TMK 2200 - TMK 2200
| TMK 2200 | |
|---|---|
 TMK 2200 v Trg kralja Tomislava, Záhřeb | |
| Výrobce | Crotram |
| Postaveno | 2003-09 |
| Kapacita | 46 (sedící) 156 (stojící) |
| Provozovatel (provozovatelé) | ZET Záhřeb |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 32 m (105 ft 0 v) |
| Šířka | 2,3 m (7 ft 6,6 palce) |
| Výška podlahy | 300–350 mm (1 ft 0 in – 1 ft 2 in) |
| Maximální rychlost | 100 km / h (62 mph) |
| Minimální poloměr otáčení | 16,5 m (54 stop) |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |
The TMK 2200 (také známý jako NT 2200) je nízkopodlažní tramvaj která působí v Záhřeb, hlavní město Chorvatsko. ZET (tr. Záhřebské elektrické tramvaje, společnost městské hromadné dopravy), v roce 2003 objednala 70 vozidel Crotram konsorcium vyhrálo nabídka z důvodu nižší ceny, soutěží s nabídkami od Siemens (Combino ) a AnsaldoBreda (Sirio ).
První várka vozidel byla dodána, jak požadovala smlouva, od května 2005 do června 2007. Spokojen s kvalitou tramvají objednal ZET v polovině roku 2007 dalších 70 vozidel, která mají být dodána do května 2009. Všech 140 vozidla objednaná společností ZET jsou 32 m dlouhá, 5dílná verze, ale ZET také ohlásil nákup 60 kratších (3dílných, asi 21 m dlouhých) tramvají tohoto typu.[1]
Cena druhé dávky je 130 milionů EUR (1,85 milionů EUR za vozidlo) a je o něco vyšší než cena za prvních 70 objednaných v roce 2003 (112 milionů EUR). Vzhledem k nižším výrobním nákladům je však zvýšená cena ve srovnání s ostatními stále velmi konkurenceschopná evropský ekvivalenty, jejichž cena je až 2,5 milionu EUR za podobné vozidlo.
Zájem měly také další dopravní společnosti. Mezinárodní zájem o koupi tramvajové řady TMK 2200 existuje. Přestože články chorvatského tisku naznačují, že mnoho operátorů má vážný zájem o TMK 2200, dosud byla konkrétnější opatření:
- Lodž Regionální tramvajový projekt, pro který Crotram zvítězil ve veřejných nabídkových řízeních, ale nakonec byl zrušen a polský Pesa vyhrál opakované výběrové řízení,
- V září 2006 byla uzavřena dohoda s Bělehrad úřady přivést jednu tramvaj k soudu, ale uspořádání selhalo,
- V roce 2007 HKL (Helsinská městská doprava ), Helsinki, Finsko projevil zájem o TMK 2200. Končar poslal jedno z vozidel ZET (č. 2263) do Helsinek dne 5. prosince 2007 a později předložil nabídku v prvním kole výběrového řízení HKL na 40 nových tramvají. Končar však nebyl vybrán do druhého kola a představenstvo HKL se dne 2. prosince 2010 rozhodlo objednat 40 nových kloubových tramvají od finského výrobce Transtech Oy.[2] Konečný výběr proběhl mezi společnostmi Bombardier, CAF a Transtech. V testovací službě TMK 2200 obdržela různé kritiky [3] a nakonec se HKL rozhodla získat tramvaje s konvenčnějším designem podvozku,
- V roce 2008 se orgány Záhřebu dohodly s orgány Sofie, Bulharsko přinést jedno z vozidel k soudu. V říjnu 2008 vozidlo č. 2282 byl poslán do Sofie,
- V roce 2009 Crotram se zúčastnilo výběrového řízení na 30 nových tramvají pro Bělehrad, ale město se rozhodlo pro CAF Urbos.
Technický
Tramvaj je dlouhá 32 metrů, má tři bogeyed a dvě plně zavěšené kloubové sekce, ale modulární konstrukce umožňuje delší a kratší verze se stejným designem sekcí. Pro konstrukci bude k dispozici také širší verze těla a standardní rozchod.
Tramvaj je zcela vedena synchronními počítači. Odpružení a klouby jsou ovládány hydraulikou. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 70 km / h (43 mph) a tramvaje jsou vybaveny klimatizací a kamerový systém kamery.
Reference
- ^ „Tri leasing kuće podijelile posao od milijardu kuna“. Poslovni dnevnik. 8. července 2008. Citováno 19. listopadu 2010.
- ^ Helsingin kaupungin liikennelaitos
- ^ „Tramvaj chorvatské výroby byla kritizována jako„ stísněná a hlučná"". Helsingin Sanomat International Edition. 28. března 2008. Citováno 11. června 2008.
externí odkazy
Média související s Crotram TMK 2200 na Wikimedia Commons