Trans-asijské železnice - Trans-Asian Railway
The Trans-asijské železnice (TAR) je projekt na vytvoření integrované nákladní dopravy železnice síť v Evropě a Asii. TAR je projektem Organizace spojených národů Hospodářská a sociální komise pro Asii a Tichomoří (UNESCAP).
Přehled
Projekt byl zahájen v padesátých letech minulého století s cílem zajistit nepřetržité železniční spojení 14 750 km mezi Singapur a Istanbul, krocan, s možnými dalšími připojeními k Evropa a Afrika. V té době nebyly lodní doprava a letecká doprava tak dobře rozvinuté a projekt sliboval výrazné zkrácení přepravních časů a nákladů mezi nimi Evropa a Asie. Pokroku ve vývoji TAR bránily politické a ekonomické překážky v 60., 70. a začátku 80. let. V 90. letech zlepšil konec studené války a normalizace vztahů mezi některými zeměmi vyhlídky na vytvoření železniční sítě napříč asijským kontinentem.
TAR byl považován za způsob, jak uspokojit obrovský nárůst mezinárodního obchodu mezi euroasijskými národy a usnadnit zvýšený pohyb zboží mezi zeměmi. Bylo to také považováno za způsob, jak zlepšit ekonomiku a dostupnost vnitrozemských zemí Laos, Afghánistán, Mongolsko a středoasijské republiky. Velká část železniční sítě již existuje jako součást Euroasijský pozemní most, ačkoli zůstávají některé významné mezery. Velkou výzvou jsou rozdíly v rozchodu kolejí v celé Eurasii. Čtyři různé hlavní železniční rozchody (která měří vzdálenost mezi kolejnicemi) existují na celém kontinentu: většina z Evropa, stejně jako krocan, Írán, Čína a Koreje používají 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) měřidlo, známé jako Standardní rozchod; Rusko a bývalé sovětské republiky používají a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) měřidlo; Finsko používá a 1524 mm (5 stop) měřidlo; železnice v Indie, Pákistán, Bangladéš a Srí Lanka použijte 1676 mm (5 stop 6 palců) měřidlo, známé jako Indický rozchod; a většina z Jihovýchodní Asie má 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. TAR by z velké části nezměnil národní měřidla; byla by vybudována mechanizovaná zařízení pro přesun přepravních kontejnerů z vlaku do vlaku v přestávky měřidla.
Do roku 2001 byly v rámci plánu studovány čtyři koridory:
- The Severní koridor propojí Evropa a Pacifik, přes Německo, Polsko, Bělorusko, Rusko, Kazachstán, Mongolsko, Čína, a Koreje, s rozchody na polsko-běloruských hranicích (1435 mm nebo 4 stopy8 1⁄2 v na 1520 mm nebo 4 stopy11 27⁄32 v), hranice mezi Kazachstánem a Čínou a hranice mezi Mongolskem a Čínou (obojí 1520 mm na 1435 mm). 5 750 mil (9 250 km) Transsibiřská železnice pokrývá velkou část této trasy a v současné době přepravuje velké množství nákladu z východní Asie do Moskva a do zbytku Evropa. Kvůli politickým problémům s Severní Korea, nákladní doprava z Jižní Koreje musí být v současné době přepravována po moři do přístavu Vladivostok pro přístup k trase.
- The Jižní koridor půjde z Evropa na Jihovýchodní Asie, připojování krocan, Írán, Pákistán, Indie, Bangladéš, Myanmar, a Thajsko, s odkazy na čínské Yunnan Provincie a přes Malajsie, do Singapur. Mezi Indií a Myanmarem existují rozdíly Myanmar a Thajsko mezi Thajsko a Kambodža mezi Kambodžou a Vietnamem a mezi Thajskem a Vietnamem Yunnan. Sekce ve východní části Írán mezi Bamem a Zahedanem bylo dokončeno. K přestávkám v rozchodu dochází nebo dojde na hranici mezi Íránem a Pákistánem (1435 mm nebo 4 stopy8 1⁄2 v na 1676 mm nebo 5 stop 6 palců), hranice Indie - Myanmar (1676 mm na 1 000 mm nebo 3 stopy3 3⁄8 v) a do Čína (1 000 mm na 1435 mm).
- A Síť jihovýchodní Asie; jedná se především o Kunming – Singapurská železnice.
- The Severojižní koridor propojí severní Evropa do Perský záliv. Hlavní trasa začíná v Helsinki, Finsko, a pokračuje skrz Rusko do Kaspické moře, kde se rozděluje na tři cesty: západní cesta přes Ázerbajdžán, Arménie a západní Írán; centrální trasa přes Kaspické moře do Írán přes železniční trajekt; a východní cestou Kazachstán, Uzbekistán a Turkmenistán do východního Íránu. Trasy se sbíhají v hlavním městě Íránu Teherán a pokračovat do íránského přístavu Bandar Abbás.
Dohoda
The Dohoda o trans-asijské železniční síti je dohoda podepsaná dne 10. listopadu 2006 sedmnácti asijskými národy jako součást a Hospodářská a sociální komise OSN pro Asii a Tichomoří (UNESCAP) snaha vybudovat transkontinentální železnice síť mezi evropskými a tichomořskými přístavy v Číně.[1] Plán byl někdy nazýván „Iron Silk Road“ ve vztahu k historickému Hedvábná stezka obchodní trasy.[2] Divize dopravy a cestovního ruchu UNESCAP zahájila práci na této iniciativě v roce 1992, kdy zahájila projekt rozvoje asijské pozemní dopravní infrastruktury.[3]
Dohoda formálně vstoupila v platnost dne 11. června 2009.[4]
Síť
Systém transasijské železnice bude sestávat ze čtyř hlavních železničních tratí. Existující Transsibiřská železnice, který spojuje Moskvu s Vladivostok, bude použito pro část sítě v Rusku.[5] Další koridor, který má být zahrnut, propojí Čínu s Koreou, Mongolskem, Ruskem a Kazachstánem.[6] V roce 2003 navrhl prezident Kazachstánu vybudování spojnice standardního rozchodu z Dostyku (na čínské hranici) do Gorgan v Írán; dosud nebyl postaven.[7]
Standardy
Komplikací plánu jsou rozdíly v železniční rozchody v současné době v provozu na celém kontinentu. Zatímco Čína, Írán a Turecko používají 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod stopy, jsou měřeny stopy Ruska a Střední Asie 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v). Trasy Indie a Pákistánu jsou 1676 mm (5 stop 6 palců), rozchod Myanmaru, Thajska, Laosu, Vietnamu a Malajsie jsou 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo měřidlo s některými dvojí rozchod trať poblíž hranice mezi Čínou a Vietnamem a v Bangladéši a tratě v Indonésii a Japonsku 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo.[3] To vede k časově náročnému výměny nebo překládky pro zpracování rozchod měřidla na hlavních spojovacích bodech v síti.
Mezi další standardy, které je třeba vzít v úvahu, patří povolení interoperabilita:
- Železniční elektrifikace – 25 kV AC světový standard pro novou dálkovou a těžkou konstrukci od padesátých let.
- Spojky – nárazníky a řetězy, Aliance nebo SA3. Nějaký duální spojky a adaptéry[8] nebo závorová vozidla jsou možné.
- Brzdy – vzduch, s nebo bez elektronicky ovládané pneumatické brzdy (ECP).
- Ložná míra a konstrukční rozchod - schopen vzít co nejvyšší přepravní kontejner. Možný dvojité stohování.
- Signalizační systémy - kde signály jsou elektronické, nejsou fyzicky viditelné a musí je číst zařízení v lokomotivách nebo kde musí vlak různými způsoby interagovat s infrastrukturou
- Elektromagnetické rušení - kde rádiové vlny (hluk) z elektrických motorů mohou interagovat s různými signalizačními systémy
- Pravidla a regulace.
- Jazyk, včetně Seaspeak.
- Přerušení měřidla zařízení, jako např dvojí rozchod, Vlak ve vlaku vezou nebo nápravy s proměnným rozchodem.
Zúčastněné národy
Týdenní konference se zúčastnili ministři dopravy a železnic ze čtyřiceti zemí[9] držen v Pusan, Jižní Korea, kde byla formulována dohoda. Navrhovaná železniční síť o délce 80 900 km bude pocházet z tichomořského pobřeží Asie a končí na prahu Evropa. Kosignery dohody zahrnovaly:[1](ZÚČASTNĚNÉ ZEMĚ)
- Afghánistán
- Arménie
- Ázerbajdžán
- Bangladéš
- Bělorusko
- Bhútán
- Brunej
- Kambodža
- Čína
- Indie
- Indonésie
- Írán
- Kazachstán
- Laos
- Mongolsko
- Nepál
- Pákistán
- Jižní Korea
- Rusko
- Srí Lanka
- Tádžikistán
- Thajsko
- krocan
- Turkmenistán
- Uzbekistán
- Vietnam
28 zemí, které dohodu na konferenci nepodepsaly, se mělo do 31. prosince 2007 připojit a ratifikovat dohodu.[10]
Dne 5. Května 2007 úředníci v Bangladéš oznámil, že národ podepíše dohodu na nadcházejícím zasedání v roce 2006 New York City. Plán sítě zahrnuje tři linky mezi nimi Indie a Myanmar ten traverz Bangladéš.[11] Indie učinila podobné oznámení dne 17. května 2007. V rámci dohody Indie bude stavět a rekonstruovat železniční spojení se sousedními Myanmar v projektech, u nichž se odhaduje, že budou stát více než ₹ 29,41 miliardy (730 milionů USD).[12] Bangladéš dohodu nakonec podepsal dne 10. listopadu 2007.[13]
Indické připojení typu Look-East politika vyústila v zahájení několika projektů propojení s Čínou a ASEAN národy.
Pokrok
Severní koridor fungoval již v 60. letech, i když zpočátku pouze pro obchod mezi Sovětským svazem a Čínou. Jižní koridor byl otevřen po roce 2000. Dosavadní úspěchy zahrnují:
- A trajekt přes Lake Van, od 70. let umožňující železniční dopravu mezi Tureckem a Íránem.
- Spojení z Číny do Kazachstánu (Turkestan – Sibiřská železnice a Lanxinová železnice, připojený v roce 1990);
- Spojení z Íránu do Střední Asie (Transkaspická železnice; větev Tejen – Sarachové – Mašhad, dokončena v roce 1996).
- Odkaz z Íránu do Herát v Afghánistán dokončeno 2013.[Citace je zapotřebí ]
- Přímá nákladní doprava mezi Německem a Čínou přes Rusko, fungující od prvního desetiletí dvacátých let 20. století (překládka kontejneru při rozchodu).
- Eurasie Tunel Marmaray spojující evropské Turecko a asijské Turecko, otevřeno v roce 2013. V té době byl tunel izolován od železniční sítě, ale nakonec byl spojen s dokončením Projekt Marmaray v roce 2019. První mezinárodní nákladní vlak přepravující magnezit a připojení Çukurhisar (v Tepebaşı, Eskişehir ) až Rakousko proběhl tunelem minulý týden v říjnu 2019. Před tím tam byl trajekt nákladního vlaku.
- Írán - Pákistán: A. Bam –Zahedan odkaz, s a rozchod v Zahedan (Pákistánská železnice používá široký rozchod 1676 mm (5 stop 6 palců) a íránská železnice používá standardní rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)). V srpnu 2009 odjel nákladní vlak přepravující kontejnery Islámábád, Pákistán na Istanbul, krocan; do dubna 2011 jezdily vlaky pravidelně.[14]
- Druhý spoj z Číny do Kazachstánu (linka Zhetigen –Khorgos, dokončeno v prosinci 2011).
- Dohoda mezi Íránem, Ázerbájdžánem a Ruskem o dokončení EU v roce 2014 severojižní koridor.[15] Chybějící odkaz je Astara –Rasht 167 km. Dne 7. ledna 2017 bylo oznámeno, že stavba na tomto úseku bude zahájena v roce 2017.[16]
Viz také
- Africký svaz železnic
- Asijská dálniční síť
- Bandhan Express
- Kosmopolitní železnice
- Železnice Velké východní Asie
- Mezikontinentální a zaoceánské pevné odkazy
- Mezinárodní železniční unie
- Podmořský tunel Japonsko – Korea
- Maitree Express
- Koridor pro nákladní dopravu na severovýchodě a západě
- Jeden pás, jedna cesta
- Transkontinentální železnice
- Transmountain železnice
Reference
- ^ A b „Země podepisují dohodu o trans-asijském železničním plánu“. VietNamNet. 11. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 2. února 2008. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ "'Smlouva OSN o Iron Silk Road (Tisková zpráva). UNESCAP (přetištěno Národním svazem pracovníků železniční, námořní a dopravní dopravy [RMT] Bristol Rail Branch). 6. října 2006. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ A b Chartier, Pierre, UNESCAP (1. listopadu 2005). „Trans-asijská železniční síť se blíží dohodě“. Railway Gazette International. Citováno 15. listopadu 2006.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ „Trans-asijská dohoda o železniční síti vstupuje v platnost“. Railway Gazette International. 11. června 2009.
- ^ „Asijsko-pacifické státy podepisují dohodu o regionální železnici“. RIA Novosti. 11. listopadu 2006. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ „Trans-asijská dohoda o železniční síti bude podepsána 10. listopadu“. Interfax Čína. 7. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ Kanat K Zhangaskin (1. srpna 2004). „Trans-kazašský spoj dokončí transkontinentální tepnu standardního rozchodu“. Railway Gazette International.
- ^ Adaptér
- ^ „Nepál podepsal dohodu o vybudování transasijské železniční sítě“. Rostoucí Nepál. 13. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ „DOHODA O ŽELEZNIČNÍ ŽELEZNIČNÍ SÍTI: Dhaka nepodepíše dohodu pro nedostatek souhlasu vlády“. Světové shromáždění proutů. 7. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ „Bangladéš se připojí k trans-asijské železniční síti 8 750 mil“. 6. května 2007. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 7. května 2007.
- ^ „Indie se připojí k transasijské železniční síti“. 17. května 2007. Citováno 17. května 2007.
- ^ „Bangladéš se připojuje k dohodě o trans-asijské železniční síti“. 10. listopadu 2007. Citováno 12. listopadu 2007.
- ^ „Propojení Číny a Evropy“. Railway Gazette International. 25. dubna 2011. Citováno 17. května 2011.
- ^ Dohoda o kaspickém koridoru
- ^ http://azertag.az/en/xeber/_039Construction_of_Rasht_Astara_railway_to_be_launched_this_year_039-1024897