TMK 101 - TMK 101
| TMK 101 | |
|---|---|
 TMK 101 v tramvajovém depu Trešnjevka | |
| Ve službě | 1951 – 2008 |
| Výrobce | Đuro Đaković |
| Postaveno | 1951 až 1965 |
| Počet postaven | 68 (Đuro Đaković) + 3 (workshopy ZET) |
| Provozovatel (provozovatelé) | ZET Záhřeb |
| Skladiště | Trešnjevka |
| Specifikace | |
| Délka auta | 11 m (36 stop) |
| Šířka | 2,2 m (7 ft 3 v) |
| Dveře | 3 |
| Maximální rychlost | 55 km / h (34 mph) |
| Hmotnost | 14,9 t (14,7 dlouhé tun; 16,4 čistých tun) |
| Výstupní výkon | 2 × 60 kW |
| Aktuální metoda sběru | Pantograf |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) |
TMK 101 je druh dvou-náprava tramvaj který byl použit v Záhřeb (Chorvatsko ) od roku 1951 do prosince 2008, kdy bylo vyřazeno poslední vozidlo tohoto typu z pravidelné dopravy. Byly jednostranné (ovládací prvky pouze na jednom konci) a měly všechny 3 dveře pouze na pravé straně, v souladu se standardem Záhřeb (ZET ) provozní postupy. Maximální kapacita cestujících (tlaková zátěž) byla 95 a byly vybaveny dvěma elektromotory o celkovém trvalém výkonu 120 kW, které poskytovaly maximální rychlost 55 km / h. TMK 101 byl první moderní typ tramvaje vyráběný v Chorvatsku, který se vyznačoval automatickým otevíráním dveří, sedadly řidiče a průvodčího, elektrickými, leteckými a mechanickými brzdy a přední ochranné sklo. Pro provoz přívěsu byly poskytnuty spojky.
Inženýr Mandl a jeho tým konstruktérů v dílnách ZET dokončili stavbu prvního prototypu č. 101 dne 4. dubna 1951. Tři prototypy vyrobila ZET ve vlastních dílnách; Továrna Đura Đakoviće v Slavonski Brod byla uzavřena smlouva na výrobu zbývajících 68 vozidel podle specifikací ZET, spolu se 110 odpovídajícími přívěsy (které byly očíslovány od 591 do 700).[1][2] Sériová výroba začala v roce 1957 a pokračovala až do roku 1965. Dalších 32 přívěsů vyrobených v letech 1973 až 1974 (pro TMK 201 tramvaje) by mohly používat také vozy TMK 101.[2][3]
Po odejmutí byla řada těchto tramvají přestavěna na služební (ne osobní) vozidla. Jeden vůz (prototyp č. 101 spolu s odpovídajícím přívěsem č. 592) si společnost ZET ponechala jako součást svého historického vozového parku a byla překreslena v současném celoplošném modrém livreji.
Byla napsána kniha napsaná o této tramvaji Tramvaj 101: 1951-2008. (autoři Dražen Bijelić a Željko Halambek).[4][5]
Tramvaje tohoto designu byly také použity v Osijek (od roku 1963 do roku 1981) a v Bělehrad (od roku 1964 do roku 1980).
Nátěry
Tyto tramvaje přepravily tři různá jugoslávská tramvajová barevná schémata, jedno pro každého z různých provozovatelů: v Záhřebu byly krémově modré, v Osijeku krémově červené a v bělehradské krémově zelené.