopadu 2014ve službě[28]
14Munkebo Mærsk4265963211718. prosince 2014ve službě[29]
15Maren Mærsk4266963212929. prosince 2014ve službě[30]
16Margrethe Mærsk4267963213113. dubna 2015ve službě[31]
17Marchen Mærsk4268963214327. května 2015ve službě[32]
18Mette Mærsk426996321556. května 2015ve službě[33]
19Marit Mærsk4270963216705.06.2015ve službě[34]
20Mathilde Mærsk4271963217930. června 2015ve službě[35]
Třída Maersk Triple E (2. generace)
21Madrid Mærsk430297787917. dubna 2017ve službě[36]
22Mnichov Mærsk4303977880615. června 2017ve službě[37]
23Moskva Mærsk4304977881814. července 2017ve službě[38]
24Milan Mærsk4305977882013. září 2017ve službě[39]
25Monako Mærsk4306977883230. října 2017ve službě[40]
26Marseille Mærsk4307977884404. ledna 2018ve službě[41]
27Manchester Mærsk430897804458. ledna 2018ve službě[42]
28Murcia Mærsk4309978045728. února 2018ve službě[43]
29Manila Mærsk4310978046929. března 2018ve službě[44]
30Mumbai Mærsk431197804713. května 2018ve službě[45]
31Maastricht Mærsk4312978048310. ledna 2019ve službě[46]
Zdroj: Equasis,[47] grošování[48]

Design

Majestátní Maersk v Kodani v září 2013, krátce po vstupu do služby. Maersk otevřel loď pro veřejné prohlídky na čtyři dny. V té době to byla nejdelší loď v provozu jakéhokoli typu.
Kajakáři pod zádí twin-skeg
Fotografie uživatele Majestátní Maersk zobrazující zadní paluby, částečně naplněné kontejnery.

Specifikace

  • Kapacita: 18 270 TEU[49][50]
  • Délka: 399,2 metrů
  • Návrh: 14,5 metrů
  • Paprsek: 59 metrů
  • Výška: 73 metrů
  • Optimální rychlost: 19 uzlů (35 km / h)
  • Maximální rychlost: 25 uzlů (46 km / h)[51]
  • Mrtvá váha: 165 000 tun
  • V prvních 10 nádobách jsou motory: Twin MUŽ Motory 8S80ME-C9.2, 8-válce, otvor 800 mm, zdvih 3450 mm, každý s výkonem 29,7 MW při 73 otáčkách za minutu, se spotřebou paliva 168 g / kWh[52] (80 m3 (21 200 US gal) za den)[53]
  • Vrtule: Dvojité vrtule se 4 lopatkami o průměru 9,8 m[54]

Pohon

Na rozdíl od konvenčních jednomotorových kontejnerových lodí má nová třída lodí dvojčeskeg design: má dvojče vznětové motory, z nichž každý řídí zvlášť vrtule. Jediný motor je obvykle účinnější,[12] ale použití dvou vrtulí umožňuje lepší rozložení tlaku, což zvyšuje účinnost vrtule více než nevýhoda použití dvou motorů.[55]

Motory mají rekuperace odpadního tepla Systémy (WHR); používají se také ve 20 dalších plavidlech Maersk, včetně osmi lodí třídy E. Název „Triple E class“ odkazuje na tři konstrukční principy: “Úspora z rozsahu, energeticky efektivní a ekologicky lepší".[49]

Princip twin-skeg také znamená, že motory mohou být nižší a vzadu, což poskytuje více prostoru pro náklad. Maersk vyžaduje dvoutaktní motory s ultra dlouhým zdvihem, které běží při 80 ot / min (proti 90 ot / min ve třídě E);[56] to ale vyžaduje stejný prostor vrtule pro stejný účinek a taková kombinace je možná jen se dvěma vrtulemi kvůli malé hloubce vody požadované trasy.[13][54]

Pomalejší rychlost 19 uzly je navržen ve srovnání s 23–26 uzly podobných lodí.[13] Maximální rychlost by byla 25 uzlů, ale napařování rychlostí 20 uzlů by snížilo spotřebu paliva o 37% a při rychlosti 17,5 uzlu by se spotřeba paliva snížila na polovinu.[51] Tyto nižší rychlosti by zkrátily dobu cesty o 2–6 dní.[57]

Očekává se, že různé environmentální prvky budou stát 30 milionů dolarů na loď, z nichž WHR bude stát 10 milionů dolarů.[12] Oxid uhličitý Očekává se, že emise na kontejner budou o 50% nižší než emise typických lodí na asijsko-evropské trase[58] a o 20% nižší než Emma Maersk.[59] Jedná se o nejúčinnější kontejnerové lodě na TEU na světě. A design kolébka-kolébka princip byl použit ke zlepšení vrakování, když lodě ukončí svůj život.[60]

The Madrid Maersk a následující lodě v sérii používají soupravy elektrických motorů a generátorů ke zlepšení provozu.[61]

Rozměry a rozložení

Některé z nejdelších lodí, jaké kdy byly postaveny.

Lodě byly nejdelší na světě.[62][63] Od té doby je překonaly další kontejnerové lodě, jako například MV Barzan, které jsou přesně 400 m (1312 stop) dlouhé. Řada Triple E a její konkurenti často skákání přes kozu navzájem o kapacitu, protože typy jsou aktualizovány o nové lodě větší než jejich sestry. Na chvíli, Madrid Maersk s 20 568 TEU měla největší kapacitu na světě, dokud nebyla nahrazena 21 413 TEU OOCL Hongkong.[64]

The trup je více „hranatý“ s průřezem U ve srovnání s tvarem V Maerskově třídy E; to umožňuje uložit více kontejnerů na nižších úrovních, takže zatímco třída Triple E je pouze o 3 m (9,8 ft) širší a 4 m (13 ft) delší, unese o 2 500 (16%) více kontejnerů. Třída E může pojmout 23 řad kontejnerů ve srovnání s 22 třídami E, což lépe využívá dosah současných koncových jeřábů.[12]

Palubní komora je relativně dále vpřed, zatímco motory jsou vzadu; podobný CMA CGM je Průzkumník třídy nákladních lodí, také postavených společností Daewoo.[65] Přední paluba umožňuje stohování kontejnerů výše před mostem, což dále zvyšuje kapacitu při zachování dostatečné viditelnosti vpřed pro splnění SOLAS předpis V / 22.

Plavidla třídy Triple E obsluhuje 13členná posádka, zatímco ještě větší Zeměkoule třída vyžaduje 31 na palubě.[Citace je zapotřebí ]

Když bylo třídě nařízeno, žádný americký přístav nemohl zvládnout lodě své velikosti.[66] Mezi vhodné porty patří Šanghaj, Ningbo, Xiamen, Čching-tao, Yantian, Hongkong, Tanjung Pelepas, Singapur a Colombo v Asii a Rotterdam, Gothenburg, Wilhelmshaven,[67] Bremerhaven, Southampton, London Gateway, Le Havre, Felixstowe, Gdaňsk, Antverpy a Algeciras v Evropě. Lodě budou příliš velké Nový Panamax -rozměrné zámky na Panamský průplav,[66] a očekává se, že jejich hlavní trasou bude Asie - Evropa (přes Suezský průplav ).[68] The návrh třídy Triple E je 14,5 metru (48 stop), méně než SuezMax požadavek 55,9 stop (17,0 m) při 59 m (194 stop) paprsku.[69] Manipulace se zařízením v přístavech byla hlavním omezením velikosti, spíše než rozměrů kanálů nebo průlivů.[12] Rychlost manipulace s portem kontejneru může být v Tanger-Med 29 pohybů za hodinu,[70] nebo 37 v Rotterdamu (215 na loď).[71]Systémy kotevních a kotevních navijáků dodává společnost TTS Marine.[72]

Trh

Maersk plánuje použít lodě na trasách mezi Evropou a Asií.[63] V roce 2008 došlo ke snížení poptávky po kontejnerová doprava zapříčiněno recese v mnoha zemích. To zanechalo v roce 2009 přepravní linky ve finančních potížích s přebytečnou kapacitou. Některé lodě byly položeny nebo sešrotován. V roce 2010 však došlo k náhlému obnovení poptávky po kontejnerové přepravě; Maersk vykázal svůj vůbec největší zisk,[73] a objednávky nových lodí se zvýšily, což vedlo k novým obavám z budoucí nadměrné kapacity.[74] Trh byl v roce 2013 stále charakterizován nadměrnou kapacitou a klesajícími cenami nových lodí. Čína přepravní kontejnerové linky objednal pět lodí s kapacitou 18 400 TEU[75] z Hyundai Heavy Industries,[76] trumfl třídu E s dodávkou od konce roku 2014.[75] United Arab Shipping Company objednal (rovněž u společnosti Hyundai) pět mírně větších lodí a pět lodí větších než třída Maersk E.[76] Průmysl objednal několik dalších větších lodí.[77]

Pomalé napařování, které používá třída Triple E, je jedním ze způsobů řízení kapacity a snížení spotřeby paliva. Objednávka mnoha velkých lodí je hazardem z Maerskovy strany Čínský vývoz bude i nadále růst.[63] Nedostatečný růst trhu ve druhé polovině roku 2012 způsobil, že Maersk odložil rozhodnutí o použití třídy Triple E. V roce 2013 mělo být dodáno pět lodí třídy Triple E, s dopadem někdy v roce 2014, kdy bylo v provozu osm nebo devět lodí třídy Triple E.[78] Maersk již používá přibližně 100 lodí na asijsko-evropské trase, což je jejich nejdůležitější.[57] SeaIntel očekává, že v roce 2013 bude na celém světě dodáno asi 46 lodí s více než 10 000 TEU.[79] Stavba novějších, větších lodí ovlivnila plány rozvoje v přístavech, jako je London Gateway a JadeWeserPort v Wilhelmshaven (Německo),[80] a Algeciras a Tanjung nechali instalovat větší jeřáby. Maximální počet TEU přepravených během jedné cesty byl v lednu 2015 18 024 Algeciras, Španělsko.[81]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Bennett, Drake. „Výroba svaté lodi“, Bloomberg Businessweek. 5. září 2013. Přístup: 22. září 2013.
  2. ^ „MSC Zoe se klaní v triple-first“. Seznam Lloyds. 3. srpna 2015. Citováno 19. srpna 2015.
  3. ^ „MSC Oscar se stává největším světovým boxerem“. Seznam Lloyds. 11. prosince 2014. Citováno 19. srpna 2015.
  4. ^ „NORDIC ROUNDUP: Maersk objednává 10 přepravců kontejnerů“. Wall Street Journal (požadováno předplatné). 22. února 2011. Citováno 22. února 2011.
  5. ^ „Daewoo říká, že vyhraje 2 trln vyhranou objednávku od společnosti Maersk“. Reuters. 20. února 2011. Citováno 22. února 2011.
  6. ^ Vidal, John (21. února 2011). „Maersk tvrdí, že nové„ mega kontejnery “mohou snížit emise z dopravy“. Opatrovník. Londýn. Citováno 1. března 2011.
  7. ^ „Maersk Line uzavírá smlouvy na dalších 10 plavidel Triple-E“. Baird Maritime. 27. června 2011. Archivovány od originál dne 16. března 2012. Citováno 14. srpna 2011.
  8. ^ „Maersk očekává omezení flotily Triple-E na 20 plavidel“. Lloydův seznam. 27. června 2011. Citováno 15. srpna 2011.
  9. ^ Platba na dobírku Archivováno 19. 7. 2011 na Wayback Machine Dagbladet Børsen, 22. února 2011. Přístup: 14. srpna 2011.
  10. ^ „Maersk objednává až 30 největších kontejnerových lodí v obchodě“. Pracovní týden. 22. února 2011. Citováno 14. srpna 2011.
  11. ^ „Daewoo vyhrává objednávku Maersk ve výši 2 miliard $, hovoří o 2 miliardy $“. Denní doba. 19. února 2011. Citováno 14. srpna 2011.
  12. ^ A b C d E Maersk objednává 10 zelených megaboxů Archivováno 2011-02-27 na Wayback Machine Motorová loď, 21. února 2011. Přístup: 22. února 2011.
  13. ^ A b C Nový Mærsk Triple-E dodává největší a nejúčinnější světy; rekuperace odpadního tepla a motory s velmi dlouhým zdvihem přispívají až k 50% snížení emisí CO2 / přepravovaného kontejneru Řízení odeslání, 21. února 2011. Přístup: 22. února 2011.
  14. ^ „Maersk Line gewinnt Preis als Nachhaltiger Schiffsbetreiber des Jahres“. Fruchtportal.de. 31. července 2011. Citováno 15. srpna 2011.
  15. ^ „Společnost Maersk Line objednává 11 ultra velkých nákladních lodí“. Seznam Lloyds. 2. června 2015. Citováno 19. února 2017.
  16. ^ "Mærsk Mc-Kinney Møller (13232687)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  17. ^ "Majestátní Mærsk (13232688)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  18. ^ "Mary Mærsk (13232689)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  19. ^ "Marie Mærsk (13232690)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  20. ^ "Madison Mærsk (14232691)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  21. ^ "Magleby Mærsk (14232692)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  22. ^ "Maribo Mærsk (14232695)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  23. ^ "Marstal Mærsk (14232696)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  24. ^ "Matz Mærsk (14232697)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  25. ^ "Mayview Mærsk (14232698)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  26. ^ "Merete Mærsk (14236506)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  27. ^ "Mogens Mærsk (14236507)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  28. ^ "Morten Mærsk (14236508)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  29. ^ "Munkebo Mærsk (14236509)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  30. ^ "Maren Mærsk (14236510)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  31. ^ "Margrethe Mærsk (15236511)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  32. ^ "Marchen Mærsk (15236512)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  33. ^ "Mette Mærsk (15236513)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  34. ^ "Marit Mærsk (15236514)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  35. ^ "Mathilde Mærsk (15236515)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  36. ^ "Madrid Mærsk (17265397)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  37. ^ "Mnichov Mærsk (17265398)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  38. ^ "Moskva Mærsk (17265399)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  39. ^ "Milan Mærsk (17265400)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  40. ^ "Monako Mærsk (17265401)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  41. ^ "Marseille Mærsk (18265402)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  42. ^ "Manchester Mærsk (18265403)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-02-05.
  43. ^ "Murcia Mærsk (18265404)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-03-01.
  44. ^ "Manila Mærsk (18265405)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-03-30.
  45. ^ "Mumbai Mærsk (18265406)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2018-04-04.
  46. ^ "Maastricht Mærsk (19265407)". Záznam ABS. American Bureau of Shipping. Citováno 2019-04-28.
  47. ^ Equasis.org
  48. ^ grosstonnage.com
  49. ^ A b „Maersk objednává největší a nejúčinnější lodě vůbec“. Maersk. 21. února 2011. Archivovány od originál dne 18. července 2011. Citováno 14. srpna 2011.
  50. ^ „Největší kontejnerová loď bude o 16% větší a o 20% méně CO2 a o 35% účinnější z hlediska spotřeby paliva“. Další velká budoucnost. 21. února 2011. Archivovány od originál dne 22. února 2014. Citováno 14. srpna 2011.
  51. ^ A b „Maersk objednává 10 kontejnerových lodí třídy Triple-E 18 000TEU“. Námořní pohon. 22. února 2011. Citováno 14. srpna 2011.
  52. ^ „Maersk Line získává rekordní boxerský závod MAERSK MC-KINNEY MOLLER (18 270 teu)“. linervize. 2. července 2013. Citováno 10. září 2013.
  53. ^ "Největší loď na světě: Maersk Triple-E za 185 milionů $ „(Video) Bloomberg Businessweek. 5. září 2013. Přístup: 22. září 2013.
  54. ^ A b „Maersk objednává deset 18 000 TEU Triple-E kontejnerových lodí“. Marinelog. 21. února 2011. Archivovány od originál dne 2. ledna 2013. Citováno 14. srpna 2011.
  55. ^ Meership Maersk se dvěma vrtulemi Archivováno 2011-02-23 na Wayback Machine (v dánštině) Ing.dk, 21. února 2011. Přístup: 22. února 2011.
  56. ^ „Změny kurzu síly boxerů“. Motorová loď. Archivovány od originál dne 6. září 2012. Citováno 13. dubna 2012.
  57. ^ A b „Meerské lodě Maersk jsou pro USA příliš velké“. Copenhagen Post. 22. února 2011. Archivovány od originál dne 7. srpna 2011. Citováno 14. srpna 2011.
  58. ^ „Zprávy o odpovědnosti a udržitelném rozvoji společnosti: Obrovské lodě Maersk Triple-E dostanou„ E “za úsilí a výdaje. Síť environmentálních zpráv. 23. února 2011. Citováno 14. srpna 2011.
  59. ^ "Mærsk revoluční revolucionář containermarkedet". Dagbladet Børsen. 21. února 2011. Citováno 14. srpna 2011.
  60. ^ "Je to tady Archivováno 2013-11-22 na Wayback Machine "strana 18, Maersk Post Červen 2013. Přístup: 22. září 2013.
  61. ^ „Palivově efektivní mořská technologie GE pohání největší světová kontejnerová plavidla od společnosti Maersk - lidé na moři“. 5. října 2017. Citováno 5. října 2017.
  62. ^ PŘEZKUM NÁMOŘNÍ DOPRAVY 2011 p37, UNCTAD 2011. Přístup: 7. května 2012.
  63. ^ A b C „The Danish Armada“. Ekonom. 21. února 2011. Citováno 26. února 2011.
  64. ^ „Madrid Maersk vytrhl rekord z MOL Triumph“. Citováno 21. dubna 2017.
  65. ^ „Loď dne: CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB - Vlastnosti a obrázky nové lodi, která každý den vpluje do Rotterdamu“. 15. července 2010. Citováno 14. srpna 2011.
  66. ^ A b Frank Pope. "Větší, čistší, pomalejší - noví obři moří " Zrcadlo &Archiv Časy, 22. února 2011. Přístup: 6. prosince 2013.
  67. ^ „Plavidlo druhé třídy Maersk Line, které má volat na EUROGATE ve Wilhelmshavenu (Německo)“. Světové námořní zprávy. 28. června 2013. Citováno 23. září 2013.
  68. ^ „Maersk ordert 18.000-TEU-Frachter“. Thb.info. 22. února 2011. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 14. srpna 2011.
  69. ^ „Správa Suezského kanálu - pravidla plavby, tabulka č. 4“ (PDF). Správa Suezského kanálu. Archivovány od originál (PDF) dne 04.06.2013. Citováno 2013-09-10.
  70. ^ "Loď Maersk Triple E vplouvá do marockého přístavu Tanger-Med " Journal of Commerce, 9. září 2013. Přístup: 22. září 2013. Archivováno dne 29. října 2013.
  71. ^ "Maasvlakte I dovybavuji jeřáby " Terminály APM
  72. ^ „Objednávka navijáku pro megaboxery“. Motorová loď. Archivovány od originál dne 5. června 2012. Citováno 2. ledna 2012.
  73. ^ „Maersk zveřejňuje vůbec nejlepší zisk“. Finanční zprávy. 2011. Archivovány od originál dne 19. března 2012. Citováno 14. srpna 2011.
  74. ^ "Container Shipping Overview", Přehled přepravy kontejnerů, China Shipping Report, Business Monitor International, 2011, s. 7–26
  75. ^ A b "Mánie na objednávání plavidel - proč? Archivováno 2014-12-19 na Wayback Machine " Přehled kontejnerů týdně, 30. června 2013. Přístup: 1. září 2013.
  76. ^ A b "UASC uzavírá kontrakt na boxerské lodě v hodnotě 1,4 miliardy USD Archivováno 2014-02-21 na Wayback Machine " World Cargo News, 30. srpna 2013. Přístup: 1. září 2013.
  77. ^ Stensvold, Tore (10. dubna 2015). „Samsung setter ny rekord for containerskip - igjen“ [Samsung nastavuje nový rekord - znovu]. Teknisk Ukeblad. Citováno 10. dubna 2015.
  78. ^ KRISTIANSEN, Tomáš (11. března 2013). „Søren Skou: Vi regner først med Triple-E effekt i 2014“. Přepravní hodinky. Citováno 11. března 2013.
  79. ^ KRISTIANSEN, Tomáš (25. února 2013). „SeaIntel: 46 nových kontejnerů kibe indsættes i 2013“. Přepravní hodinky. Citováno 11. března 2013.
  80. ^ „UK: DP World utratí 2,5 miliardy USD za London Deepwater Gateway“. Bagrování dnes. 27. července 2011. Citováno 15. srpna 2011.
  81. ^ "[1] "

externí odkazy

Externí média
snímky
ikona obrázku Stavební fotografie. Více stavebních fotografií
ikona obrázku Diagramy a srovnání
ikona obrázku Oficiální knihovna médií
ikona obrázku Triple-E na Langelinie
ikona obrázku Na palubě na Gdaňsk
ikona obrázku MMM plující pod the Velký pásový most. Další galerie
Video
ikona videa Časosběrné video
ikona videa MMM plující pod the Velký pásový most
ikona videa Produkční video