Ocelová loděnice Odense - Odense Steel Shipyard

Ocelová loděnice Odense

Nativní jméno	Odense Staalskibsværft
Průmysl	Stavba lodí
Založený	1917
Zakladatel	A.P. Møller
Zaniklý	12. ledna 2012 (2012-01-12)
Hlavní sídlo	Munkebo , Dánsko
Oblast sloužila	Celosvětově
produkty	Nákladní lodě Tankery Remorkéry Hromadné nosiče Kontejnerové lodě Nosiče plynu Roll-on / roll-off čluny Fregaty
Rodič	A.P. Moller - Maersk Group
Divize	Průmyslový park Lindø Loděnice Lindø
Poznámky pod čarou / odkazy [1]

Ocelová loděnice Odense (dánština: Odense Staalskibsværft) byl dánština loděnice společnost se sídlem v Odense. To bylo nejlépe známé pro stavbu kontejnerové lodě pro svou mateřskou skupinu, A.P. Moller - Maersk Group, včetně Mærsk E třída v roce 2006, které byly v té době největšími kontejnerovými loděmi na světě. Globální finanční krize vedla k tomu, že Maersk oznámil uzavření v roce 2009 a poslední nová loď byla dodána v lednu 2012.

Historie společnosti

První dvůr otevřel v letech 1918–1919 společnost A.P. Møller. V letech 1957–1959 byl postaven nový dvůr s větším a lepším vybavením na novém místě v Munkebo pár kilometrů venku Odense správně.^{[Citace je zapotřebí ]} Ocelová loděnice Odense byla největší loděnicí v rámci skupiny ocelových loděnic Odense, která se rovněž skládala ze dvou loděnic a strojírenské společnosti, která se nacházela v Baltském moři. Dvůr byl známý tím, že navrhoval a stavěl inovativní plavidla, která používala nejnovější technologii v designu a vybavení.

Od roku 1996 Yard vybudoval část světa největší kontejnerové lodě; včetně třídy E Mærsk s nominální kapacitou 15 550 TEU (původně deklarováno jako 11 000 TEU), což je nejvyšší ekvivalentní počet všech plavidel k dnešnímu dni.^[2] Maersk si však vybral Daewoo vybudovat svůj nejnovější a největší design, Třída E. as nominální kapacitou 18 000 TEU, protože asijské loděnice byly konkurenceschopnější.^[3]

Na palubě je lodní zvon a typový štítek Lindø Yard HDMSEsbern Snare (L17).

Původní loděnice zůstala v provozu až do roku 1966, kdy byly všechny operace převedeny na nové místo. Na rozdíl od moderní loděnice starý dvůr vyráběl pouze civilní a obchodní plavidla. Jeho první dokončenou lodí byl náklad parník Robert Mærsk, dokončena v roce 1920. Jeho poslední výrobou byl Yard No. 177, nákladní loď Laura Mærsk.^[4]

Nová ocelová loděnice Odense (loděnice „Lindø“)

Nová loděnice měla původně dva stavební přístavy, č. I a II (každý 300 × 45 × 7,5 metrů), což umožňovalo stavbu tankerů až do výše 100 000 tun mrtvá váha (DWT). Dvůr byl v roce 1967 rozšířen o nový velmi velký přístaviště budov, č. III (415 × 90 metrů) a 800tunový, 95 metrů vysoký, rozpětí 148,5 metrů portálový jeřáb umožňující konstrukci tankerů v VLCC a ULCC třída. Největší stavba plánovaná na dvoře byla dvě 500 000DWT tankery, ale tato objednávka byla později zrušena. Od šedesátých let do roku 1977 se loděnice pouze stavěla ropné tankery (ne větší než 330 000DWT ), stejně jako přepravci hromadných nákladů. První RO-RO loď byla postavena v roce 1979 a první kontejnerová loď v roce 1980. V prosinci 1992 loděnice dokončila první 300 000 DWT s dvojitým trupem na světě. V lednu 1996 vydali první Post-Panamax kontejnerová loď. Dne 3. prosince 1999 se portálový jeřáb zhroutil po hurikánu v přístavišti budov a poškodil loď č. 170 Cornelius Mærsk, která však byla opravena a dodána o dva měsíce později. MAN Takraf z německého Lipska dodala v dubnu 2001 nový portálový jeřáb o hmotnosti 1 000 tun, 110 metrů.

Kolaps světové lodní dopravy v důsledku 2009 Globální recese vedl Maersk v lednu 2009 k oznámení, že Odense se soustředí na menší lodě^[5] ale v květnu 2009 oznámili, že úplně uzavřou loděnici a uvedou loděnici Baltija v Litvě do prodeje.^[6] Poslední novostavba z Lindø byla č. 714 Niels Juel, fregata pro dánské královské námořnictvo, která byla dodána v lednu 2012.

Po uzavření dvora

Po uzavření loděnice v roce 2012 byl areál přeměněn na průmyslový park, ve kterém sídlí velké množství společností v offshore sektoru. Většina společností pracuje s výrobou, skladováním a vykládáním velkých komponent pro offshore a těžký průmysl. Plocha více než 1 000 000 metrů čtverečních (11 000 000 čtverečních stop), z nichž 166 000 metrů čtverečních (1 790 000 čtverečních stop) je pod střechou, je v kombinaci s portálovým jeřábem a přístavní oblastí ideální pro manipulaci s těžkým průmyslem.^[7][8] Zkušební zařízení větrné turbíny LORC o výkonu 10 MW se v roce 2015 rozšiřovalo za cenu 120 mil. DKK,^{[9][10][11][12]} a v roce 2019 byl ve výstavbě jiný typ zkušebního zařízení pro více než 20 MW.^[13]

V prosinci 2014 DONG energie objednal 32 Vestas V164 větrné turbíny (256 MW) pro rozšíření 90 MW Pobřežní větrná farma Burbo Bank. Gondoly budou vyráběny v Lindø.^[14][15][16]

Prvky loděnice (OMT [1] ) navrhují Iver Huitfeldt- fregaty třídy pro Program nákupu Královského australského námořnictva fregaty, ale postavené v Austrálii.^[17]

Seznam lodí postavených v Lindø

Reference

Souřadnice: 55 ° 28'07 "N 10 ° 32'19 ″ východní délky / 55,46861 ° N 10,53861 ° E / 55.46861; 10.53861