Železnice Velké východní Asie - Greater East Asia Railroad

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v japonštině. (Červen 2020) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí podle potřeby revidovat chyby a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen z existujícího článku japonské Wikipedie na [[: ja:]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeložená stránka}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Dubna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Železnice Velké východní Asie (大 東 亜 縦 貫 鉄 道, Daitōa Jūkan Tetsudō) byl nápad na železniční spojení Japonsko s asijský pevnina a Evropa, formulovaný v roce 1938 během Druhá čínsko-japonská válka vedoucí k druhá světová válka. Část plánu zahrnovala tunel nebo most poněkud podobný novějšímu Podmořský tunel Japonsko – Korea návrh.

Prostudované trasy

Zpráva z roku 1942 s názvem 大 東 亜 縦 貫 鉄 道 に 就 て (About the Greater East Asia Through Railway) uvádí následující trasy jako návrhy:

• Daiichi železničním koridorem (第 1 縦 貫 鉄 道 群), Propojení Tokia a ostrova Shonan

1. Tokio  – Shimonoseki  – Pusan - Fengtian (současnost Shenyang ) – Tientsin  – Peking  – Hankou  – Hengyang  – Kweilin  – Liuzhou  – Nanning  – Trấn Nam Quan - Xóm Cục - Thakhek  – Kumphawapi  – Bangkok  – Padang Besar  – Shonan-To (dnešní Singapur)
2. Samostatný řádek do 1., který se rozdělí od Tientsin pro Nanking
3. Námořní cesta propojení Nagasaki na Šanghaj který se spojí do 1.

• Daini železničním koridorem (第 2 縦 貫 鉄 道 群), Odbočka z Daiichi po železnici

1. Bangkok - Ban Pong  – Thanbyuzayat  – Rangún (dnešní Yangon) - Kyangin  – Chittagong (Částečně dokončeno jako vojenské použití Thajsko-barmská železnice )
2. Changsha  – Changde  – Kunming  – Lashio  – Mandalay - Chittagong

• Daisan železničním koridorem (第 3 縦 貫 鉄 道 群)Spojení mezi Japonskem a jeho spojencem Německo

1. Tokio - Shimonoseki - Pusan ​​- Fengtian - Harbin  – Manzhouli  – Irkutsk  – Moskva  – Berlín （Využívá Sibiřská železnice ）
2. Tokio - (Kobe nebo Moji ) - Tientsin - Zhangjiakou  – Baotou  – Suzhou  – Anxi  – Hami  – Kašgar  – Kábul  – Bagdád  – Istanbul - Berlín (Trans-Central Asia Railway Project)
3. Tokio - (Nagasaki) - Šanghaj - Kunming - Rangún - Kalkata (dnešní Kalkata) - Péšávar - Kábul - Bagdád - Istanbul - Berlín

Viz také

• Jižní Mandžusko železnice
• Trans-asijské železnice
• Sféra společné prosperity ve východní Asii

Reference

• 前 間 孝 則 、 講 談 社 文庫 (1998). 亜 細 亜 新 幹線 - 幻 の 東京 發 北京 行 き 超 特急 (v japonštině). Tokio. ISBN  978-4-06-263702-2.
• Tetsudo Shiryo Kenkyūkai (2003). 象 は 汽車 に 乗 れ る か (v japonštině). Tokio: JTB. ISBN  978-4-533-04737-4.

Tento článek o tématu týkajícím se japonské železniční trati je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.