Přechod přes Beringovu úžinu - Bering Strait crossing

"Beringův průliv most" přeadresuje tady. Pro starodávnou suchou oblast viz Beringia.
Severní pól pohled na Beringovu úžinu

A Přechod přes Beringovu úžinu je hypotetický most nebo tunel přes relativně úzké a mělké Beringova úžina mezi Poloostrov Čukotka v Rusko a Poloostrov Seward v Stát USA z Aljaška. Přechod by poskytl spojení spojující Severní Amerika a Eurasie.

S těmi dvěma Diomedovy ostrovy mezi poloostrovy mohla být Beringova úžina překlenuta mostem nebo tunelem.

Bylo předloženo několik návrhů na přechod Beringova úžiny od různých jednotlivců a sdělovacích prostředků. Používají se názvy jako „The Intercontinental Peace Bridge“ a „Eurasia – America Transport Link“.[1] Názvy tunelů zahrnovaly „TKM – World Link“ a „AmerAsian Peace Tunnel“. V dubnu 2007 představitelé ruské vlády řekli tisku, že ruská vláda podpoří a AMERICKÉ DOLARY$ 65 miliard plán konsorcia společností postavit tunel v Beringově úžině.[2]

Dějiny

Satelitní snímek Beringova úžiny. Mys Dezhnev „Rusko je nalevo, dva Diomedovy ostrovy jsou uprostřed a Cape Prince of Wales „Aljaška je vpravo.

19. století

Koncept pozemního spojení překračujícího Beringova úžina sahá před 20. století. William Gilpin, první guvernér Colorado Territory, představoval obrovskýKosmopolitní železnice „v roce 1890 propojením celého světa prostřednictvím řady železnic.

O dva roky později, Joseph Strauss, který navrhl přes 400 mostů a poté pracoval jako projektový inženýr pro Golden Gate Bridge, předložil ve své disertační práci první návrh železničního mostu v Beringově úžině.[3] Projekt byl představen vládě EU Ruská říše, ale bylo zamítnuto.[4]

20. století

Syndikát amerických železničních magnátů navrhl v roce 1904 (prostřednictvím francouzského mluvčího) sibiřsko-aljašskou železnici z Cape Prince of Wales na Aljašce tunelem pod Beringovým průlivem a přes severovýchodní Sibiř do Irkutsk přes Mys Dezhnev, Verkhnekolymsk a Jakutsk. Návrh byl na 90letý pronájem a exkluzivní práva na nerosty na 8 mil (13 km) na každou stranu přednosti. To bylo diskutováno úředníky a nakonec odmítl 20. března 1907.[5]

Car Mikuláš II schválil tunel (pravděpodobně americký návrh výše) v roce 1905.[6] Jeho cena byla odhadnuta na 65 milionů $[7] a 300 milionů dolarů včetně všech železnic.[6]

Tyto naděje byly rozptýleny vypuknutím Ruská revoluce v roce 1905 pak první světová válka.[8]

Zájem byl obnoven v průběhu roku druhá světová válka s dokončením v letech 1942–43 Aljašská dálnice spojující vzdálené území Aljašky s Kanadou a kontinentální Spojené státy. V roce 1942 Asociace pro zahraniční politiku představoval dálnici dál spojovat s Ne já poblíž Beringova průlivu, spojeného dálnicí s předmostí v Irkutsk, využívající alternativní námořní a leteckou trajektovou dopravu přes Beringovu úžinu.[9] Zároveň byla rozšířena silnice na ruské straně vybudováním 2000 km (1250 mi) Kolyma Highway.

V roce 1958 inženýr Tung-Yen Lin navrhl stavbu mostu přes Beringovu úžinu „za účelem podpory obchodu a porozumění mezi občany Spojených států a Sovětského svazu“.[10] O deset let později uspořádal Interkontinentální mírový most, Inc., nezisková instituce organizovaná za účelem prosazení tohoto návrhu.[10] V té době provedl studii proveditelnosti mostu v Beringově úžině a odhadl náklady na 1 miliardu dolarů na rozpětí 50 mil (80 km).[11] V roce 1994 aktualizoval náklady na více než 4 miliardy dolarů. Stejně jako Gilpin si Lin představoval projekt jako symbol mezinárodní spolupráce a jednoty a projekt nazval Mezikontinentální mírový most.[12]

21. století

Podle zprávy v Peking Times v květnu 2014 čínští odborníci na dopravu navrhli vybudovat zhruba 10 000 kilometrů dlouhou vysokorychlostní železniční trať z severovýchodní Čína do Spojených států.[13] Projekt by měl zahrnovat tunel pod Beringovým průlivem a napojení na sousedící USA přes Kanadu.

Několik amerických podnikatelů rovněž předložilo návrhy v soukromém sektoru, například společnost s ručením omezeným se sídlem na Aljašce, která byla založena v roce 2010 za účelem lobování za propojení napříč úžinou a nabídka kryptoměny z roku 2018 za účelem financování výstavby tunelu.[14][15][16] V roce 2005 investor Neil Bush, mladší bratr amerického prezidenta George W. Bush a syn prezidenta George H. W. Bush, cestoval do zahraničí s reverendem Sun Myung Moon z Sjednocení církve když prosazoval návrh na vykopání dopravního koridoru pod Beringovou úžinou. Na dotaz Matka Jonesová během republikánské primární kampaně svého bratra Jeb Bush o deset let později v roce 2015 popřel, že by podporoval projekt tunelu, a řekl, že cestoval s Měsícem, protože podporoval „snahy vůdců víry svolat jejich stádo do služby ostatním“.[17]

Technické obavy

Hloubka Beringova průlivu

Hloubka vody

Hloubka vody představuje menší problém, protože úžina není hlubší než 55 metrů (180 stop).[12] Přílivy a odlivy v oblasti nejsou závažné.[10]

Výzvy související s počasím

Omezení stavebních prací

Trasa je jižně od polární kruh, a umístění má dlouhé, temné zimy a extrémní počasí, včetně průměrných zimních minim -20 ° C (-4 ° F) a možných minim blížících se k -50 ° C (-58 ° F). To by znamenalo, že stavební práce by pravděpodobně byly omezeny na pět měsíců roku kolem května do září a soustředěny během roku léto.[12]

Odkrytá ocel

Počasí také představuje výzvu pro exponovanou ocel.[je zapotřebí objasnění ][12] V Linově konstrukci beton pokrývá všechny konstrukce, aby se zjednodušila údržba a nabídlo další vyztužení.[12]

Ledové kry

Ačkoli tam nejsou žádné ledovce v Beringově úžině, ledové kry v určitých ročních obdobích jsou v neustálém pohybu až do tloušťky 1,8 metru (6 stop), které by mohly produkovat síly řádu 44 meganewtonech (9,900,000 liber síla; 4,500 tunová síla ) na molu.[10]

Tundra v okolních oblastech

Silnice na obou stranách průlivu by pravděpodobně musely protínat tundra, vyžadující buď nezpevněnou cestu, nebo nějakým způsobem zabránit účinkům permafrost.

Pravděpodobná trasa a výdaje

Místo pro most.

Možnost mostu

Pokud je přechod vybrán jako most, pravděpodobně by se spojil Wales, Aljaška na místo jižně od Uelen. Most by také rozdělily Diomedovy ostrovy, které jsou uprostřed Beringovy úžiny. Bude však nutný tunel přes Diomede Islands, as Velký ostrov Diomede je v nejvyšším bodě více než 450 metrů (1 500 ft).

V roce 1994 Lin odhadl náklady na most na „několik miliard“ dolarů.[12] Silnice a železnice na každé straně byly odhadovány na 50 miliard dolarů.[12] Lin porovnal tyto náklady s ropnými zdroji „v hodnotě bilionů“.[12] Discovery Channel je Extrémní inženýrství odhaduje náklady na dálnici, elektrifikovanou dvoukolejnou vysokorychlostní železnici a potrubí na 105 miliard dolarů, což je pětinásobek nákladů na 50 kilometrů (31 mi) Tunel pod Lamanšským průlivem.[18]

Spojení se zbytkem světa

To vylučuje náklady na nové silnice a železnice vedoucí k mostu. Kromě zjevných technických výzev spojených se stavbou dvou 40 kilometrů mostů nebo více než 80 kilometrů tunelu přes úžinu je další významnou výzvou to, že od roku 2020, na obou stranách Beringova úžiny není nic, s čím by byl most spojen.

Ruská strana

Zejména ruská strana úžiny vážně chybí infrastruktura. Žádné železnice neexistují déle než 3 200 kilometrů v libovolném směru od úžiny.[19]

Nejbližší hlavní spojovací dálnicí je Dálnice M56 Kolyma, který je v současné době nezpevněný a asi 2 000 kilometrů od průlivu.[20] Do roku 2025 však Anadyr Highway se plánuje vybudovat spojovací Ola a Anadyr, což je jen asi 600 kilometrů (370 mil) od úžiny.[21]

Americká strana

Na americké straně by muselo být postaveno asi 1200 kilometrů dálnic nebo železnic Norton Sound průchodem podél Řeka Unalakleet a podél Řeka Yukon se připojit Manley Hot Springs Road - jinými slovy, trasa podobná trase Iditarod Trail Race. Projekt k připojení Ne já Aljašská vláda navrhla, 160 kilometrů od úžiny, na zbytek Aljašky zpevněnou dálnicí (část trasy 2 na Aljašce), i když velmi vysoké náklady (2,3 až 2,7 miliardy dolarů, přibližně 5 milionů dolarů) na míli nebo 3 miliony $ za kilometr) dosud bránilo výstavbě.[22]

V roce 2016 byla aljašská silniční síť rozšířena na západ o 50 mil (80 km) do Tanana což je 690 mil (1110 km) od úžiny, vybudováním poměrně jednoduché silnice. The Aljašské ministerstvo dopravy a veřejných zařízení projekt byl podpořen místními domorodými skupinami, jako je kmenová rada Tanana.[23]

Rozchod

Rusko používá jiný rozchod koleje než USA a Kanada

Dalším komplikujícím faktorem je rozdíl rozchod kolejí při použití. Železniční trať v USA, Kanadě, Číně a Koreji používá standardní rozchod 1435 milimetrů. Rusko používá o něco širší Ruský rozchod 1520 mm. Aby se předešlo potížím s překládkou, pravděpodobně by byla postavena nová trať s jediným rozchodem, která by však způsobovala logistické problémy všude tam, kde se setkala se zbytkem železniční sítě. Na stále populárnější trase železniční nákladní dopravy Čína – Evropa (která má dvě přestávky měřidla ) to je vyřešeno tím, že máte veškerý náklad v kontejnery které jsou poměrně snadno přeloženy z jednoho vlaku do druhého.

Link TKM – svět

Mapa znázorňující blízkost Poloostrov Chukchi v Rusku do Poloostrov Seward v Spojené státy. The Diomedovy ostrovy mezi nimi nejsou zobrazeny.

The TKM – World Link (ruština: ТрансКонтинентальная магистраль, Angličtina: Transcontinental Railway) také zvaný ICL-World Link (Intercontinental link) je plánované 6 000 kilometrové spojení mezi Sibiř a Aljaška poskytující ropu, zemní plyn, elektřinu a cestující po železnici Spojené státy z Rusko. Plán navržený v roce 2007 zahrnuje opatření na vybudování tunelu 103 kilometrů pod řekou Beringova úžina který by se po dokončení stal nejdelším tunelem na světě,[24] překonat 60 kilometrů (37 mi) Linka 3 (metro Guangzhou). Tunel by byl součástí spojení železnice Jakutsk, hlavní město ruština Jakutsko republika a Komsomolsk na Amuru na ruském Dálném východě se západním pobřežím Aljaška.[25] Odhaduje se, že tunel v Beringově úžině stojí mezi 10 miliardami a 12 miliardami dolarů, zatímco celý projekt byl odhadován na 65 miliard dolarů.[24]

V roce 2008 ruský předseda vlády Vladimír Putin schválila plán na vybudování železnice do oblasti Beringova průlivu jako součást plánu rozvoje, který bude probíhat do roku 2030. Více než 100 kilometrů dlouhý tunel bude veden pod Beringovým průlivem mezi Čukotkou na ruském Dálném východě a na Aljašce.[26] Odhad nákladů byl 66 miliard $.[27]

Koncem srpna 2011 na konferenci v Jakutsku ve východním Rusku plán podpořili někteří prezidenti Dmitrij Medveděv nejvyšší představitelé, včetně Aleksandra Levinthala, zástupce federálního zástupce pro ruský Dálný východ.[25] Podporovatelé této myšlenky věřili, že by to byl rychlejší, bezpečnější a levnější způsob přepravy nákladu po celém světě než kontejnerové lodě.[25] Odhadovali, že by to mohlo nést asi 3% celosvětové nákladní dopravy a vydělat asi 7 miliard dolarů ročně.[25] Krátce poté ruská vláda schválila výstavbu železnice a tunelu Sibiř-Aljaška za 65 miliard dolarů přes Beringovu úžinu.[26]

Jiní pozorovatelé pochybují, že to bude levnější než kontejnerové lodě, přičemž je třeba mít na paměti, že náklady na přepravu z Číny do Evropy po železnici jsou vyšší než u kontejnerových lodí (s výjimkou nákladného nákladu, kde je důležitá doba dodání).[28]

V roce 2013 Amur Yakutsk Mainline připojení Jakutsk železnice (2 800 km nebo 1700 mil od průlivu) s Transsibiřská železnice bylo dokončeno. Tato železnice je však určena pro nákladní dopravu a je příliš zakřivená pro vysokorychlostní osobní vlaky. Mezi budoucí projekty patří Hlavní trať Lena – Kamčatka [ru ] a Dálnice Kolyma – Anadyr. Dálnice Kolyma – Anadyr začala stavět, ale bude to úzká štěrková cesta.

Čína – Rusko – Kanada – americká železnice

V roce 2014 se objevily zprávy, že Čína uvažuje o výstavbě Čína – Rusko – Kanada – USA 350 kilometrů za hodinu (220 mph) rychlovlak který by zahrnoval 200 kilometrů dlouhý (120 mi) podmořský tunel překročení Beringova průlivu a umožnilo by cestujícím cestovat mezi Spojenými státy a Čínou přibližně za dva dny.[29][30]

Ačkoli je tisk vůči projektu skeptický, čínský stát je řízen Čína denně tvrdí, že Čína vlastní potřebnou technologii, která bude použita ke konstrukci a tunel pod Taiwanský průliv.[31] Není známo, kdo by za stavbu měl zaplatit, ačkoli Čína v jiných projektech nabídla jejich výstavbu a financování, a peníze nakonec očekává prostřednictvím poplatků nebo nájmů.

Trans-euroasijský rozvoj pásu

V roce 2015 byla oznámena další možná spolupráce mezi Čínou a Ruskem, která bude součástí rozvoje transevropského pásu; dopravní koridor přes Sibiř, který by zahrnoval také silniční most s plynovody a ropovody mezi nejvýchodnějším bodem Sibiře a nejzápadnějším bodem Aljašky. Spojilo by to Londýn a New York po železnici a dálnici přes Rusko, pokud by to mělo pokračovat.[32]

Čína Ekonomický pás Silk Road Iniciativa má podobné plány, takže projekt bude fungovat paralelně pro obě země.[33]

Viz také

Reference

  1. ^ Transkontinentální dopravní spojení mezi Eurasií a Amerikou přes Beringovu úžinu Archivováno 2007-11-14 na Wayback Machine, na 1. mezinárodní konferenci „Megaprojects of the Russian East“
  2. ^ „Rusko chce železniční spojení do Severní Ameriky“. Der Spiegel. 20. dubna 2007.
  3. ^ Kevin Starr. Endangered Dreams: The Great Depression in California, 330. Oxford University Press, 1996. ISBN  0-19-510080-8
  4. ^ Výňatek z pamětí Archivováno 2007-09-28 na Wayback Machine z Ruský ministr pozemských sil Aleksandr Rediger (v Rusku)
  5. ^ Theodore Shabad a Victor L. Mote: Brána do sibiřských zdrojů (BAM) 70 - 71 (Halstead Press / John Wiley, New York, 1977) ISBN  0-470-99040-6
  6. ^ A b „Car povoluje americkému syndikátu zahájit práci“. The New York Times. 2. srpna 1906. Citováno 2009-07-07. Ruský car vydal rozkaz opravňující americký syndikát zastoupený Baron Loicq de Lobel, zahájit práce na Transsibiřské Aljašce ...
  7. ^ Burr, William H. (leden 1907). „Cesta kolem světa po železnici“. Deník lokomotivů. Bratrstvo lokomotivních inženýrů. 41: 108–111.
  8. ^ Halpin, Tony (20. dubna 2007). „Rusko plánuje tunel do Ameriky v hodnotě 65 miliard dolarů“. Časy. Londýn. Citováno 2009-11-02.
  9. ^ Speciální pro NEW YORK TIMES (20. července 1942). „AIRWAY TO RUSSIA VIA ALASKA URGED; Foreign Policy Association also Preferers Northern Sea Route and Bering Link“. The New York Times. p. 3. Citováno 2009-10-25.
  10. ^ A b C d Troitsky, M. S. (1994). „1.10.4 Projekt mostu Beringův průliv“. Plánování a návrh mostů (ilustrované vydání). John Wiley and Sons. 39–41. ISBN  978-0-471-02853-6.
  11. ^ „Inženýr se domnívá, že Beringův průliv je možný“. Bulletin. 23. dubna 1969. str. 12. Citováno 2009-10-11.
  12. ^ A b C d E F G h Papež Gregory (duben 1994). „Poslední velká technická výzva: Most Aljaška - Sibiř“. Populární mechanika. Hearst Magazines. 171 (4): 56–58. ISSN  0032-4558.
  13. ^ Tharoor, Ishaan (9. května 2014). „Čína může postavit podmořský vlak do Ameriky“. The Washington Post.
  14. ^ Shirk, Adrian (1. července 2015). „Superdálnice přes Beringovu úžinu“. Atlantik. Archivovány od originál 13. října 2018. Citováno 4. února 2019.
  15. ^ „O InterBeringu“. InterBering. InterBering, LLC. Archivovány od originál 30. listopadu 2019. Citováno 30. března 2020.
  16. ^ „Beringia“. Beringia.io. Archivovány od originál dne 26. srpna 2018. Citováno 4. února 2019.
  17. ^ Murphy, Tim (6. ledna 2015). „Tady je bláznivý příběh o bratrovi Jeba Bushe a tunelu v hodnotě 400 miliard dolarů do Ruska, který neměl být“. Matka Jonesová. Citováno 4. února 2019.
  18. ^ „Extrémní inženýrství Discovery Channel“. Archivovány od originál dne 12.10.2007. Citováno 2007-09-21.
  19. ^ „Cesta z Ruska do USA může brzy trvat jednu hodinu“. 2008-04-08. Citováno 2018-07-06.
  20. ^ „Google Earth“. earth.google.com. Citováno 2017-12-05.
  21. ^ „Projekt výstavby silnice z Kolymy do Anadyru je vypracován“. TASS (v Rusku). 23. 06. 2012. Citováno 2017-12-05.
  22. ^ COCKERHAM, SEAN (27. ledna 2010). „Nome road může stát 2,7 miliardy $“. Anchorage Daily News. Citováno 18. května 2015.
  23. ^ „Tanana Road opens“. Aljašská veřejná média. 5. září 2016. Citováno 4. února 2019.
  24. ^ A b Humber, Yuriy; Bradley Cook (18. dubna 2007). „Rusko plánuje nejdelší tunel na světě, odkaz na Aljašku“. Bloomberg. Bloomberg. Citováno 2. října 2013.
  25. ^ A b C d „Zpráva: Tunel spojující USA s Ruskem získává podporu“. Zprávy NBC. 20. srpna 2011. Citováno 20. srpna 2011.
  26. ^ A b „Rusko rozsvítí zelenou železnici a tunel na Sibiři - Aljašce 65 miliard dolarů, aby překlenul Beringovu úžinu!“. 23. srpna 2011. Citováno 23. srpna 2011.
  27. ^ Smith, Nicola; Hutchins, Chris (30.03.2008). „Mostař Vladimir Putin chce tunel do USA“. Časy. Londýn. Citováno 2010-04-26.
  28. ^ Logistický koncept pro čínský růstový trh Archivováno 12. 05. 2014 na Wayback Machine (Deutsche Bahn, březen 2014)
  29. ^ Tharoor, Ishaan (09.05.2014). „Čína může postavit podmořský vlak do Ameriky“. The Washington Post. Citováno 2014-05-14.
  30. ^ Politi, Daniel (10.05.2014). „Zpráva: Čína přemýšlí o výstavbě vysokorychlostního vlaku do USA“ Břidlice. Citováno 2014-05-14.
  31. ^ „Čína přemýšlí o vysokorychlostním vlaku do USA: zpráva“. Čína denně. 2014-05-08. Citováno 2014-05-14.
  32. ^ Stone, Jon (25. března 2015). „Rusko představuje plány na vysokorychlostní železnici a dálnici spojující Evropu a Ameriku“. Nezávislý. Citováno 2015-03-15.
  33. ^ „Ruské a čínské transasijské programy se doplňují: šéf železnic“. Archivovány od originál dne 2015-08-05. Citováno 2015-08-02.

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 65 ° 47 'severní šířky 169 ° 01 ′ západní délky / 65,783 ° S 169,017 ° Z / 65.783; -169.017