Kamera pro vynucování provozu - Traffic enforcement camera

Gatso rychlostní kamera
Rychlostní fotoaparát fotografoval v Mong Kok, Hongkong, přes Langham Place
Rychlostní kamera na Dálnice 5 v Joroinen, Jižní Savonia, Finsko

A kamera pro prosazování provozu (taky kamera s červeným světlem, silniční bezpečnostní kamera, silniční pravidlo kamera, foto radar, prosazování fotografií, rychlostní kamera, Gatso, bezpečnostní kamera, kamera pro jízdu v jízdním pruhu, blesk za hotovost, Safe-T-Cam, v závislosti na použití) je a Fotoaparát které mohou být namontovány vedle nebo nad a silnice nebo nainstalován v rámci vymáhání vozidlo k odhalování motorových přestupků, včetně nepřiměřená rychlost, vozidla procházející a červený semafor, vozidla procházející mýtným automatem bez placení, neoprávněné použití a pruh pro autobusy, nebo pro záznam vozidel uvnitř a poplatek za přetížení plocha. Může být propojen s automatizovaným systémem prodeje jízdenek.

Celosvětový přezkum studií zjistil, že rychlostní kamery vedly ke snížení „o 11% až 44% v případě smrtelných a vážných zranění“.[1] Britské ministerstvo dopravy odhadlo, že kamery vedly k 22% snížení počtu kolizí s úrazem osob a o 42% méně lidí bylo zabito nebo vážně zraněno na místech s kamerami. The British Medical Journal nedávno uvedli, že radary byly účinné při snižování nehod a zranění v jejich okolí a doporučily širší nasazení. An LSE Studie z roku 2017 zjistila, že „přidání dalších 1 000 kamer na britské silnice může ročně zachránit až 190 životů, snížit až 1130 kolizí a zmírnit 330 vážných zranění.“[2]

Poslední automatické rozpoznávání registračních značek systémy lze použít k detekci průměrných rychlostí a vzbuzovat obavy ze ztráty soukromí a potenciálu vlád Hromadné sledování pohybů vozidla, a tedy sdružením také pohyb vlastníka vozidla. Majitelé vozidel jsou podle zákona často povinni identifikovat řidiče vozidla a případ byl převezen do Evropský soud pro lidská práva který zjistil, že nedošlo k porušování lidských práv. Některé skupiny, například Americká unie občanských svobod v USA tvrdí, že „běžné používání pastí na rychlost jako zdroje příjmů také podkopává legitimitu bezpečnostních snah“.[3]

Typy

Portál s automatickým vynucováním rychlosti nebo "Lombada Eletrônica"se zabudovanými pozemními senzory Brasília, D.F..
Mobilní rychlostní kamera Gatso, používaná ve městě Victoria v Austrálii. Kamera je namontována na palubní desce na straně spolujezdce, zatímco černá skříňka vpředu je radarová jednotka.

Prosazování jízdních pruhů v autobusech

Některé kamery pro vynucování jízdních pruhů pro autobusy používají senzor na silnici, který spouští a státní poznávací značka rozpoznávací kamera, která porovnává registrační značka vozidla se seznamem schválených vozidel a zaznamenává snímky ostatních vozidel.[4] Jiné systémy používají kameru namontovanou na sběrnici, například v Londýn kde monitorují Červené trasy[5] u nichž není zastavení z jakéhokoli důvodu povoleno (kromě taxíky a parkovací povolení pro zdravotně postižené držáky).[6]

V pondělí 23. února 2009 oznámilo New York City testování prosazování kamerových pruhů v pruzích pro autobusy na 34. ulici v Midtownu na Manhattanu, kde by newyorskému taxíku nelegálně využívajícímu pruhy pro autobusy hrozila pokuta ve výši 150 $ Newyorská komise pro taxi a limuzíny.[7]

V říjnu 2013 v Melbourne (Austrálie) představilo letiště v Melbourne sedm autobusů s automatickým rozpoznáváním registračních značek (ANPR) ve své autobusové nádvoří, aby sledovalo jízdní pruhy pro autobusy a poskytovalo nabíjecí body na základě typu vozidla a doby prodlevy každého vozidla. Vstupní a výstupní kamery určují délku pobytu a poskytují výstrahy neregistrovaným nebo dotčeným vozidlům prostřednictvím výstrah na obrazovce, e-mailem nebo SMS. Tento systém byl prvním z několika řešení ANPR založených na senzorové dynamice.[8][9]

Letiště Melbourne bylo prvním australským letištěm, které využívalo technologii ANPR k účtování poplatků za přístup autobusů do jízdních pruhů pro vyzvednutí autobusů.

Vynucení červeného světla

Hlavní článek: Fotoaparát na červené světlo
Redflex kamera s červeným světlem v Springfield, Ohio, USA.

A kamera s červeným světlem je dopravní kamera, která pořizuje obraz vozidla, které prochází křižovatkou, kde je červené světlo. Systém nepřetržitě sleduje dopravní signál a kamera je spuštěna jakýmkoli vozidlem vjíždějícím do křižovatky nad nastavenou minimální rychlostí a po stanoveném čase poté, co signál zčervenal.[10]

Při snímání se také používají kamery s červeným světlem posílání textových zpráv za jízdy porušovatelé. V mnoha obcích policista sleduje kamery v živém velitelském centru a zaznamenává všechna porušení, včetně textových zpráv na červenou.[11]

Vymáhání omezení rychlosti

Hlavní článek: Vymáhání omezení rychlosti

K monitorování dodržování se používají kamery pro vynucování rychlosti rychlostní limity, které lze použít Dopplerův radar, LIDAR, stereofonní vidění nebo automatické rozpoznávání registračních značek.[12] Používají se také jiné systémy vynucování rychlosti, které nejsou založeny na kameře.

Pevné nebo mobilní systémy rychlostních kamer, které měří čas, který vozidlo potřebuje na cestu mezi dvěma nebo více poměrně vzdálenými místy (od několika set metrů do několika set kilometrů od sebe), se nazývají kamery pro automatické rozpoznávání registračních značek (ANPR). Tyto kamery měří čas vozidel na známou pevnou vzdálenost a poté vypočítají průměrnou rychlost vozidla za cestu.[13]

Zastavit vymáhání znamení

Viz také: Stopka

V roce 2007 nainstaloval Úřad pro rekreaci a ochranu hor (MRCA) v Kalifornii první kamery se stopkami ve Spojených státech. Těchto pět kamer je umístěno ve státních parcích, např Franklin Canyon Park a Temescal Gateway Park. Operátor, Redflex Traffic Systems Inc., se platí 20 $ za lístek. Pokuta uvedená v citaci je 100 $.[14] V roce 2010 byla proti MRCA podána hromadná žaloba.[15]

Systémy rozpoznávání SPZ

Hlavní článek: Automatické rozpoznávání SPZ

Automatické rozpoznávání SPZ lze použít pro účely nesouvisející s prosazováním pravidel provozu. V zásadě každá agentura nebo osoba s přístupem k datům z dopravních kamer nebo kamer instalovaných pro jiné účely může sledovat pohyb vozidel za jakýmkoli účelem.[16]

v Austrálie Systém SAFE-T-CAM, technologie ANPR se používá ke sledování na dlouhé vzdálenosti kamion řidiči, aby zjistili vyhýbání se zákonem předepsaným dobám odpočinku řidiče.[17]

The Britský policejní systém ANPR zaznamenává všechna vozidla procházející konkrétními body národní silniční sítě a umožňuje orgánům sledovat pohyb vozidel a jednotlivců po celé zemi.[18][19]

Ve Velké Británii byl zastaven 80letý důchodce John Catt a jeho dcera Linda City of London Police během jízdy Londýn v roce 2005. Nechali své vozidlo prohledat podle oddílu 44 zákona Zákon o terorismu z roku 2000 a hrozilo jim zatčení, pokud odmítli odpovědět na otázky. Poté, co si formálně stěžovali, bylo zjištěno, že byli zastaveni, když jejich auto vyzvedla silnice CCTV kamery ANPR; bylo označeno v Policejní národní počítač databáze, když byli viděni poblíž Demonstrace EDO MBM v Brighton. Kritici[SZO? ] poukázat na to, že Catts byl podezřelý z žádného trestného činu, nicméně policejní systém ANPR vedl k tomu, že byli cílené kvůli jejich sdružení.[20]

Víceúčelová kamera

V roce 2011 byla ve Finsku testována víceúčelová inteligentní kamera pro vynucování, která dokáže kontrolovat rychlost jízdy, bezpečnostní pás řidiče, vzdálenost mezi auty, pojištění a placení daní.[21]

Jiná víceúčelová kamera může kontrolovat vozidla projíždějící přes železniční přejezd.[21]

jiný

  • Poplatek za přetížení kamery k detekci vozidel uvnitř placené oblasti, která nezaplatila příslušný poplatek
  • Vysoce obsazený pruh vozidla kamery k identifikaci vozidel porušujících požadavky na obsazenost.[22]
  • Přejezd kamery k identifikaci křížení vozidel železnice ve třídě
  • Hluková zátěž kamery, které zaznamenávají důkazy o těžkých vozidlech, která porušují předpisy o hluku používáním brzdy s uvolněním kompresoru
  • Parkovací kamery, které vydávají citace na vozidla, která jsou nelegálně zaparkovaná nebo která nebyla ve stanovenou dobu přesunuta z ulice.[23]
  • Toll -kamerové kamery k identifikaci vozidel projíždějících přes mýtnou bez placení mýtného
  • Otáčejte kamerami na křižovatkách, kde jsou konkrétní zatáčky na červenou zakázány. Tento typ kamery se většinou používá ve městech nebo v hustě obydlených oblastech.
  • Systémy automatického rozpoznávání registračních značek lze použít pro různé účely, včetně identifikace nezdaněných a nepojištěných vozidel, odcizených automobilů a potenciálně Hromadné sledování motoristů.[16]
  • Kamery pro jízdu v jízdním pruhu, které detekují vozidla, která by neměla být v jízdním pruhu. Ty mohou být namontovány na samotné autobusy i na silnici.[24]

Pevné kamerové systémy mohou být umístěny v krabicích nebo namontovány na sloupy vedle silnice nebo připevněny k portály přes silnici nebo do nadjezdy nebo mosty. Fotoaparáty lze skrýt, například do popelnic.[25]

Mobilní rychlostní radary mohou být ruční, upevněné na stativu nebo namontované na vozidle. V systémech namontovaných na vozidle lze detekční zařízení a kamery namontovat na samotné vozidlo nebo jednoduše na stativ namontovaný uvnitř vozidla a vysunout jej z okna nebo dveří. Pokud je kamera připevněna k vozidlu, vynucovací vozidlo nemusí nutně stát a může se pohybovat buď s nebo proti proudu dopravy. V druhém případě, v závislosti na směru jízdy, cílové vozidlo relativní rychlost je buď přidána, nebo odečtena od vlastní rychlosti vynucovacího vozidla k získání jeho skutečné rychlosti. The rychloměr kamerového vozidla musí být přesné kalibrováno.

Některé systémy rozpoznávání registračních značek lze použít také z vozidel.[26]

Účinnost

  • Kromě otázek legality v některých zemích a státech a někdy i opozice je účinnost rychlostních kamer velmi dobře zdokumentována. Úvod do Účinnost rychlostních kamer Přehled důkazů Richard Allsop zahrnuje následující v předmluvě profesora Stephena Glaistera, ředitele RAC (Royal Automobile Club). „Ačkoli tato zpráva plně stanoví pozadí pro zavedení rychlostních kamer a potřebu rychlostních limitů, jejím úkolem není ospravedlňovat, proč jsou národní limity takové, jaké jsou; přezkum rychlostních limitů s cílem zjistit, zda jsou řádně založeny, je na další den. To, co udělala, je ukázat, že na místech s kamerami byla snížena rychlost a že v důsledku toho došlo ke kolizím s následkem zranění. Vláda uvedla, že je třeba přijmout rozhodnutí o tom, zda by měly být rychlostní radary financovány přijato na místní úrovni. Při současném tlaku na veřejné prostředky budou - skutečně již existují - ti, kteří říkají, že jak málo peněz tam může být lépe utraceno. Tato zpráva se liší. Zařízení již existují; prokazují hodnotu za peníze, přesto však nepředstavují významné zvýšení příjmů pro státní pokladnu; je prokázáno, že zachraňují životy; a navzdory titulkům většina lidí jejich potřebu akceptuje. Rychlostní radary by nikdy neměly být jedinou zbraní v silniční zbrojnici, ale neměli by v bitvě také chybět. “
  • Cochrane Review z roku 2010 pro rychlostní radary pro prevenci úrazů a úmrtí na silnicích[1] uvedli, že všech 28 studií přijatých autory zjistilo, že účinkem rychlostních kamer je snížení počtu všech nehod, nehod se zraněním a nehod se smrtelnými nebo těžkými zraněními. „Dvacet osm studií měřilo účinek na havárie. Všech 28 studií zjistilo po implementaci programu nižší počet havárií v oblastech rychlostních radarů. V blízkosti míst s kamerami se snížení u všech dopravních nehod pohybovalo od 8% do 49%, se snížením u většiny studií v rozmezí 14% až 25%. U nehod způsobených úrazy se pokles pohyboval mezi 8% až 50% a u nehod s následkem úmrtí nebo vážných zranění se snížení pohybovalo v rozmezí od 11% do 44%. širší oblasti vykázaly snížení u všech dopravních nehod v rozmezí od 9% do 35%, přičemž většina studií uvádí snížení v rozmezí 11% až 27%. U dopravních nehod, které vedly k úmrtí nebo vážnému zranění, se snížení pohybovalo v rozmezí od 17% do 58%, přičemž většina studií uvádí tento výsledek vedl k rozsahu redukce 30% až 40%. Studie s delší dobou trvání ukázaly, že tyto pozitivní trendy byly buď udržovány, nebo se časem zlepšovaly. Autoři nicméně připustili, že rozsah přínosu rychlostních kamer „v současné době není ducible “kvůli omezením v metodologické přísnosti mnoha z 28 citovaných studií a doporučil, že„ je zapotřebí více studií vědecky přísné a homogenní povahy, aby byla poskytnuta odpověď na rozsah účinku “.
  • Podle roku 2003 NCHRP studie Red Light Running (RLR), „Automatizované vynucování RLR může být účinným bezpečnostním protiopatřením ... [I] t vyplývá ze zjištění několika studií, které obecně mohou kamery RLR přinést snížení závažnějších úhlové srážky s přinejhorším mírným nárůstem méně závažných nárazů zezadu.[27] Poznamenal však, že „není dostatek empirických důkazů založených na správných experimentálních konstrukčních postupech, které by to přesvědčivě uváděly“.
  • Zpráva z roku 2010 „Účinnost rychlostních kamer přehled důkazů“,[28] Richard Allsop uzavírá „Zjištění tohoto přezkumu pro nadaci RAC, i když k nim došlo nezávisle, jsou v zásadě v souladu se závěry Cochrane Review. Rovněž jsou v zásadě v souladu se závěry metaanalýzy popsanými v respektované Příručce opatření bezpečnosti silničního provozu ze 16 studií, mimo čtyřletou hodnotící zprávu, o dopadech pevných kamer na počet kolizí a obětí. “
  • Nedávná studie provedená v Alabamě odhaluje, že kamery Red Light Cameras (RLC) mají mírný dopad na ztracený čas odbavení; křižovatky vybavené RLC jsou o půl sekundy méně využívány ve srovnání s křižovatkami bez kamer; a manuální kapacita dálnice odhaduje kratší ztracený čas, a tak může nadhodnotit kapacitu křižovatky.[10]
  • V roce 2001 dosáhl pilot bezpečnostní kamery v Nottinghamu „téměř úplného souladu“ na hlavním okruhu do města pomocí průměrných rychlostních kamer,[29] napříč všemi instalacemi Nottinghamshire SPECS klesly údaje KSI (zabité / vážně zraněné) v průměru o 65%.[30]
  • V roce 2003 British Medical Journal uvedl, že radary byly účinné při snižování nehod a zranění a doporučily širší nasazení.[31] V únoru 2005 British Medical Journal znovu uvedl, že radary byly účinným zásahem při snižování kolizí silničního provozu a souvisejících nehod, přičemž však poznamenal, že většina studií dosud neměla uspokojivé kontrolní skupiny.[32] V roce 2003 úřadující vrchní inspektor motorových hlídek policie Northumbria navrhl, že kamery nesnížily ztráty, ale zvýšily příjmy - oficiální prohlášení policie později znovu zopakovalo, že rychlostní kamery snižují ztráty.[33]
  • V prosinci 2005 ministerstvo dopravy zveřejnilo čtyřletou zprávu o partnerství s bezpečnostními kamerami, která dospěla k závěru, že došlo k 22% snížení počtu kolizí s úrazem osob a 42% méně lidí bylo zabito nebo vážně zraněno po instalaci kamer.[34] Časy uvedli, že tento výzkum ukázal, že oddělení dříve přehánělo bezpečnostní výhody rychlostních kamer, ale že výsledky byly stále „působivé“.[35]
  • Zpráva zveřejněná nadací RAC v roce 2010 odhaduje, že pokud by byly vyřazeny všechny radary, na silnicích ve Velké Británii by mohlo být ročně zabito nebo vážně zraněno dalších 800 lidí.[36] Průzkum provedl Automobilová asociace v květnu 2010 uvedlo, že rychlostní kamery podporovalo 75% jejich členů.[37]
  • * Město Swindon v roce 2009 upustily od používání pevných kamer a zpochybnily jejich nákladovou efektivitu, přičemž kamery byly nahrazeny varovnými značkami aktivovanými vozidly a vymáháním ze strany policie pomocí mobilních rychlostních kamer:[38] v devíti měsících po vypnutí došlo k malému snížení nehodovosti, které se v obdobných obdobích před a po vypnutí mírně změnilo (Před: 1 smrtelná, 1 vážná a 13 lehkých nehod. Poté: bez úmrtí, 2 vážné a 12 lehkých nehod).[39] Novinář George Monbiot tvrdil, že výsledky nebyly statisticky významný zdůraznění dřívějších zjištění v celém Wiltshire, že došlo k 33% snížení počtu lidí zabitých a vážně zraněných obecně a 68% snížení na kamerových zařízeních během předchozích 3 let.[40] V roce 2012 mělo město nejméně nehodovosti na 1 000 registrovaných vozidel: výsledek spojený s členem místního úřadu pro transformaci rady, dopravu a strategické plánování s odstraněním rychlostních kamer a výslednými dodatečnými finančními prostředky na bezpečnost silničního provozu, spolu s úzkou spoluprací s policie.[41]

Kontroverze

Legální problémy

Z těchto kamer vyplývají různé právní problémy a zákony týkající se způsobu umístění kamer a toho, jaké důkazy jsou nezbytné pro stíhání řidiče, se v různých právních systémech značně liší.[42]

Jedním z problémů je potenciál konflikt zájmů když jsou placeni soukromí dodavatelé a komise na základě počtu lístků, které jsou schopni vydat. Fotografie z San Diego kamerové systémy s červeným světlem byly považovány za nepřípustné jako soud důkaz v září 2001. Soudce uvedl, že „naprostý nedostatek dohledu“ a „způsob odškodnění“ způsobily, že důkazy z kamer byly „tak nedůvěryhodné a nespolehlivé, že by neměly být připuštěny“.[43]

Některé státy USA a provincie Kanady, jako Alberta, provozovat „odpovědnost vlastníka“, kde je registrovaný vlastník vozidla povinen zaplatit všechny takové pokuty bez ohledu na to, kdo vozidlo v době spáchání přestupku řídil, i když majitele zbavují odpovědnosti, pokud identifikuje skutečný řidič a tato osoba zaplatí pokutu.[44]

V několika státech USA (včetně Kalifornie) jsou kamery nastaveny tak, aby získaly „obličejovou fotografii“ řidiče.[45] To bylo provedeno, protože v těchto státech jsou lístky na kameru na červené světlo trestným činem a trestní oznámení musí vždy uvádět skutečného narušitele. V Kalifornii vedla potřeba identifikovat skutečného narušitele k vytvoření jedinečného vyšetřovacího nástroje, falešného „lístku“.[46][47][48][49] V Arizoně a Virginii jsou lístky vydané kamerami nevymahatelné, protože za jejich ignorování neexistuje žádný trest. Potvrzení přijetí takové letenky ji však činí platnou a tedy vymahatelnou.[50] Mnoho států zakázalo používání dopravních kamer.[51]

V dubnu 2000 napadli dva motoristé, kteří byli ve Velké Británii nepřiměřeně rychlí Zákon o silničním provozu z roku 1988, který vyžadoval, aby držitel automobilu identifikoval řidiče v určitou dobu[52] jako v rozporu s Zákon o lidských právech z roku 1998 z toho důvodu, že se jednalo o „povinné přiznání“, a to rovněž proto, že jelikož mezi kamerová partnerství patřila policie, místní orgány, Magistrátní soudní služba (MCS) a Korunní prokuratura (CPS), které měly finanční zájem na výnosu pokuty by nedostal spravedlivý proces. Jejich žalobní důvod zpočátku vyhověl soudci, poté byl zrušen, ale poté jej vyslechl Evropský soud pro lidská práva (ESLP) a Evropský soudní dvůr (ESD). V roce 2007 Evropský soud pro lidská práva shledal, že nedošlo k porušení článku 6, když se od řidičů automobilů zachycených při překročení rychlosti na kameru požaduje, aby uvedli jméno řidiče.[52]

Přesnost

V prosinci 2012 společnost Speed ​​Camera Contractor Xerox Corporation připustila, že kamery, které nasadily ve městě Baltimore, vyráběly chybné údaje o rychlosti a že 1 z každých 20 citací vydaných na některých místech byla způsobena chybami.[53] Chybné citace zahrnovaly alespoň jeden vydaný zcela stojícímu automobilu, což je skutečnost odhalená nahraným videem údajného porušení.[54]

Ve městě Fort Dodge, Iowa, dodavatel rychlostních kamer Redspeed objevil místo, kde řidiči školních autobusů, velkoplošných nákladních vozidel a podobných vozidel dosáhli rychlého pohybu pomocí mobilní rychlostní kamery a radarové jednotky města, přestože dodržovali rychlostní limit 25 mph. Chyby byly způsobeny tím, co bylo popsáno jako „elektromagnetická anomálie“.[55]

Tam, kde se ověřovací fotografie zaznamenávají v časové posloupnosti, což umožňuje výpočet skutečné rychlosti, byly tyto fotografie použity ke zpochybnění přesnosti rychlostních radarů u soudu. Motoristé v Okres Prince George, Maryland, úspěšně vyzvali lístky z rychlostních kamer Optotraffic, kde byly nesprávně vyprodány rychlostí nad 15 mph nad limit.[56] Okres Prince George však již neumožňuje výpočty vzdálenosti a času jako obranu v případech, kdy „bylo zařízení kalibrováno a ověřeno nebo je samokalibrováno“.[57] Normy národní správy bezpečnosti silničního provozu pro „radar na druhé straně silnice“ uvádějí, že „má-li být zařízení ATR zvažováno pro bezobslužný provoz, výrobce poskytne sekundární metodu pro ověření, že důkazní zaznamenaný obraz správně identifikuje cílové vozidlo a odráží skutečná rychlost tohoto vozidla, jak je popsáno v § 5.18.2. Toho lze dosáhnout pomocí druhého, přiměřeně zpožděného obrazu, který ukazuje, že cílové vozidlo překračuje stanovenou referenční čáru. “[58]

V lednu 2011 v Edmontonu zrušila Alberta všech 100 000 lístků „Speed ​​On Green“ vydaných v předchozích 14 měsících z důvodu obav o spolehlivost fotoaparátu.[59][60]

Dohled

Hlavní článek: Automatické rozpoznávání SPZ
  • Policie a vláda byli obviněni z „Velký bratr taktika „při nadměrném monitorování veřejných komunikací a“příjmy zvyšování „používání kamer podvodnými způsoby, které zvyšují spíše vládní příjmy než zlepšují bezpečnost silničního provozu.[61]

Příjmy, ne bezpečnost

  • V roce 2010 byla zahájena kampaň proti radaru na dvouproudová vozovka v Poole, Dorset v oblasti 30 mph v Spojené království, který od roku 1999 každoročně generoval pokuty ve výši 1,3 mil. GBP. Počáteční Svoboda informací žádost byla zamítnuta a informace byla zveřejněna až po odvolání k Komisař pro informace.[62][63]
  • V květnu 2010 nová koaliční vláda uvedla, že „13letá válka labouristů proti motoristům skončila“ a že se nová vláda „zavázala zrušit veřejné financování rychlostních kamer“[Citace je zapotřebí ] V červenci Mike Penning, ministr pro bezpečnost silničního provozu snížil Grant na bezpečnost silničního provozu pro aktuální rok na místní orgány z 95 milionů na 57 milionů £ s tím, že místní úřady příliš dlouho spoléhaly na bezpečnostní kamery a že je potěšen, že některé rady byly nyní se zaměřuje na další opatření v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Odhaduje se, že v důsledku toho ministerstvo financí nyní rozdělí o 40 milionů GBP méně v grantu na bezpečnost silničního provozu, než kolik je získáno z pokut v tomto roce.[64] Dorset a Essex oznámili plány na revizi poskytování kamer s cílem možného ukončení režimu ve svých krajích,[39] Dorset však silně potvrdil svou podporu režimu, i když snížení finančních příspěvků v souladu se snížením vládního grantu.[65] Sedm krajů také oznámilo plány vypnout některé nebo všechny své fotoaparáty,[39][66][67] uprostřed varování nejstaršího dopravního policisty v zemi, že by to mělo za následek nárůst úmrtí a zranění.[68] Gloucestershire zrušil plány na aktualizaci kamer a omezil nebo zrušil smlouvy o údržbě.[69]
  • V srpnu 2010 byly rychlostní kamery v Oxfordshire ve Velké Británii vypnuty z důvodu nedostatku financí kvůli změnám politiky financování ze strany vlády. Kamery byly znovu zapnuty v dubnu 2011 poté, co pro ně byl nalezen nový zdroj financování.[70] Následující změny pravidel na prahové hodnotě pro nabízení „kurzů zvyšování povědomí o rychlosti“ jako alternativy k pokutám a licenčním bodům pro řidiče a vzhledem k tomu, že povinné poplatky účtované za takové kurzy jdou přímo do partnerství, nikoli přímo do ústřední vlády, jako je tomu v případě pro jemné výnosy bude partnerství schopno financovat svůj provoz z poplatků za kurz.[70] Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku se stále zapnutými kamerami byl počet vážných úrazů, ke kterým došlo ve stejném období s vypnutými kamerami, přesně stejný - na 13 - a počet lehkých zranění byl o 15 více 70, což je důsledek 62 havárií - o 2 více, než když byly kamery stále v provozu.[70] Během obou období nedošlo k žádným úmrtím.[70]

Neoblíbenost

Nároky na podporu veřejnosti jsou zpochybňovány volbami v USA, kde kamerové společnosti často žádají, aby to nebylo v tajném hlasování, a prosazování kamer často ztrácí s velkým náskokem. Někteří motoristé a motoristické organizace nesouhlasí s automatizovaným prosazováním, protože je přísně generování výnosů. Byly také na některých místech odmítnuty referendem.

  • První rychlostní kamerové systémy v USA byly v Friendswood, Texas v roce 1986 a La Marque, Texas v roce 1987.[71][72] Ani jeden program netrval déle než několik měsíců, než je tlak veřejnosti přinutil upustit.[73]
  • V roce 1991 byly kamery v referendu zamítnuty Peoria, Arizona; voliči jako první odmítli kamery s náskokem 2: 1.[73]
  • V roce 1992 byly kamery zamítnuty voliči v referendech v roce Batavia, Illinois.[74]
  • Anchorage, Aljaška odmítl kamery v referendu z roku 1997.[73]
  • V roce 2002 byl stav Havaj experimentoval s dodávkami s omezením rychlosti, ale byly staženy o několik měsíců později kvůli pobouření veřejnosti.[75]
  • Australský průzkum z roku 2002 zjistil, že „Komunita obecně věří, že intenzita prosazování by měla buď zůstat stejná, nebo se zvýšit“, přičemž 40% dotázaných uvedlo, že si myslí, že by měl být zvýšen počet rychlostních kamer na silnici, 43% uvedlo, že mysleli si, že počet by měl zůstat stejný a 13% uvedlo, že si myslí, že by se počet měl snížit.[76]
  • V roce 2005 Virginie zákonodárce odmítl znovu povolit jeho kamera s červeným světlem donucovací právo poté, co studie zpochybnila jejich účinnost,[77] jen aby se v roce 2007 obrátil a umožnil kamerám návrat do jakéhokoli města s počtem obyvatel větším než 10 000.[78][79] Citace nejsou vymahatelné, protože v případě jejich ignorování není zaveden žádný trest.[50]
  • Přehled literatury z roku 2007 o výhodách a překážkách zavádění automatizovaného vymáhání rychlosti v USA uvedl, že „Výsledky průzkumů [veřejného mínění] obecně naznačují, že většina respondentů podporuje automatické vymáhání. Okraje podpory se však značně liší , z minima 51 procent ve Washingtonu, DC na maximum 77 procent ve Scottsdale v Arizoně. “ [80]
  • V roce 2009 byla zahájena petice ve městě College Station, Texas který požadoval, aby byly všechny kamery s červeným světlem demontovány a odstraněny ze všech křižovatek města. Bylo zachyceno dostatek podpisů, aby bylo opatření uvedeno do všeobecného volebního hlasování v listopadu 2009. Po rozsáhlé bitvě mezi městskou radou College Station a protilehlými stranami, a to jak pro, tak proti kamerám s červeným světlem, hlasovali hlasující pro eliminaci kamer s červeným světlem v celém městě. Do konce listopadu byly odstraněny kamery s červeným světlem.
  • 4. května 2010 vyhláška opravňující k použití rychlostních kamer ve městě Sykesville, Maryland bylo referendum, ve kterém proti kamerám hlasovalo 321 z 529 voličů (60,4%). Volební účast na tomto hlasování byla vyšší než počet voličů v předchozích místních volbách starosty do Sykesville, kde hlasovalo 523.[81]
  • Arizona se rozhodla neobnovit smlouvu s Redflex v roce 2011 na základě studie jejich celostátních 76 fotoaparátů pro prosazování fotografií.[82] Uvedené důvody zahrnovaly nižší než očekávané příjmy z důvodu lepšího dodržování předpisů, smíšeného přijetí ze strany veřejnosti a smíšených údajů o nehodách.[83]

Kritická odpověď

Online weby, jako je Photo Radar Scam a BantheCams.org, byly vytvořeny v reakci na rostoucí používání dopravní kamery. Jejich hlavním cílem, jak uvádí BantheCams.org, je „vzdělávat a vybavovat místní občany způsobem, jak bojovat proti zneužívání pravomocí, které nyní vykonávají místní a státní správy, s ohledem na používání elektronických dohled zařízení. “[84]

Skupiny jako NHTSA (Národní správa bezpečnosti silničního provozu ) podporují používání automatizovaných Rychlost vymáhání s cílem zlepšit obecnou bezpečnost silničního provozu a snížit nehodovost.[85]

Vyhýbání / únik

A GPS mapa zobrazující rychlostní radar POI informace překrývaly

Aby se řidiči vyhnuli detekci nebo stíhání, mohou:

  • Jezděte zákonnou rychlostí nebo pod ní.
  • Brzděte těsně před kamerou, abyste mohli projet kolem jejího senzoru pod rychlostní limit. To je však příčina kolizí. Nebo prudce zabrzděte, což by mělo za následek nárazy zezadu.[10]
  • Použití GPS navigační zařízení, jako např Waze,[86][87] které obsahují databáze známých umístění kamer, aby je předem varovaly. Tyto databáze mohou být v některých případech aktualizovány téměř v reálném čase. Používání zařízení GPS k vyhledání rychlostních radarů je v některých jurisdikcích, například ve Francii, nezákonné.[88] V Austrálii je používání zařízení GPS v kategorii inteligentní přizpůsobení rychlosti jsou podporovány.[89]
  • Instalovat aktivní laserový rušič nebo radarový rušič zařízení, která aktivně přenášejí signály, které interferují s měřicím zařízením. Tato zařízení jsou v mnoha jurisdikcích nelegální.
  • Odeberte, zfalšujte, zakryjte nebo upravte vozidlo poznávací značka.[90] Manipulace s poznávacími značkami nebo jejich zkreslování je ve většině jurisdikcí nezákonné.
  • Poškozte nebo zničte samotné kamery.[91]

V srpnu 2010 se švýcarský řidič s rychlou jízdou údajně vyhnul několika starým rychlostním radarům modelu, ale nový model jej detekoval při rychlosti 300 km / h (186 mph), což vedlo k dosud největší pokutě za překročení rychlosti na světě.[92]V minulosti bylo možné zabránit detekci změnou jízdního pruhu, když se používaly kamery průměrné rychlosti SPECS, protože měřily rychlost vozidla na vzdálenost pouze v jednom jízdním pruhu.[93] Od roku 2007 byla přijata opatření ke zmírnění tohoto omezení. Přestože kamery fungují v párech v jednotlivých jízdních pruzích (jedná se o omezení technologie, nikoli o omezení schválení typu), úřady nyní instalují kamery tak, aby sledovaná délka silnic překrývala více párů kamer. Řidič nedokáže určit, které kamery jsou „vjezdové“ a které „vjezdové“, takže je obtížné vědět, kdy změnit jízdní pruh.[94][95]

Dějiny

Zařízení pro řízení rychlosti v Haagu, týdeník z října 1940
Starší kamera pro prosazování provozu v Ludwigsburgu v Německu

Koncept rychlostního radaru lze datovat minimálně do roku 1905; Populární mechanika referuje o patentu na „Kameru pro záznam času pro lapače motorů“, která operátorovi umožnila pořizovat časově značené snímky vozidla pohybujícího se přes počáteční a koncové body měřeného úseku silnice. Časová razítka umožňovala vypočítat rychlost a fotografie umožňující identifikaci řidiče.[96]

The holandský společnost Gatsometer BV, která byla založena v roce 1958 shromáždění Řidič Maurice Gatsonides, produkoval 'Gatsometr '.[97] Gatsonides si přál lépe sledovat svou průměrnou rychlost na závodní dráze a vynalezl zařízení, aby zlepšil své časy na kolo. Společnost později začala dodávat tato zařízení jako policejní nástroje pro vynucování rychlosti.[98] První systémy zavedené koncem šedesátých let používaly filmové kamery fotografovat.[99] Gatsometer představil první kameru s červeným světlem v roce 1965, první radar pro použití na silnici provoz v roce 1971 a první mobilní rychlostní kamera v roce 1982;[97]

Od konce 90. let digitální fotoaparáty se začaly zavádět. Digitální fotoaparáty mohou být vybaveny síťovým připojením k automatickému přenosu snímků na centrální místo zpracování, takže mají oproti filmovým fotoaparátům výhody v rychlosti vydávání pokuty, údržba a provozní monitorování. Filmové systémy však mohou poskytovat vynikající kvalitu obrazu v různých světelných podmínkách, se kterými se setkáváme silnice, a jsou vyžadovány soudy v některých jurisdikcích. Nové filmové systémy se stále prodávají, ale digitální fotografie poskytují větší univerzálnost a nižší údržbu a jsou nyní oblíbenější u donucovacích orgánů.[100]

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ A b Wilson, C; Willis, Hendrikz; Le Brocque, Bellamy (2010). Wilson, Cecilia (ed.). „Radary pro prevenci dopravních zranění a úmrtí“ (PDF). Cochrane Database of Systematic Reviews (10): CD004607. doi:10.1002 / 14651858.CD004607.pub3. PMID  20927736.
  2. ^ „Radary podle nové studie snižují počet dopravních nehod a úmrtí na silnicích“.
  3. ^ „Extreme Traffic Enforcement“. Americká unie občanských svobod. Archivováno z původního dne 29. 4. 2018. Citováno 2019-02-19.
  4. ^ „Vynucování autobusových pruhů“. Technologie PIPS. Archivovány od originál dne 28. 4. 2010. Citováno 2010-04-26.
  5. ^ „Vynucení jízdního pruhu v autobusu. jai. Archivováno od originálu dne 2010-05-11. Citováno 2010-04-26.
  6. ^ „Silniční značení“ (PDF). direct.gov. Archivovány od originál (PDF) dne 06.01.2011. Citováno 2010-04-01.
  7. ^ Newyorské ministerstvo dopravy: Komisař Sadik-Khan, výkonný ředitel MTA Sander a předseda Daus oznamují kamerové vynucování pruhů pro autobusy pro urychlení přepravy Archivováno 19. 4. 2009 na Wayback Machine, Nyc.gov, 23. února 2009
  8. ^ „Projekt přestavby nádvoří letiště v Melbourne“. Melbourneairport.com.au. Citováno 2016-06-30.
  9. ^ "Melbourne Airport Bus Lane". Kyvadlová doprava na letiště, kyvadlové autobusy. Kyvadlová doprava na letiště VHA. Archivováno z původního dne 2015-02-27.
  10. ^ A b C Baratian-Ghorghi, Fatemeh; Zhou, Huaguo; Wasilefsky, Isaac (2015). "Vliv kamer s červeným světlem na kapacitu signalizovaných křižovatek". Journal of Transportation Engineering. 142: 04015035. doi:10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000804.
  11. ^ „Policajti nacházejí záludné nové způsoby, jak chytit ovladače textových zpráv“. nypost.com. 2. září 2016. Archivováno z původního dne 3. listopadu 2017. Citováno 23. března 2018.
  12. ^ „cam2vision - Technologie a možnosti - Tech Porovnání“. cam2vision. Citováno 2019-10-02.
  13. ^ „Základní koncepce provozu“. Sensordynamics.com.au. Archivovány od originál dne 2008-07-24. Citováno 2008-05-31.
  14. ^ Pool, Bob (12.7.2007). „Přestaň, jinak střílejí!“. Los Angeles Times. Archivováno od originálu na 2011-10-24.
  15. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 18. března 2012. Citováno 7. května 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  16. ^ A b John Lettice (2005-09-15). „Gatso 2: začíná zavádění britské„ databáze pohybu vozidel 24x7 “začíná“. Registrace. Archivováno z původního dne 2008-10-09. Citováno 2008-10-14.
  17. ^ „Safe-T-Cam“. Silniční a dopravní úřad. 29. května 2008. Archivováno z původního dne 14. dubna 2008. Citováno 2008-05-31.
  18. ^ „Zahájení strategie automatického rozpoznávání registračních značek (ANPR) pro policejní službu - 2005/2008“. Sdružení hlavních policejních důstojníků. 2005-03-22. Archivováno od originálu 2007-07-01. Citováno 2007-09-12.
  19. ^ Chris Williams (2008-09-15). „Data spy-cam vozidla budou uchovávána po dobu pěti let“. Registrace. Archivováno od originálu dne 2008-10-18. Citováno 2008-10-15.
  20. ^ „SchNEWS 625 - policie v Sussexu se pokouší ukončit film Smash EDO, Big Brother Britain, nájezd na ochuzený uran a další ...“ Schnews.org.uk. Archivováno od originálu 2016-04-15. Citováno 2016-06-30.
  21. ^ A b https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/ersosynthesis2018-speedenforcement.pdf
  22. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 7. října 2007. Citováno 10. října 2007.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  23. ^ „Kamery zametače ulic sledují nelegální parkování“. The Washington Times. Archivováno z původního dne 2009-01-05.
  24. ^ Transport for London, Windsor House, 42-50 Victoria Street, London SW1H 0TL, [email protected]. „Pruhy pro autobusy“. tfl.gov.uk. Archivováno from the original on 2015-03-17.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  25. ^ "Hidden speed camera". English.controlRadar.org. Archivováno od původního dne 2016-07-15. Citováno 2016-06-30.
  26. ^ "Vyper Mobile ANPR System". Sensordynamics.com.au. Archivovány od originál dne 2008-07-24. Citováno 2008-05-31.
  27. ^ Hugh McGee (2003). NCHRP Synthesis 310. Národní kooperativní dálniční výzkumný program. str. 12.
  28. ^ "The Effectiveness of Speed Cameras" (PDF). Racfoundation.ortg. Archivováno (PDF) od originálu 2016-04-15. Citováno 2016-06-30.
  29. ^ „Příloha 6 TECHNOLOGIE PRO VÝKON“. Pozoruhodným příkladem je pilot bezpečnostní kamery v Nottinghamu, kde bylo na hlavním okruhu do města dosaženo téměř úplného souladu
  30. ^ „Schéma trvalého snižování počtu obětí“ (PDF). Across all Nottinghamshire SPECS installations, KSI figures have fallen by an average of 65%
  31. ^ S M Christie; R A Lyons; F D Dunstan & S J Jones in Injury Prevention (2003). "Are mobile speed cameras effective? A controlled before and after study". British Medical Journal. 9 (4): 302–306. doi:10.1136/ip.9.4.302. PMC  1731028. PMID  14693888. Camera sites had lower than expected numbers of injurious crashes up to 300 metres using circles and up to 500 metres using routes. Routes methods indicated a larger effect than the circles method except in the 100 metres nearest sites. A 500-metre route method was used to investigate the effect within strata of time after intervention, time of day, speed limit, and type of road user injured. The number of injurious crashes after intervention was substantially reduced
  32. ^ Paul Pilkington & Sanjay Kinra (2005). "Effectiveness of speed cameras in preventing road traffic collisions and related casualties: systematic review". British Medical Journal. 330 (12 February): 331–334. doi:10.1136/bmj.38324.646574.AE. PMC  548724. PMID  15653699. Existing research consistently shows that speed cameras are an effective intervention in reducing road traffic collisions and related casualties. The level of evidence is relatively poor, however, as most studies did not have satisfactory comparison groups or adequate control for potential confounders. Controlled introduction of speed cameras with careful data collection may offer improved evidence of their effectiveness in the future.
  33. ^ "Cameras are for cash". Deník. 25. října 2003. Citováno 2008-03-31.
  34. ^ Department for Transport (2005). "The National Safety Camera Programme: Four Year Evaluation Report". Archivovány od originál dne 29. 3. 2010. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  35. ^ Webster, Ben (16 December 2005). "Speed camera benefits overrated". Časy. Londýn. The main report says that fixed cameras reduce deaths and serious injuries by 50 per cent and mobile cameras by 35 per cent. It calculates that cameras prevent 1,745 deaths or serious injuries a year across Britain. But once the regression to the mean was taken into account, fixed cameras were found to reduce deaths and serious injuries by only 873, or 24 per cent for fixed and 17 per cent for mobile cameras. While still impressive, these reductions are lower than could be achieved by other road safety measures.
  36. ^ "RAC Foundation report backs speed camera safety benefit". BBC novinky. 24. listopadu 2010.
  37. ^ "Speed camera support 'at all-time high'". Admirál. Support for speed cameras is running at an all-time high, a poll by the AA has suggested. According to the motoring organisation's survey of members in October, 75% now believe that the use of speed cameras is 'acceptable' – including 30% who believe their use is 'very acceptable'. This compares with a 69% approval rating in a poll conducted in November last year, and is the highest level reached in ten years of monitoring public sentiment for the devices, the AA says.
  38. ^ "Town ditches fixed speed cameras". BBC. 2009-07-31.
  39. ^ A b C David Barrett (2010-08-07). "Speed camera switch-off sees fewer accidents". Telegrafovat. Londýn. Archivováno z původního dne 2016-09-18. Citováno 2016-06-30.
  40. ^ "Tory Boy Racers | George Monbiot". Monbiot.com. 2010-07-26. Archivováno from the original on 2011-01-30. Citováno 2016-06-30.
  41. ^ Katie Bond (2012-03-21). "Town tops league for safest driving". Thisiswiltshire.co.uk. Archivováno od původního dne 2016-08-15. Citováno 2016-06-30.
  42. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 9. května 2009. Citováno 6. února 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  43. ^ Stát Kalifornie vs John Allen, et al. (Superior Court of the State of California, Okres San Diego ) ("The statute contemplated that it would be a governmental agency that operated the system, not private enterprise. The potential conflict created by a contingent method of compensation further undermines the trustworthiness of the evidence which is used to prosecute red light violations. The evidence obtained from the red light camera system as presently operated appears so untrustworthy and unreliable that it lacks foundation and should not be admitted"). Text
  44. ^ "Liability of owner for speeding and traffic light violations". Archivováno from the original on 2010-12-18. The owner of a motor vehicle is liable for the contravention of section 140, 146 (1), (3), (5) or (7), 147 or 148 (1) if evidence of the contravention was gathered through the use of a prescribed speed monitoring device... prescribed traffic light safety device... An owner is not liable under subsection (2) or (2.1) if the owner establishes that (a) the person who was, at the time of the contravention, in possession of the motor vehicle was not entrusted by the owner with possession, or (b) the owner exercised reasonable care and diligence in entrusting the motor vehicle to the person who was, at the time of the contravention, in possession of the motor vehicle.
  45. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 6. května 2011. Citováno 18. května 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  46. ^ "(Fighting) Your Ticket - Red Light Cameras in California". Highwayrobbery.net. Archivováno z původního dne 2016-07-08. Citováno 2016-06-30.
  47. ^ David Goldstein, CBS Television, Los Angeles "Are police tricking people into paying Snitch Tickets?" Archivováno 2011-04-23 na Wayback Machine
  48. ^ "The Right To Remain Silent". www.almanacnews.com. 8. listopadu 2011. Archivováno z původního dne 13. listopadu 2011. Citováno 18. listopadu 2011.
  49. ^ "Something Every Consumer Should Know". www.HandelontheLaw.com. March 27, 2009. Archived from originál 24. října 2011. Citováno 18. listopadu 2011.
  50. ^ A b "Ignoring is bliss: Why Virginians can safely discard red-light camera tickets". The Schilling Show Blog. 15. listopadu 2010. Archivováno z původního 23. prosince 2016. Citováno 22. prosince 2016.
  51. ^ "States using red light and speed cameras". www.iihs.org. Archivováno z původního 23. prosince 2016. Citováno 22. prosince 2016.
  52. ^ A b "O'Halloran and Francis v. The United Kingdom". Cmiskp.echr.coe.int. Archivováno od původního dne 2012-05-24. Citováno 2016-06-30.
  53. ^ "Some Baltimore speed cameras have 5% error rate, Xerox says". Tribunedigital-baltimoresun. Archivováno od originálu 2016-07-01. Citováno 2016-06-30.
  54. ^ "Baltimore issued speed camera ticket to car stopped at red light". Tribunedigital-baltimoresun. Archivováno od originálu dne 2013-01-27. Citováno 2016-06-30.
  55. ^ "Chief cites 'Bermuda Triangle'". Messengernews.net. Citováno 2016-06-30.
  56. ^ David Hill. "Business owner casts reasonable doubt on accuracy of speed cameras". The Washington Times. Archivováno od originálu na 2011-04-25.
  57. ^ "Maryland: Innocence Not a Defense to Speed Camera Citations". the newspaper.com. Archivováno z původního dne 2. února 2014. Citováno 19. ledna 2014.
  58. ^ "Speed-Measuring Device Performance Specifications:Across-the-Road Radar Module" (PDF). NHTSA.gov. Archivováno (PDF) od originálu 2016-03-19. Citováno 2016-06-30.
  59. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 26. září 2013. Citováno 8. února 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  60. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 5. listopadu 2011. Citováno 8. února 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  61. ^ Miranda Devine (2008-03-23). "Even the Safest Driver is Being Set Up to Fail". Sydney Morning Herald. Archivováno od původního dne 2008-04-30. Citováno 2010-05-05.
  62. ^ "Group claims speed camera nets £1.3m a year in fines". BBC novinky. 2010-07-08. Archivováno od originálu 2016-01-02. Citováno 2016-06-30.
  63. ^ "Anger at £1.3m-a-year speed camera - Channel 4 News". Channel4.com. Archivováno z původního dne 2010-09-05. Citováno 2016-06-30.
  64. ^ Millward, David (2010-07-26). "Treasury set to cash in on speeding fines". The Telegraph. Londýn. Archivováno from the original on 2016-08-10. Citováno 2016-06-30. The decision to reduce the Road Safety Grant £95 million to £57 million this year means that the Government could raise as much as £40 million more from speeding fines than it hands back to local authorities to reduce death and injury on the country’s roads.
  65. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 13. března 2012. Citováno 23. srpna 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  66. ^ "Lack of police funds could end South West speed cameras". BBC. 2010-07-22. Archivováno od originálu dne 2016-01-31. Citováno 2016-06-30.
  67. ^ "Speed camera turn-off starts". Mirror.co.uk. Srpna 2010. Archivováno od originálu dne 2011-09-17. Citováno 2016-06-30.
  68. ^ Adam Gabbatt (2010-08-09). "Cutting funding for speed cameras will cost lives, police warn". Strážce. Londýn. Archivováno from the original on 2016-09-27.
  69. ^ Freddie Whittaker. "Speed cameras will stay in Gloucestershire - but no more maintenance". Toto je Gloucestershire. Archivovány od originál dne 06.08.2010.
  70. ^ A b C d "Oxfordshire's speed cameras to be switched back on". News Oxford. BBC. 01.04.2011. Archivováno z původního dne 2011-08-27. Citováno 2011-07-15.
  71. ^ Hand, David J. (2014-02-11). Princip nepravděpodobnosti: Proč se každý den stávají náhody, zázraky a vzácné události. Farrar, Straus a Giroux. ISBN  9780374711399.
  72. ^ DUNN, ASHLEY (1987-09-17). "Say 'Cheese,' Speeders: Pasadena to Test Photo Radar". Los Angeles Times. ISSN  0458-3035. Citováno 2018-08-11.
  73. ^ A b C "Freeze Frame - The Truth About Cars". Pravda o autech. 2005-11-14. Citováno 2018-08-11.
  74. ^ 'Photocop didn't play in Peoria', by Wayne Baker in The Chicago Tribune, March 21, 1991
  75. ^ Poole, Oliver (2002-04-12). "Angry drivers force Hawaii to drop speed cameras". Daily Telegraph. Londýn. Archivováno from the original on 2010-06-07. Citováno 2010-05-05.
  76. ^ Mitchell-Taverner, Zipparo and Goldsworthy. "Survey on Speeding and Enforcement" (PDF). Australský úřad pro bezpečnost dopravy. Archivováno (PDF) z původního dne 20. března 2012. Citováno 17. prosince 2012.
  77. ^ "Red-light Cameras in Texas: A Status Report" (PDF). Hro.house.state.tx.us. Archivováno (PDF) od originálu 2016-10-11. Citováno 2016-06-30.
  78. ^ "Red-Light Cameras Return to Alexandria - Alexandria Virginia News | LocalKicks". www.localkicks.com. Citováno 2018-08-11.
  79. ^ "New Red-Light Cameras in Fairfax, Alexandria". NBC4 Washington. Citováno 2018-08-11.
  80. ^ Rodier, Shaheen, and Cavanagh. "Automated Speed Enforcement in the U.S.: A Review of the Literature on Benefits and Barriers to Implementation" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 8. srpna 2016. Citováno 17. prosince 2012.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  81. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 8. května 2010. Citováno 5. května 2010.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  82. ^ "Department of Public Safety - Photo enforcement program" (PDF). Azauditor.gov. Archivovány od originál (PDF) dne 16.7.2010. Citováno 2016-06-30.
  83. ^ "Arizona Speed Contract" (PDF). Redflex.com. Archivovány od originál (PDF) dne 2010-09-27. Citováno 2016-06-30.
  84. ^ "About BantheCams.org". BantheCams.org. Archivovány od originál dne 2015-10-16. Citováno 2016-06-30. BanTheCams.org was created to organize, educate and equip local citizens with a way to combat the abuse of power now being exercised by local and state governments with the regards to the use of electronic surveillance devices.
  85. ^ "Demonstration of Automated Speed Enforcement in School Zones in Portland, Oregon" (PDF). Westat, Inc. Archivováno (PDF) z původního dne 2016-03-18. Citováno 2016-06-30.
  86. ^ "Use the "Waze" App to Avoid Speed Traps and Police Checkpoints | Cop Block". Cop Block. 2014-08-15. Archivováno od originálu 2016-12-23. Citováno 2016-12-22.
  87. ^ "Free GPS Navigation App 'Waze' Maps Live Traffic, Police, and Red Light Cameras". Journalist Apps. 2013-10-19. Archivováno od originálu 2016-12-23. Citováno 2016-12-22.
  88. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno od původního dne 2017-05-21. Citováno 2017-06-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  89. ^ Australian Transport Council (2011). Australian National Road Safety Strategy 2011-2020 (PDF). str. 62. Archivováno (PDF) from the original on 2013-08-10.
  90. ^ "Vehicle license plate imaging and reading system for day and night". Archivovány od originál dne 28. 9. 2007.
  91. ^ https://www.independent.co.uk/news/world/europe/gilets-jaunes-france-speed-cameras-yellow-vest-destroy-vandal-limit-emmanuel-macron-a8720651.html
  92. ^ Stephens, Thomas. "Driver faces $1,000,000 speeding fine". swissinfo.ch. Archivováno z původního dne 26. října 2017. Citováno 23. března 2018.
  93. ^ "Drivers can avoid speeding tickets...by changing lanes". Večerní standard. Archivovány od originál dne 10.12.2011. Citováno 2016-06-30.
  94. ^ "UK | Magazine | How do average speed cameras work?". BBC novinky. 2007-10-17. Archivováno z původního dne 2017-08-24. Citováno 2016-06-30.
  95. ^ "Drivers can avoid speeding tickets...by changing lanes". London Evening Standard. 2006-10-15. Archivováno od originálu 2016-08-20. Citováno 2016-06-30.
  96. ^ "Time Recording Camera for Trapping Motorists". Populární mechanika. Sv. 7 č. 9. Hearst Magazines. September 1905. p. 926. ISSN  0032-4558. Archivováno z původního dne 05.05.2018.
  97. ^ A b "GATSO, the experts in traffic enforcement". Gatso.nl. Citováno 2016-06-30.
  98. ^ Information, Reed Business (1961-12-14). "Netherlands: Precision Speed Trap". Nový vědec. str. 687.
  99. ^ Popular Mechanics, December 1969, "Smile, You Just Got a Ticket!" Michael Lamm, Page 75.
  100. ^ David Lowe (2005). The Transport Manager's and Operator's Handbook 2006. Vydavatelé stránek Kogan. str. 239. ISBN  0-7494-4488-6. Archivováno z původního dne 05.05.2018.

externí odkazy