Legislativa týkající se bezpečnostních pásů - Seat belt legislation

Legislativa týkající se bezpečnostních pásů vyžaduje montáž bezpečnostní pásy k motorovým vozidlům a povinné je používání bezpečnostních pásů cestujícími v motorových vozidlech. Zákony vyžadující připevnění bezpečnostních pásů k automobilům byly v některých případech následovány zákony nařizujícími jejich použití, takže bylo zabráněno tisícům úmrtí na silnicích. V různých zemích platí pro nošení bezpečnostních pásů různé zákony.

Vnitrostátní srovnání

Austrálie

v Austrálie, po zavedení povinných předních vnějších upevňovacích bodů v roce 1964 bylo používání bezpečnostních pásů všemi cestujícími ve vozidlech povinné ve státech Victoria a Jižní Austrálie v letech 1970 a 1971.[1] V roce 1973 bylo používání zabudovaných bezpečnostních pásů cestujícími ve vozidlech povinné pro zbytek Austrálie a některých dalších zemí v 70. a 80. letech. Následný dramatický pokles úmrtí na silnicích je obecně způsoben zákony o bezpečnostních pásech a následnými kampaněmi o bezpečnosti silničního provozu.[2][3][4] Bezpečnostní pásy nejsou vyžadovány pro cestující v autobusu, pokud nejsou namontovány, couvající řidiči a ti, kteří řídí některá pomalu jedoucí vozidla. Zákony se liší v závislosti na státě nebo území s jurisdikcí.

Kanada

Hlavní článek: Legislativa týkající se bezpečnostních pásů v Kanadě

Všechny provincie v Kanada mít primární vynucovací zákony o bezpečnostních pásech V roce 1976 Ontario byla první provincií, která přijala zákon vyžadující od cestujících ve vozidle používání bezpečnostních pásů.[5]

Spojené království

V Spojené království, musí být bezpečnostní pásy neustále připoutány všemi cestujícími, pokud jsou připevněny k vozidlu, pokud couvají. Cestující mohou být osvobozeni od používání bezpečnostních pásů z různých výjimek, například ze zdravotních důvodů. Od 18. září 2006 musí děti cestující ve Velké Británii kromě standardního bezpečnostního pásu používat také vhodnou dětskou sedačku, pokud nemají 12 let a / nebo nedosahují výšky alespoň 135 centimetrů.[6]

Ve Velké Británii byl požadavek na kotevní body zaveden v roce 1965, následovaný požadavkem v roce 1968 namontovat tříbodové pásy do vnějších předních pozic u všech nových vozů a všech stávajících vozů zpět do roku 1965.[Citace je zapotřebí ] Postupné vlády Spojeného království navrhovaly právní předpisy týkající se bezpečnostních pásů, které však v 70. letech nedodaly. Přední bezpečnostní pásy byly povinnou výbavou všech nových automobilů registrovaných ve Velké Británii od roku 1968, přestože jejich používání se stalo povinným až v roce 1983. Zadní bezpečnostní pásy byly povinnou výbavou od roku 1986 a jejich používání se stalo povinné v roce 1991. U vozidel registrovaných před těmito daty však nikdy nebylo zákonným požadavkem, aby byly vybaveny bezpečnostními pásy.[7] Při jednom takovém pokusu v roce 1979 došlo k podobným nárokům na záchranu potenciálních životů a zranění. William Rodgers, pak Státní tajemník pro dopravu v Callaghan labouristická vláda (1976–1979), uvedl: „Na základě nejlepších dostupných důkazů o nehodách v této zemi - důkazů, které nebyly vážně zpochybněny - by nátlak mohl zachránit až 1000 životů a 10 000 zranění ročně.“[8]

Spojené státy

Hlavní článek: Legislativa týkající se bezpečnostních pásů ve Spojených státech
Používání bezpečnostních pásů podle typu zákona v USA, 2008

V Spojené státy „Legislativa týkající se bezpečnostních pásů se liší podle státu. Stát Wisconsin zavedl legislativu v roce 1961, která požaduje, aby byly bezpečnostní pásy připevněny k pozicím předních vnějších sedadel automobilů.[9] Bezpečnostní pásy jsou povinnou výbavou od modelového roku 1968 Federální bezpečnostní standard pro motorová vozidla 208.

Stát New York přijal první zákon v USA, který nařizoval používání bezpečnostních pásů v roce 1984 pod vedením Státy John D., ortopedický chirurg, který svou kariéru věnoval zlepšování automobilové bezpečnosti.[10] V závislosti na tom, v jakém stavu se řidič nachází, není připoutání bezpečnostním pásem na předním sedadle primárním nebo sekundárním deliktem, s výjimkou státu New Hampshire, který nemá zákon vyžadující, aby lidé starší 18 let měli sedačku pás. Řidič a každý cestující musí být na předním sedadle připoután bezpečnostním pásem, jedna osoba za každý pás. V některých státech, jako je New York, New Hampshire a Michigan, nejsou pásy na zadních sedadlech povinné pro osoby starší 16 let. Řidič a cestující na předních sedadlech ve věku od 16 let mohou být pokutováni až do výše 50 USD za nepoužití bezpečnostního pásu.

Používání bezpečnostních pásů podle pohlaví, věku a typu zákona v USA, 2008

Primární přestupek znamená, že policista může řidiče stáhnout za porušení zákona o bezpečnostních pásech sám, a sekundární přestupek naznačuje, že za porušení zákona o bezpečnostních pásech může být potrestán, pouze pokud již byl zastaven z jiného důvodu. V lednu 2007 mělo 25 států a District of Columbia primární zákony o bezpečnostních pásech, 24 mělo sekundární zákony o bezpečnostních pásech a New Hampshire neměl žádné zákony.[11] V roce 2009, Výzkum práva veřejného zdraví zveřejnil několik informačních briefů shrnujících výzkum hodnotící dopad konkrétního zákona nebo politiky na veřejné zdraví. Jeden uvedl: „Zákony týkající se bezpečnostních pásů fungují, ale existují silné důkazy, které podporují, že primární zákony o bezpečnostních pásech při prosazování jsou při zvyšování používání bezpečnostních pásů a snižování počtu zranění zraněných účinnější než sekundární zákony.[12]

Další zjistil, že „existují přesvědčivé důkazy o tom, že zdokonalené zásahy při vymáhání bezpečnostních pásů mohou podstatně zvýšit používání bezpečnostních pásů a související výhody.“[13]

Rozvojové země

V mnoha rozvojové země chodci, cyklisté, provozovatelé rikš a uživatelé mopedů představují většinu účastníků silničního provozu.

v Indie, všechna auta vyrobená po 25. březnu 1994 jsou vybavena bezpečnostními pásy předních sedadel. Toto pravidlo bylo rozšířeno pro zadní sedadla v roce 2002. Používání bezpečnostních pásů mají zavést příslušné státy, přičemž většina států stanoví povinné používání bezpečnostních pásů pro cestující na předních sedadlech v roce 2002. Starší vozidla, která původně bezpečnostní pásy neměla, byla osvobozena . Prosazování je však ve většině částí země slabé.

v Indonésie, pásy jsou povinné pouze pro přední sedadla. Mnoho modelů automobilů s nízkým vstupem není vybaveno bezpečnostními pásy vzadu.[14]

v Malajsie byla první fáze zákonů o bezpečnostních pásech zavedena v roce 1979. V lednu 2009 byla rozšířena o cestující vzadu. Z tohoto pravidla jsou vyňaty osobní vozidla registrovaná před 1. lednem 1995 a vozidla vážící více než 3,5 tuny. Třetí a čtvrtá etapa, která se bude zabývat dětskými sedačkami a dětskými sedačkami a počtem cestujících ve vozidle, se neprojevila.[15]

V Filipíny, zákon o bezpečnostních pásech, zákon republiky č. 8750, byl schválen 5. srpna 1999. Zákon vstoupil v platnost v roce 2000 a vyžaduje všechna veřejná a soukromá vozidla, kromě motocyklů a tříkolky, aby byla jejich přední sedadla vybavena bezpečnostními pásy. Přední sedadla definovaná zákonem zahrnují první řadu sedadel za řidičem pro autobusy veřejné služby. Osobám do šesti let je zakázáno obsazovat přední sedadla motorových vozidel, i když jsou připoutány bezpečnostním pásem. Jeepneys jsou povinni mít pouze břišní pásy pro cestující na předních sedadlech a řidiče.[16][17]

V Evropské unii byly bezpečnostní pásy povinné pouze u vozidel do 3,5 tuny, dokud je směrnice z roku 2003 nestanovila jako povinná u všech vozidel v roce 2006. Směrnice rovněž vyjasňuje používání bezpečnostních pásů pro děti a stanoví povinnou deaktivaci airbagů pro použití dětské zádržné systémy směřující dozadu. Některé výjimky existují pro pět členských států - Belgii, Dánsko, Francii, Švédsko, Španělsko - a Spojené království.[18]

Níže uvedená tabulka poskytuje přehled, kdy byla v různých zemích poprvé zavedena legislativa týkající se bezpečnostních pásů. Zahrnuje regionální i národní legislativu.

ZeměPovinné nošeníPovinná montážZdroj
AutaCestující v autobusuAutaAutobusy
ŘidičPřední cestujícíZadní cestující
 Argentina199419941994 (pouze první řada, vše ve školních autobusech)[19]
 Austrálie1970 (Victoria), 1971 (SA, NSW), 1972 (národní), 1986 (dětské zádržné systémy) 1969, 1970 (zadní sedadlo, Victoria) 1971 (zadní sedadlo)1983 (≤ 3,5 tuny)[20][21]
 Kanada1976      
 Česká republika1966 (mimo města)
1990 (všechny)		1976
1990		20041968 [22]
 Evropská unie1993/1991[23]2006[24]2003[25] 1997[26][27]
 FinskoPokuty z roku 1975, 19821975 cestující starší 15 let, 1982 vše a pokutyCestující v taxi 1987, 199420061971 (přední sedadlo) 1981 (zadní sedadlo)
 Francie1973 (mimo města), 1975 (města v noci), 1979 (vše)199020031967, 1978 (zadní sedadlo)2003[27]

[28]

 Německo1976198419991970, 1979 (zadní sedadlo)1999Angurtpflicht
 Maďarsko1976 1993   [20]
 Hongkong1983198319962004 (minibusy )1996 (zadní sedadlo)2004 (minibusy); Červenec 2018 (franšízové ​​autobusy)

[29]

 Indie    1994 (přední sedadla), 2002 (zadní sedadla)  
 Irsko1979 1992 1971 (přední sedadla), 1992 (zadní sedadla) [30]
 Itálie19891990 (pokud je k dispozici) ‡2006‡1988 (nová vozidla); 1989 (všechna *, přední sedadla); 1990 (nová vozidla, zadní sedadla); 2000 (všechny *, zadní sedadla)2006[31]
 Japonsko1971† (1985)1971 (žádné pokuty), 1985 (pokuty na dálnici), 1993 (všechny)200820081969 [27]
 Myanmar2017201720172016 (vynuceny dálniční autobusy)
 Holandsko19761992 1975 (přední) 1990 (zadní)
 Nový Zéland19721972 (15 let a více), 1979 (8 let a více)1989♣ 1972 (vozidla registrovaná po roce 1965), 1975 (po 1955) [32]
 Filipíny2000 (osoby mladší 6 let nemají povoleno obsazení předních sedadel)2000 (pouze první řada vedle sedadla řidiče)2000[33]
 Singapur1973197319932008 (malé autobusy)1973  
 Španělsko1975      
 Srí Lanka20112011     
 Švédsko1975198619702004[27][34]
 Thajsko19962009    
 Spojené království1983199120061967 (vpředu) 1987 (vzadu)[35]
 Spojené státy1984 (New York; jurisdikcí jednotlivých států je zákon o používání bezpečnostních pásů)Wisconsin, 1961. Federálně, přední kolo 1965 modelového roku; přední rameno a zadní kolo 1968; 3bodový přední 1974[27]

* - ve skutečnosti pouze vozidla registrovaná po 15. červnu 1976; u předchozích registrovaných vozidel je montáž volitelná
† - vyžadováno zákonem, ale žádný trest za porušení v té době
‡ - vyžadováno zákonem, ale nízké vymáhání
♣ - definitivně zavedeno do tohoto data, možná dříve

Účinky

Životy zachráněné bezpečnostními pásy a airbagy ve Spojených státech (1991–2001)

Studie provedené úřady pro bezpečnost silničního provozu dospěly k závěru, že právní předpisy týkající se bezpečnostních pásů snížily počet obětí dopravních nehod.

Experimenty využívající obojí figuríny s nárazovými testy a lidské mrtvoly rovněž uvedlo, že používání bezpečnostních pásů by mělo vést ke snížení rizika úmrtí a zranění při autonehodách.

Studie výsledků nehod naznačují, že úmrtnost cestujících v automobilu se sníží o 30 až 50 procent, pokud jsou zapnuty bezpečnostní pásy. Spojené státy Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) odhaduje, že riziko úmrtí řidiče připoutaného bezpečnostním pásem přes rameno je sníženo o 48 procent. Stejná studie naznačila, že v roce 2007 bylo ve Spojených státech podle bezpečnostních pásů zachráněno 15 147 životů a že pokud by se používání bezpečnostních pásů zvýšilo na 100 procent, bylo by zachráněno dalších 5024 životů.[36]

Předchozí statistická analýza NHTSA tvrdila, že bezpečnostní pásy v USA každý rok zachrání více než 10 000 životů.[37]

Podle novějšího informačního listu vypracovaného NHTSA:

„V roce 2012 zachránili bezpečnostní pásy odhadem 12 174 životů mezi cestujícími v osobních vozidlech ve věku 5 let a více. [...] Výzkum zjistil, že pokud jsou použity bezpečnostní pásy na břiše / ramena, snižují riziko smrtelného zranění cestujících v předních sedadlech osobních automobilů o 45% a riziko středně závažného až kritického poranění o 50%. [...] Výzkum účinnosti dětských sedaček zjistil, že snižují riziko smrtelného zranění u kojenců (mladších než 1 rok) staré) a o 54% pro batolata (ve věku 1 až 4 roky) v osobních automobilech. “ [38]

Do roku 2009, i přes velký nárůst počtu obyvatel a počtu vozidel, poklesl počet úmrtí na silnicích ve Victorii pod 300, což je méně než třetina úrovně z roku 1970, což je nejnižší od doby, kdy byly vedeny záznamy, a hluboko pod mírou na obyvatele v jurisdikcích, jako je Spojené státy. Toto snížení bylo obecně přičítáno agresivním kampaním v oblasti bezpečnosti silničního provozu počínaje zákony o bezpečnostních pásech.[39][40]

Studie z roku 2008 v Journal of Health Economics zjistili, že povinné zákony o bezpečnostních pásech v USA „významně zvýšily používání bezpečnostních pásů u mladých lidí středního školního věku o 45–80%“ a „významně snížily počet smrtelných dopravních nehod a vážná zranění způsobená smrtelnými nehodami o 8%, respektive 9“.[41] Autoři poznamenávají, že tyto „výsledky naznačují, že pokud by všechny státy měly primární zákony o prosazování bezpečnostních pásů, pak by pravidelné používání bezpečnostních pásů pro mládež bylo téměř univerzální a úmrtí mladých lidí by klesly přibližně o 120 ročně“.[41]

Předpisy

Unece má některá pravidla týkající se bezpečnostních pásů.

Předpisy týkající se bezpečnostních pásů[42] (v oblasti působnosti dohody z roku 1958)
Vstup v platnostČíslo předpisunázev
01/04/197014ukotvení bezpečnostních pásů
01/12/197016
  • Bezpečnostní pásy, zádržné systémy, dětské zádržné systémy a dětské zádržné systémy ISOFIX pro cestující v motorových vozidlech
  • Vozidla vybavená bezpečnostními pásy, připomenutím bezpečnostních pásů, zádržnými systémy, dětskými zádržnými systémy a dětskými zádržnými systémy ISOFIX a dětskými zádržnými systémy i-Size
01/02/198144zádržná zařízení pro dětské cestující v motorových vozidlech („dětské zádržné systémy“)
09/07/2013129Vylepšené dětské zádržné systémy (ECRS)
09/06/2016137osobní automobily v případě čelní srážky se zaměřením na zádržný systém

Opozice

Proti legislativě týkající se bezpečnostních pásů se staví řada skupin a jednotlivců. Nejběžnější důvody pro námitky jsou:

  • Názor, že zákony vyžadující nošení bezpečnostních pásů jsou porušením osobní svobody.
  • Tvrzení, že oficiální odhady počtu životů zachráněných bezpečnostními pásy jsou nadhodnoceny nebo nebere v úvahu další rizika pro ostatní účastníky silničního provozu.

Kompenzace rizika a další teorie

Nejběžnějším základem pro zpochybnění odhadů výhod bezpečnostních pásů je kompenzace rizika a riziková homeostáza, pokročilý vědci John Adams a Gerald Wilde. Myšlenka této teorie spočívá v tom, že pokud se riziko úmrtí nebo zranění při autonehodě sníží opotřebením bezpečnostních pásů, řidiči na to zareagují snížením preventivních opatření proti nárazům. Adams přijímá hypotézu, že nošení bezpečnostních pásů zvyšuje šance cestujícího na přežití při nehodě.[43] Aby vysvětlili rozdíly mezi dohodnutým zlepšením přežití při havárii a pozorovanými výsledky, tvrdí Adams a Wilde, že ochrana někoho před následky rizikového chování může mít tendenci podporovat větší riskování. Wilde říká: „Přinutit osobu, aby používala ochranu před následky nebezpečného řízení, jak to dělají zákony o bezpečnostních pásech, znamená podporovat nebezpečné řízení. Pokuta za nedodržení bude podporovat používání bezpečnostních pásů, ale skutečnost, že zákon zvýšit touhu lidí být v bezpečí podporuje kompenzační chování. “ [44]

Byly provedeny studie a experimenty s cílem prozkoumat teorii kompenzace rizika. V jednom experimentu byli subjekty požádány, aby za různých podmínek řídily motokáry po trati. Bylo zjištěno, že subjekty, které začaly řídit pás, neřídily o nic pomaleji, když byly následně odpojeny, ale ti, kteří začali řídit bez pásů, řídili důsledně rychleji, když následně pásli.[45] Studie obvyklých nositelů bezpečnostních pásů, kteří nepoužívají bezpečnostní pásy, a kteří jezdí v podmínkách na dálnici, přinesla důkazy o tom, že se přizpůsobili používání bezpečnostních pásů přijetím vyšších jízdních rychlostí a kratších následujících vzdáleností.[46] V jiné studii byli taxikáři, kteří obvykle nebyli nositeli, načasováni na trase s cestujícími, kteří tak učinili, a dalšími, kteří tak neučinili, trvali na tom, aby řidič měl pás. Trasu dokončili rychleji, když byli opásáni.[47]

Kromě kompenzace rizik navrhl Adams další mechanismy, které mohou vést k nepřesným nebo nepodloženým předpovědím pozitivních přínosů právních předpisů o bezpečnostních pásech.

  • Případové kontrolní studie založené na dobrovolném používání bezpečnostních pomůcek lze připsat výhodám podpory, které ve skutečnosti pocházejí z povahy averze k riziku těch, kteří je pravděpodobně budou dobrovolně používat (matoucí ), zejména ti, kteří si osvojili první.
  • Míra úmrtnosti je značná stochastický hluk a srovnání jednotlivých let nebo krátkých období může být zavádějící.

Po zavedení zákonů o bezpečnostních pásech v mnoha evropských a amerických zemích však bezpečnostní agentury nepotvrdily teorii kompenzace:

Studie z roku 2007 založená na údajích z Systém hlášení fatální analýzy (FARS) z Národní správa bezpečnosti silničního provozu dospěl k závěru, že v letech 1985 až 2002 došlo k „významnému snížení úmrtnosti cestujících a motocyklistů po zavedení zákonů o používání pásů“ a že „míra používání bezpečnostních pásů významně souvisí s nižší úmrtností u všech, chodců a všech modely cestujících, i když kontrolují přítomnost dalších státních dopravních bezpečnostních politik a různých demografických faktorů “.[48] Komplexní americká studie z roku 2003 rovněž „nenalezla žádné důkazy o tom, že vyšší používání bezpečnostních pásů má významný vliv na chování řidiče“. Jejich výsledky ukázaly, že „celkově povinné zákony o bezpečnostních pásech jednoznačně snižují počet smrtelných nehod.“[49]

Individuální svoboda

Oponenti vznesli námitky proti zákonům o libertariánských principech.[50] Někteří tak činí z důvodu, že zákony o bezpečnostních pásech porušují jejich zákony občanské svobody. Například v dopise z roku 1986 redaktorovi New York Times, spisovatel tvrdil, že právní předpisy týkající se bezpečnostních pásů jsou „donucovací“ a že „zákon o povinných bezpečnostních pásech porušuje právo na tělesné soukromí a sebeovládání“.[51]

Kontrapunktem libertariánského názoru je, že snížení počtu úmrtí a vážných zranění, povinné používání bezpečnostních pásů a prosazování zákonů o bezpečnostních pásech vede k podstatným sociálním výhodám. Například analýza provedená Centrem pro kontrolu a prevenci nemocí zjistila, že v roce 2010 stála ne smrtelná zranění cestujících v motorových vozidlech náklady Spojených států na zdravotní péči a ztrátu práce ve výši 48 miliard USD.[52] Příkladem může být nepřipoutaný řidič, který zabije nebo zraní jiného účastníka silničního provozu, protože sklouzne ze správné polohy k sezení a během kluzkých podmínek nemůže znovu získat kontrolu nad vozidlem. Dalším pozoruhodným scénářem je situace, kdy jsou cestující vzadu posazeni při srážce dopředu a tím nechtěně ublíží řidiči nebo spolujezdci. Studie University of Wisconsin prokázala, že oběti autonehod, které neměly zapnuté bezpečnostní pásy, stojí nemocnici (a stát, v případě nepojištěných) v průměru o 25% více.[53]

Nežádoucí účinky bezpečnostních pásů

Zpomalení z vysoké rychlosti může způsobit zranění krku. Hlava cestujících pokračuje v pohybu vpřed, zatímco je tělo připoutáno, což může způsobit paralyzující zranění. Studie takových zranění uvádí: „Bezpečnostní pásy zachraňují životy. Mohou však způsobit poranění sousedních struktur a jejich nesprávná funkce může způsobit poranění břišních vnitřností, kostních kostí a cévních struktur. Automobilový průmysl se pokusil zmírnit tato zranění modifikací konstrukce vozidla a bezpečnostního vybavení. “[54]

Airbag a náklady

V roce 1985 se někteří výrobci domnívali, že povinné levnější bezpečnostní pásy mohou zastavit vývoj airbagů, uvádí New York Times.[55]

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Historie bezpečnostních pásů v květináči“. Technologie ovladačů.
  2. ^ Milne, P.W. „Nasazení a opotřebení bezpečnostních pásů v Austrálii: historie úspěšného protiopatřeníA“ (PDF). Února 1985. Ministerstvo dopravy; Federální úřad pro bezpečnost silničního provozu, vydavatelská služba australské vlády. Citováno 15. března 2013.
  3. ^ Helena Webb (15. srpna 2006). „Volné opasky přicházejí o život“. Australian Broadcasting Corporation.
  4. ^ Prohlášení o dopadu právních předpisů z roku 2005 - změny legislativy týkající se bezpečnostních pásů Archivováno 09.10.2007 na Wayback Machine
  5. ^ „Bezpečnostní pásy zachraňují životy v Ontariu po dobu 35 let“ (Tisková zpráva). Ministerstvo dopravy, Ontario. Prosinec 2010.
  6. ^ „Používání bezpečnostního pásu a výjimky“. Directgov.
  7. ^ „Historie RoSPA - jak se Belting Up stal zákonem“. RoSPA. Citováno 2012-08-02.
  8. ^ John Adams. „Historie RoSPA - jak se Belting Up stal zákonem“ (PDF).
  9. ^ „Historie vývoje bezpečnostních pásů“. Zprávy o školní dopravě. Mediální skupina STN. Archivovány od originál dne 10.04.2011. Citováno 2011-06-20.
  10. ^ Klikněte na něj nebo na lístek
  11. ^ "Nejhledanější". Národní rada pro bezpečnost dopravy.
  12. ^ „Primární vymáhání zákonů o bezpečnostních pásech“. Výzkum práva veřejného zdraví. Robert Wood Johnson Foundation. 7. prosince 2009.
  13. ^ „Zvýšené vymáhání zákonů o bezpečnostních pásech“. Výzkum práva veřejného zdraví. Robert Wood Johnson Foundation. 2009. Archivovány od originál dne 14.4.2011.
  14. ^ "Indonésie". Americké ministerstvo zahraničí. Archivovány od originál dne 2012-09-28. Citováno 2012-10-02.
  15. ^ „Všichni musí mít pás v MPV“. Hvězda. 29. prosince 2008. Archivovány od originál dne 1. ledna 2009. Citováno 1. ledna 2009.
  16. ^ „Republikový zákon č. 8750“. ZÁKON. Jedenáctý kongres Filipín. Archivovány od originál dne 5. srpna 1999. Citováno 11. dubna 2015.
  17. ^ Crisostomo, Sheila (1. května 2000). „Zákon o bezpečnostních pásech nabývá účinnosti dnes“. Filipínská hvězda. Citováno 11. dubna 2015.
  18. ^ https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_06_583
  19. ^ (ve španělštině) Vnitrostátní zákon č. 26 687 - článek 30 A, článek 40 K a článek 55
  20. ^ A b https://www.cdc.gov/mmwr/preview/mmwrhtml/00022331.htm
  21. ^ http://www.infrastructure.gov.au/roads/safety/publications/1985/pdf/Belt_Analysis_4.pdf
  22. ^ http://aplikace.mvcr.cz/archiv2008/sbirka/1966/sb35-66.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
  23. ^ Směrnice Rady 91/671 / EHS ze dne 16. prosince 1991 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se povinného používání bezpečnostních pásů ve vozidlech do 3,5 tuny
  24. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/seat_belts_en
  25. ^

    Členské státy požadují, aby všichni cestující ve věku od tří let v používaných vozidlech M2 a M3 používali v době, kdy sedí, použité bezpečnostní systémy

    — Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/20 / ES ze dne 8. dubna 2003, kterou se mění směrnice Rady 91/671 / EHS o sbližování právních předpisů členských států týkajících se povinného používání bezpečnostních pásů ve vozidlech do 3 let, 5 tun
  26. ^ Směrnice Komise 96/36 / ES ze dne 17. června 1996, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 77/541 / EHS o bezpečnostních pásech a zádržných systémech motorových vozidel
  27. ^ A b C d E „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 14. 4. 2005. Citováno 2005-05-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  28. ^ http://www.ladocfrancaise.gouv.fr/dossier_actualite/securite_routiere/chronologie.shtml
  29. ^ http://www.info.gov.hk/gia/general/199901/27/0127119.htm
  30. ^ http://www.citizensinformation.ie/en/travel_and_recreation/roads_and_safety/seatbelts_when_motoring_in_ireland.html
  31. ^ http://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaDettaglioAtto/originario;jsessionid=an4pS+wPCztq +
  32. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 11. 9. 2008. Citováno 2008-01-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  33. ^ http://www.lawphil.net/statutes/repacts/ra1999/ra_8750_1999.html
  34. ^ http://www.umu.se/dsps/surgery/personal/personal_kirurgi/OAG%20rapport%20124.pdf
  35. ^ http://www.rospa.com/about/history/seatbelt-history.aspx RoSPA
  36. ^ „Žije uložené výpočty pro bezpečnostní pásy a čelní airbagy“ (PDF). Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Prosince 2009. Citováno 21. července 2014.
  37. ^ Glassbrenner, Donna. „Odhad životů zachráněných bezpečnostními pásy a airbagy“ (PDF). Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Archivovány od originál (PDF) dne 21. září 2012. Citováno 21. července 2014.
  38. ^ „Fakta o bezpečnosti provozu - Data za rok 2012 - Ochrana cestujících“ (PDF). Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Citováno 21. července 2014.
  39. ^ Sexton, Reid (27. prosince 2009). „Mýtné Victoria je rekordně nízké“. theage.com.au. Citováno 21. listopadu 2010.
  40. ^ Lucas, Clay (9. července 2010). „Jak nízko můžeme jít?“. theage.com.au. Citováno 21. listopadu 2010.
  41. ^ A b Carpenter, Christopher S .; Stehr, Mark (01.05.2008). „Dopady povinných zákonů o bezpečnostních pásech na používání bezpečnostních pásů, úmrtí motorových vozidel a úrazy mladých lidí při nehodách“ (PDF). Journal of Health Economics. 27 (3): 642–662. doi:10.1016 / j.jhealeco.2007.09.010. ISSN  0167-6296. PMID  18242744.
  42. ^ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2020/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.28-Add.1.pdf
  43. ^ John Adams (2006). „Selhání právních předpisů o bezpečnostních pásech“ (PDF). John Adams. Citováno 2010-03-04. (primární zdroj)
  44. ^ Wilde GJS (1994). Cílové riziko. Toronto: Publikace PDE. ISBN  0-9699124-0-4. Archivovány od originál dne 25. 8. 2005.
  45. ^ Streff FM; Geller ES (srpen 1988). „Experimentální test kompenzace rizika: analýzy mezi subjekty versus uvnitř subjektu“ (PDF). Analýza a prevence nehod. 20 (4): 277–87. doi:10.1016/0001-4575(88)90055-3. hdl:2027.42/27199. PMID  3415759.
  46. ^ Janssen W (duben 1994). „Opotřebení bezpečnostního pásu a chování při řízení: Studie s přístrojovými vozidly“. Analýza a prevence nehod. 26 (2): 249–2. doi:10.1016/0001-4575(94)90095-7. PMID  8198694.
  47. ^ Wilde GJS (1994). Cílové riziko (1. vyd.). ISBN  0-9699124-0-4. Archivovány od originál dne 2006-07-14.
  48. ^ Houston, David J .; Richardson, Lilliard E. (2007). „Kompenzace rizik nebo snížení rizik? Bezpečnostní pásy, státní zákony a dopravní nehody“. Sociální věda čtvrtletní. 88 (4): 913–936. doi:10.1111 / j.1540-6237.2007.00510.x.
  49. ^ Cohen, Alma; dEinav, Liran (2003). „Dopady povinných zákonů o bezpečnostních pásech na chování při řízení a dopravní nehody“ (PDF). Přehled ekonomiky a statistiky. 85 (4): 828–843. doi:10.1162/003465303772815754. S2CID  7309959.
  50. ^ Jeff Jacoby (25. srpna 1994). „Rozepření voličů“ (Op-Ed). Boston Globe.
  51. ^ David Solan (26. února 1986). „Zákony o bezpečnostních pásech porušují vaše občanská práva“ (Op-Ed). New York Times.
  52. ^ CDC (září 2014). „Data & Statistics (WISQARS): Cost of Injury Reports“.
  53. ^ Marion Ceraso; Keri Frisch; Stephen Hargarten; Timothy Corden (září 2006). „Primární vymáhání zákonů o bezpečnostních pásech: prostředek ke snižování úrazů, úmrtí a nákladů souvisejících s haváriemi ve Wisconsinu?“ (PDF). Lékařská fakulta a veřejné zdraví na University of Wisconsin. Archivovány od originál (PDF) dne 06.06.2010.
  54. ^ Smith, J. E. (2005). Zranění způsobená bezpečnostním pásem - trauma. tra.sagepub.com. str. sv. 7, č. 4, 211–215. Archivovány od originál dne 17. října 2006. Citováno 21. listopadu 2010.
  55. ^ https://www.bbc.com/future/article/20200902-why-people-object-to-laws-that-save-lives

Odkazy a další čtení

  • John Adams (1995). Riziko. Routledge. ISBN  1-85728-068-7.
  • Wilde G.S. Cílové riziko Publikace PDE, 1994
  • Zpráva Isles „Úspory bezpečnostních pásů: důsledky evropské statistiky“, UK DoT, 1981, zdroj z Smrt v ulicích, auta a mytologie bezpečnosti silničního provozu Robert Davis, Leading Edge Press, North Yorkshire UK, 1992 a „Hlášení otázek, zda bezpečnostní pásy zachraňují životy“ M. Hamer, nový vědec, 7. února 1985, str. 7
  • Vyhodnocení předpisů o bezpečnosti automobilů: Případ zákonů o povinných bezpečnostních pásech v Austrálii. autor: J.A.C. Coneybeare, Policy Sciences 12: 27-39, 1980
  • Povinné použití bezpečnostních pásů: Další závěry, P. Hurst Accident Analysis and Prevention., sv 11: 27–33, 1979
  • Wilde G. S. Homeostáza rizik a návrhy dopravních nehod, odpočty a diskuse o neshodách v posledních reakcích, Ergonomics 1988 Vol, 31, 4:439
  • Metodické problémy při testování hypotézy o kompenzaci rizik Brian Dulisse, Accident Analysis and Prevention Vol. 25 (5): 285–292, 1997
  • RS 255 Počáteční dopad právních předpisů o bezpečnostních pásech v Irsku R. Hearne, An Foras Forbatha, Dublin, 1981
  • Účinnost právních předpisů o bezpečnostních pásech: Srovnávací studie statistik úmrtnosti při dopravních nehodách z 18 zemí, J. Adams. Katedra geografie University College, London 1981
  • Snížení počtu obětí, Čí problém? F. West-Oram, Traffic Engineering and Control, září 1990
  • Vysvětlení hádanky bezpečnostních pásů, Tisková zpráva z výroční konference Britské psychologické společnosti, duben 1999
  • Přehodnocení účinků zákonů o bezpečnostních pásech a jejich stavu prosazování podle T.S. Analýza a prevence nehod Dee, sv 30(1): 1-10, 1998