Kolejová vozidla TriMet - TriMet rolling stock

Typ 1 (Bombardier, vlevo) a Typ 2 (Siemens SD660, vpravo) lehké železniční vozy na Beaverton Transit Center na modré a červené lince.
Interiér zařízení pro údržbu Elmonica společnosti TriMet (nachází se vedle 170. stanice Elmonica / SW ), jeden ze dvou komplexů údržby vozidla pro systém MAX

The TriMet tranzitní systém obsluhující Portlandská metropolitní oblast v Oregon, vlastní a provozuje dva různé železniční tranzit systémy: a lehká příčka systém známý jako MAX a a dojíždějící železnice systém známý jako WES. Flotila 145 MAX lehkých kolejových vozidel (LRV) zahrnuje pět různých modelů, které TriMet označil jako „Typ 1“ až „Typ 5“, přičemž všechny jsou použity na všech tratích MAX. Automobily typu 6 jsou na objednávku a v letech 2022–2023 mají být nahrazeny vozy typu 1. Poměrně malá flotila WES zahrnuje tři různé typy dojíždějících železničních vozů.

Lehká železniční flotila

Interiéry kolejových vozidel
Typ 1
Typ 2
Typ 5
obrazOznačeníČísla automobilůVýrobceModelkaNejprve použitoPočet sedadel / celková kapacitaMnožství
Vůz typu 1, který byl přepracován a přelakován do schématu lakování přijatého v roce 2002Typ 1101–126Bombardier—198676/166[1]26
MAX vlak dvou vozů typu 2Typ 2201–252SiemensSD660199764/16652
MAX přejezd ocelovým mostem v roce 2009 - pohled z ulice na SD660 LRVTyp 3301–327200364/16627
MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a)Typ 4401–422S70200968/172[2]22
Typ 5 LRV položený na modré čáře v Hillsboro, květen 2015Typ 5521–538S700[A]201572/186[4]18
—Typ 6(601–626)S7002022 (očekáváno)—26

Poznámky ke kapacitám:

  • Uvedené kapacity jsou pro jeden vůz; dvoukolový vlak má dvojnásobnou kapacitu.
  • Vozy typu 2 měly původně 72 sedadel, ale osm sedadel bylo později odstraněno, aby se vytvořil prostor pro kola.[5]
  • Všechny tyto údaje o kapacitě vycházejí z „normálních“ podmínek nakládky (podle průmyslových standardů jsou definovány jako 4 stojící cestující na metr čtvereční)[6]); za podmínek takzvaného "rozdrcení" (6-8 osob na m2), všechny tyto vozy jsou schopné přepravit mnohem více cestujících, než je zde uvedeno.

Typ 1

Interiér vozu typu 1 v roce 1987, který ukazuje původní barvy sedadel a zvonové šňůry na vyžádání, které byly odstraněny v roce 1994
MAX vlak složený z jednoho nízkopodlažní auto a jedno auto na vyšším patře v Portland Transit Mall v roce 2015

Automobily typu 1 byly vyrobeny společným podnikem mezi Bombardier Corporation a La Brugeoise et Nivelles (BN; společnost později získala společnost Bombardier) a měla zvýšenou podlahu se schody u dveří. TriMet chtěl uzavřít smlouvu s americkou firmou Budd Corporation, ale společnost na poslední chvíli ustoupila.[7] TriMet oznámil, že v srpnu 1983 koupí dalších sedm vozidel,[8] nedostatek rozpočtu však agenturu donutil stáhnout tento návrh následující listopad.[9] Auta byla postavena s některými úpravami pro Portland na BN design, který byl dříve používán - na základě licence brazilského výrobce Cobrasma(PT ) - pro 68 železničních vozů pro Rio de Janeiro.[10][1] Bombardier zabudoval rámy Quebec, ale jeho továrna v Barre, Vermont, vyrobil většinu každého automobilu,[7] přičemž 80 procent výroby a montáže probíhá v Barre.[10] První vozidlo bylo dokončeno v továrně na konci roku 1983[11] a přijel do Portlandu v roce 1984.[12] Vůz typu 1 jsou jedinými lehkými železničními vozy ve flotile TriMet, kterým chybí rekuperační brzdění schopnost,[13] protože všechny vozy zakoupené později měly takovou schopnost.

Vozy typu 1 byly dodávány bez klimatizace, ale ke všem automobilům bylo přidáno během dodatečné instalace v letech 1997–1998. Tyto vozy byly původně vybaveny požadavkem na zastavení zvonové šňůry (jak se běžně vyskytují u Američanů tranzitní autobusy ), které cestující museli vytáhnout, aby dali operátorovi signál, že chtějí vystoupit na příští zastávce. Byly však odstraněny v roce 1994 poté, co TriMet přijal provozní praxi spočívající v zastavení vlaků MAX na všech stanicích za všech okolností.[14] Karosérie vozidel typu 1 zahrnují u každého výřezy kamion, pro přístup k údržbě. V roce 1995 začal TriMet instalovat sukně na kola k jejich pokrytí, ke snížení hluku a uvedl, že budou zahrnuty do všech LRV zakoupených v budoucnu.[15]

Prvních 30 let (do roku 2016) měly vozy typu 1 natištěné role cílové značky. Automobily typu 1 byly jedinými vozy MAX, jejichž rollsigns byly ručně zalomený. Z důvodu časově náročného procesu změny značek byla změněna pouze značka na exponovaném konci vozu ve vlaku se dvěma vozy na správné místo určení. Postranní značky uváděly pouze určenou barvu trasy (například „Modrá čára“), nikoli cíl, a značka na spojeném konci každého vozu ve vlaku se dvěma vozy byla ponechána prázdná. Dvouletý program, který byl zahájen v říjnu 2014[16] a byla dokončena v září 2016, postupně nahradila všechny rolovací značky v automobilech typu 1 (stejně jako u typů 2 a 3) digitálními, Typ LED cílové značky.[17]

Od roku 2003 zahájil TriMet program renovace karoserií automobilů typu 1, který prováděli vlastní zaměstnanci. Známý jako program opravy karoserie,[18] zahrnovala rozsáhlou renovaci karoserie, výměnu všech oken, přelakování do nového lakovacího systému, který agentura přijala v roce 2002, a menší renovaci interiéru, ale ne práce na mechanickém nebo pohonném zařízení automobilu.[19] Program pokračoval pomalejším tempem, než se původně očekávalo kvůli problémům s personálním zajištěním[20] pracovalo se pouze na dvou automobilech najednou a každé trvalo jeden až dva roky. Do roku 2018, kdy bylo dokončeno pouze 23 z 26 automobilů, TriMet ukončil program, protože do té doby bylo flotile Type 1 jen několik let před odchodem do důchodu.[18] Poslední opravený vůz, číslo 112, se vrátil do provozu v dubnu 2018. Tři vozy, které nikdy neobdržely generální opravu a vymalování karoserie, byly č. 102, 103 a 116.[18]

V únoru 2018 TriMet oznámil svůj záměr koupit náhradní díly pro všech 26 vozů typu 1.[21] V červenci 2019 TriMet zadal takovou objednávku na 26 nových automobilů, které označil jako Type 6 (viz níže).[22]

Typ 2

Interiér vozu typu 2 MAX směrem ke střední části

Částečným otevřením Westside MAX v roce 1997 byla představena lehká kolejová vozidla „Type 2“ TriMet. The Siemens Modelka SD660 (původně SD600, ale zpětně redesignated SD660 v roce 1998[23]) mít nízkopodlažní design, první pro lehká kolejová vozidla v Severní Americe,[24][25] digitální čtecí desky a trochu otevřenější půdorys. Podlaha je téměř na úrovni s platformy a malé rampy zvané „můstkové desky „prodlužují se (na vyžádání) ze dvou ze čtyř dveří, což umožňuje cestujícím na invalidních vozících snadno se valit a vystupovat z vozidla. Ty umožňovaly vyloučení výtahy pro invalidní vozíky které byly umístěny na každé stanici a jejich používání bylo časově náročné.[26] Vysokopodlažní vozy typu 1 jsou nyní vždy spárovány s nízkopodlažním vozem typu 2 nebo 3, takže každý vlak je bezbariérový.

První nízkopodlažní lehké kolejové vozidlo bylo dodáno v roce 1996[27] a poprvé použit v provozu 31. srpna 1997.[26] Nová vozidla byla také vybavena klimatizace, funkce původně chybí u vozidel typu 1.[24] Počáteční objednávka 39 vozidel typu 2 byla postupně rozšířena na celkem 52 vozidel.[28]

Některé z pozdějších modelů lehkých kolejových vozidel měly automatické počítadla cestujících dodatečně namontovat; v těchto modelech jsou na podlaze dveří.

V letech 2001–02 společnost TriMet upravila interiér automobilů typu 2 tak, aby poskytl prostor pro jízdní kola. Osm sedadel na vozidlo bylo odstraněno a nahrazeno - na čtyřech místech na auto - háky, ze kterých lze zavěsit kolo.[5] Všechny pozdější vozy byly od výrobce dodány s těmito již namontovanými háky na kola. V letech 2014–2016 byly cílové značky typu „roll-sign“ v těchto vozidlech a téměř identické vozy typu 3 v dvouletém přestavovacím programu postupně nahrazeny digitálními značkami.[17]

Typ 3

Prodloužené dveře můstková deska, nebo rampa pro invalidní vozík, v nízkopodlažním automobilu MAX

Druhá řada automobilů Siemens SD660, lehké kolejové vozidlo „Type 3“ MAX společnosti TriMet, je navenek identické s vozy typu 2 z hlediska designu, přičemž hlavním rozdílem jsou různá technická vylepšení. Společnost Siemens nainstalovala vylepšený klimatizační systém, ergonomičtější sedadla a automatické počítání cestujících fotoelektrické senzory nad dveřmi. Vozy typu 3 byly prvními, kteří nosili novější (2002 přijatý) schéma přepravní agentury. Zakoupeno pro otevření žluté linky v květnu 2004, dodávka řady Type 3 začala v únoru 2003 a vozidla začala být uvedena do provozu v září 2003.[29]

Typ 4

Vozidla MAX „Type 4“ (Siemens S70) v provozu na modré lince

Dvacet dva nových Siemens S70 nízkopodlažní vozy označené jako Type 4 byly zakoupeny ve spojení s projekty I-205 a Portland Mall MAX. Vyznačují se efektivnějším designem než předchozí modely, mají více sedadel a jsou lehčí, a proto energeticky účinnější. Mohou fungovat pouze ve dvojicích, protože každý vůz má pouze jednu kabinu řidiče, na konci „A“ (konec „B“ má další místa pro cestující). Na asi 95 stop (28,96 m) dlouho, jsou asi tři stopy delší než typ 2 a typ 3 vozy, které byly 92 stop (28,04 m).[2] Vozy Type 4 MAX začaly být uvedeny do provozu v srpnu 2009.[30]

Jako první se používaly vozy typu 4 Typ LED cílové značky. Na použitých cílových značkách typu roll-sign - do roku 2016[17]—Na vozech typu 1, 2 a 3 byla označená barva trasy (modrá, zelená, červená nebo žlutá) zobrazena jako barevné pozadí pod bílým nebo černým textem, zatímco ve značkách LED je barva trasy označena barevným čtvercem na levém konci displeje a veškerý text je oranžovým písmem na černém pozadí.[31] V říjnu 2014 zahájil TriMet dvouletý program postupné výměny všech reklamních vozů ve své flotile MAX za LED značky, což ovlivnilo celkem 105 automobilů (a čtyři značky na vůz).[16] Program převodu byl dokončen v září 2016 (s posledním použitím služby roll-sign v provozu 19. srpna).[17]

Typ 5

Druhá řada automobilů Siemens S70, vozidlo TriMet „Type 5“ MAX, bylo zakoupeno ve spojení s Portland – Milwaukie (MAX Orange Line ), ale používají se na všech linkách v systému. Tato vozidla zahrnují některá vylepšení oproti vozům typu 4, včetně méně stísněného vnitřního uspořádání sedadel[32] a vylepšení klimatizačního systému a rampy pro invalidní vozíky.[4] TriMet zadal objednávku na vozy typu 5 u společnosti Siemens v dubnu 2012 a jejich dodávka začala v září 2014. První dva vozy byly uvedeny do provozu 27. dubna 2015,[33] a všichni kromě posledních dvou vstoupili do služby v době, kdy byla v září 2015 otevřena linka Orange.[34] Čísla vozového parku pro vozy typu 5 jsou 521–538[35] (v době, kdy byly vyrobeny první vozy, se pro FIA používalo číslo flotily 511–514 Vintage vozík auta). V roce 2020 společnost Siemens zpětně rebrandovala vozy TriMet typu 5 jako model S700 místo S70.[3]

Typ 6 (na objednávku)

Objednáno v roce 2019 jako náhrada za vozy typu 1, TriMet Type 6 bude Siemens model S700.[22] (S700 je redesign společnosti Siemens z roku 2019 na verzi svého modelu S70, která vyplynula z redesignu centra v roce 2013. kamion, z nichž vozy TriMet typu 5 byly poprvé vyrobeny společností Siemens.)[36] Počáteční objednávka, dokončená v červenci 2019, je pro 26 automobilů, ale smlouva zahrnuje možnosti pro další vozy, rozšíření služeb a navrhovanou linii MAX Southwest Corridor, pokud bude postavena.[36][37] Přestože je Type 6 ve většině ohledů shodný s vozy typu 5, bude mít na obou koncích kabiny řidiče a bude mít na sobě nové barevné schéma, které TriMet představil ve svém autobusovém parku na začátku roku 2019: celkově modrý s oranžovými pruhy.[37] Očekává se, že první vůz dorazí kolem poloviny roku 2021 a poslední z 26 zhruba na konci roku 2022.[37]

Sběrače ledu

Po sněhové a ledové bouři v oblasti Portlandu v lednu 2004, která vypnula celý dvouřádkový systém MAX na jeden a půl dne,[38] TriMet se rozhodl nainstalovat druhý, řezání ledu sběrače na některých lehkých kolejových vozidlech typu 1,[18] který by za určitých povětrnostních podmínek běžel (prázdný) celou noc, aby se zabránilo hromadění ledu na trolejového vedení.[39] Na rozdíl od běžných pantografových sběračů tyto „nože na led“ nečerpají energii z horního drátu, ale místo toho jsou vybaveny hlavou určenou k seškrábávání ledu z drátu.[18][39] V roce 2006 bylo vybaveno šest automobilů (č. 107–112) a sedmý (113) počátkem roku 2018.[18] Na začátku roku 2019 TriMet nainstaloval sběrače ledu na všech 18 svých vozů typu 5.[40] U vozů typu 5 jsou sběrače ledu umístěny poblíž vnějšího konce každého vozu, poblíž provozní kabiny.[40] 26 automobilů typu 6, které byly objednány v roce 2019 a mají být dodány v letech 2021–2022, budou také vybaveny druhým sběračem pro řezání ledu.[37]

Dojíždějící železniční flotila

Hlavní článek: Dojíždějící železnice WES

Viz také

Vysvětlivky

  1. ^ Automobily TriMet „Type 5“ byly při zakoupení a uvedení do provozu modelem S70, ale v roce 2020 byly společností Siemens zpětně rebrandovány jako model S700.[3]

Reference

  1. ^ A b "'Prostorné, dobře vypadající "lehké železniční vozy, prosím Tri-Met oficiální". Oregonská neděle. 27. listopadu 1983. str. B5.
  2. ^ A b „MAX: Nová generace“. TriMet. Archivovány od originál 4. března 2009. Citováno 9. června 2011.
  3. ^ A b „Siemens mění rebranding severoamerických nízkopodlažních automobilů“. Tramvaje a městská doprava (993). UK: Mainspring Enterprises Ltd. září 2020. str. 336. ISSN  1460-8324.
  4. ^ A b „Informační list PMLR typu 5 LRV“ (PDF). TriMet. Březen 2015. Citováno 17. května 2015.
  5. ^ A b Stewart, Bill (20. srpna 2001). "MAX přidá stojany na kola, ne tašky". Oregonský.
  6. ^ „Sekce glosáře, Manuál přepravní kapacity a kvality služeb, 2. vydání (zpráva TCRP 100)“ (PDF). Rada pro výzkum dopravy. Říjen 2003. str. 9 („označení hmotnosti automobilu“). Citováno 16. června 2009.
  7. ^ A b Federman, Stan (12. září 1982). „Úředníci Banfieldu uvádějí zahraniční zkušenosti se smlouvami o lehké železnici“. Oregonský. str. B7.
  8. ^ „Tri-Met plánuje více automobilů; je třeba utratit 1,5 milionu dolarů“. Oregonský. 11. srpna 1983. str. B8.
  9. ^ Federman, Stan (4. listopadu 1983). „Tri-Met opouští plány na nákup dalších železničních vozů“. Oregonský. str. C6.
  10. ^ A b Fletcher, K. P. (květen 1985). "Bombardier staví pro Portland". Moderní tramvajová a tramvajová doprava. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Nakladatelství Ian Allan /Sdružení tramvajové dopravy. str. 150. ISSN  0144-1655.
  11. ^ „„ Prostorné, dobře vypadající “lehké kolejové vozy, prosím, úředníka Tri-Met“ (27. listopadu 1983). Oregonská neděle, str. B5.
  12. ^ "První vůz pro lehkou železnici dodán". Oregonský. 11. dubna 1984. str. C4.
  13. ^ „One Breakpoint is Enough: Traction Power Simulation in Portland“ (PDF). Rada pro výzkum dopravy. Listopad 2003. Citováno 1.května, 2010.
  14. ^ "Světové zprávy [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaj a moderní tramvaj. Nakladatelství Ian Allan. Prosince 1994. str. 331. ISSN  0964-9255.
  15. ^ "World News Review [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaj a moderní tramvaj. Nakladatelství Ian Allan. Prosince 1995. str. 424. ISSN  0964-9255.
  16. ^ A b Tramvaje a městská doprava časopis, březen 2015, s. 121. UK: LRTA Publishing.
  17. ^ A b C d Tramvaje a městská doprava časopis, listopad 2016, str. 440. UK: LRTA Publishing.
  18. ^ A b C d E F „Portland plánuje objednat až 66 nových LRV - a zrekonstruovat dalších 79“. Tramvaje a městská doprava. UK: Mainspring Enterprises Ltd. říjen 2018. str. 364. ISSN  1460-8324.
  19. ^ "Celosvětový přehled [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaje a městská doprava. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Nakladatelství Ian Allan. Července 2009. str. 270. ISSN  1460-8324.
  20. ^ "Systémové novinky [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaje a městská doprava. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Nakladatelství Ian Allan. Února 2006. str. 68. ISSN  1460-8324.
  21. ^ Becker, Tim (13. února 2018). „TriMet přidává 26 nových lehkých kolejových vozidel, které nahradí nejstarší ve flotile“. Novinky TriMet. TriMet. Citováno 18. října 2018.
  22. ^ A b „Siemens dodá do Portlandu lehká kolejová vozidla S700“. Metro Report International. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: DVV Media Group. 31. července 2019. Citováno 2020-05-07.
  23. ^ "Systémové novinky". Tramvaje a městská doprava. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Nakladatelství Ian Allan /Sdružení tramvajové dopravy. Října 1998. str. 397. ISSN  1460-8324.
  24. ^ A b Oliver, Gordon (15. dubna 1993). „Tri-Met se připravuje na nákup 37 nízkopodlažních lehkých železničních vozů“. Oregonský, str. D4.
  25. ^ Vantuono, William C. (červenec 1993). „Tri-Met je nízkopodlažní: Portlandská Tri-Met prolomila novou půdu díky nákupu nízkopodlažních lehkých kolejových vozidel. Tyto vozy budou prvními nízkopodlažními LRV v Severní Americe.“ Železniční věk. str. 49–51. ISSN  0033-8826.
  26. ^ A b O'Keefe, Mark (1. září 1997). „Nové vozy MAX usnadňují cestu pro invalidní vozíky“. Oregonský. str. B12.
  27. ^ Oliver, Gordon (1. srpna 1996). "MAX bere klíče k ochlazení nového modelu". Oregonský. str. D1.
  28. ^ Oliver, Gordon (26. září 1997). "Tri-Met rozšiřuje objednávku lehkých železničních vozů". Oregonský. str. B6.
  29. ^ Tramvaje a městská doprava časopis, listopad 2003, s. 428. UK: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association.
  30. ^ Redden, Jim (6. srpna 2009). „TriMet uvádí nové lehké železniční vozy na trať“. Portlandská tribuna. Archivovány od originál 31. srpna 2009. Citováno 17. května 2015.
  31. ^ Morgan, Steve (2010). „Expanze pro portlandský MAX: Nové trasy a vybavení“. Deník osobního vlaku. White River Productions, Inc. 33 (1 - první čtvrtletí 2010): 38–40.
  32. ^ Rose, Joseph (31. července 2012). „TriMet žádá stísněné jezdce MAX, aby pomohli navrhnout sedadlo vlaku nové generace“. Oregonský. Citováno 4. září 2012.
  33. ^ Tramvaje a městská doprava časopis, červenec 2015, s. 289. UK: LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
  34. ^ Tramvaje a městská doprava časopis, listopad 2015, str. 450. UK: LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
  35. ^ Tramvaje a městská doprava časopis, červen 2012, str. 235. UK: LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
  36. ^ A b "Celosvětový přehled [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaje a městská doprava. UK: Mainspring Enterprises Ltd. říjen 2019. s. 394. ISSN  1460-8324.
  37. ^ A b C d Morgan, Steve (2020). „Pro Portland's MAX: New Cars, New Paint Scheme and More Ice-Cutting Pantographs“. Deník osobního vlaku. 44 (1 - první čtvrtletí 2020). White River Productions, Inc. str. 53. ISSN  0160-6913.
  38. ^ "Systémové novinky [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaje a městská doprava. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ: Nakladatelství Ian Allan. Března 2004. str. 107. ISSN  1460-8324.
  39. ^ A b Lum, Brian (21. prosince 2018). „Jak funguje doprava ve sněhu a ledu“. TriMet. Citováno 2020-05-07.
  40. ^ A b "Celosvětový přehled [sekce pravidelných zpráv]". Tramvaje a městská doprava. UK: Mainspring Enterprises Ltd. duben 2019. s. 153. ISSN  1460-8324.