Motor Toyota AZ - Toyota AZ engine

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Toyota AZ engine“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Motor Toyota AZ
Motor 2AZ-FE
Přehled
Výrobce	Toyota Motor Corporation
Výroba	2000–2018
Rozložení
Konfigurace	Rovně-4
Přemístění	2,0 l (1999 ml) 2,4 l (2362 ml)
Vrtání válce	86 mm (3,39 palce) 88,5 mm (3,48 palce)
Zdvih pístu	86 mm (3,39 palce) 96 mm (3,78 palce)
Blok materiál	Hliník
Hlava materiál	Hliník
Valvetrain	DOHC 4 ventily x cyl. s VVT-i
Kompresní poměr	9.6:1, 9.8:1, 11.0:1, 12.5:1
Rozsah otáček
Červená čára	6500
Spalování
Kompresor	TRD (na Scion tC pouze) 240 kp
Palivo Systém	Sekvenční MPFI Přímé vstřikování D-4
Typ paliva	Benzín
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	145–240 k (108–179 kW)
Výstup točivého momentu	190–325 N⋅m (140–240 lb⋅ft)
Rozměry
Délka	626 mm (24,6 palce)
Šířka	608 mm (23,9 palce)
Výška	681 mm (26,8 palce)
Chronologie
Předchůdce	Motor Toyota S.
Nástupce	Motor Toyota AR

The Rodina motorů Toyota AZ je rovně-4 pístový motor série. Řada AZ používá hliníkový blok motoru s litinou vložky válců a hliník DOHC hlavy válců. Řada motorů obsahuje mnoho pokročilých technologií včetně šikmýchrozmáčknout spalovací komory, posunutá centra válce a kliky a VVT-i plynulý systém časování sacího ventilu Hliníkový motor měří 626 mm (24,6 palce) dlouhý, 608 mm (23,9 palce) široký a 681 mm (26,8 palce) vysoký.

Blok válců je otevřená paluba typu midi-sukně tlakově litého hliníku s litinovými vložkami a spodkem tlakově litého hliníku Kliková skříň a lisovanou olejovou vanu. The kované oceli klikový hřídel je plně vyvážený s osmi protizávažími a podporován pěti hlavní ložiska. Čelní ozubené kolo stlačené v protizávaží č. 3 pohání dvojité protiběžné vyvažovací hřídele ve skříni hřídele ve spodní klikové skříni.

Duální vačkové hřídele jsou poháněny jednostupňovým válečkovým řetězem s roztečí 8 mm (0,31 palce), což umožňuje úzký zahrnutý úhel ventilu 27,5 °. Vačkové hřídele působí čtyři ventily na válec prostřednictvím zdvihátek lopaty. Stejně jako v nedávné době Toyota praxe motoru, není použita žádná podložka pro nastavení vůle. Průměry ventilů jsou 34 mm (1,3 palce) pro sání a 29,5 mm (1,16 palce) pro výfuk, se zdvihem 8 mm (0,31 palce) pro sání i výfuk. Čtyřlisté zařízení VVT-i je namontováno na vačkovém hřídeli sání a mění časování o 50 °. Kryt ventilu je vyroben z hořčíku, aby se snížila hmotnost.

Palivo se vstřikuje postupně pomocí ultra jemného atomizačního injektoru s dvanácti malými vstřikovacími otvory, každý o průměru 0,18 mm (0,0071 palce). Stejně jako u menšího motoru NZ i nový AZ využívá plast, zabudovaný a svařovaný vibracemi sací potrubí integrace velkého objemu přetlaková komora (3,5 l (210 cu in) objem včetně 1,3 l (79 cu in) rezonátoru). Výfukové potrubí jsou trubkové konstrukce s integrovanými katalyzátory.

AZ je náhradou za S motor. Jeho nástupcem je AR motor.

Nadměrná spotřeba oleje

Motor 2AZ-FE v Camry 2007–2009 může spalovat přebytečný olej a je zapojen do tohoto soudního sporu. ^[1] Ovlivněny jsou i ostatní motory.^[2] Pokud tento motor Toyota spaluje více než 1 litr USA (946 ml) oleje na 1 931 mil (1 931 km), má méně než 150 000 mil (241 402 km), je mu méně než 10 let a nachází se v USA, Toyota servis provede bezplatnou zkoušku spotřeby oleje, aby zjistil, zda je ovlivněn motor. Na tento program vylepšení záruky se vztahuje přibližně 1 715 200 vozidel.

1AZ

The 1AZ řada motorů má zdvihový objem 2,0 l (1 998 ml).

1AZ-FE

The 1AZ-FE je verze o objemu 2,0 l (1 998 ml). Výkon je 108 kW (145 k) při 6000 otáčkách za minutu s točivým momentem 190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu pro verzi Camry Aurion. Motory Rav4 a Ipsum byly dimenzovány na 148–150 hp (110–112 kW) při 6000 ot / min a točivý moment 142 lb⋅ft (193 N⋅m) při 4000 ot / min.

Model 1AZ má celkový zdvihový objem 2,0 l (1999 ml) s vrtáním a zdvihem 86 mm × 86 mm (3,39 palce × 3,39 palce) a kompresním poměrem 9,6: 1.

1AZ-FSE

The 1AZ-FSE je verze o objemu 2,0 l (1 998 ml). Vrtání a zdvih jsou 86 mm × 86 mm (3,39 palce × 3,39 palce) a kompresní poměr 11,0: 1. Výkon je 149 k (110 kW, 147 k) při 5700 ot./min. S točivým momentem 196 N⋅m (145 lb⋅ft) při 4000 ot./min. 1AZ-FSE je vybaven Toyota D-4 přímé vstřikování Systém.

2AZ

The 2AZ řada motorů má zdvihový objem 2,4 l (2362 ml).

2AZ-FE

The 2AZ-FE je verze o objemu 2,4 l (2 362 cm3) postavená v Japonsku (závod Kamigo a Toyota Industries Corporation), v TMMK v USA a také v Číně pro vybrané modely Scion xB a také v Austrálii dosahuje celkového výtlaku 2,4 l (2362 ml) s 88,5 mm × 96 mm (3,48 palce × 3,78 palce) vrtáním a zdvihem, s kompresí poměr 9,6: 1. Výkon je 160 k (119 kW) při 5600 ot./min; 220 N⋅m (162 lb⋅ft) točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu.

Pozdější verze motoru 2AZ-FE byly vylepšeny kompresním poměrem 9,8: 1, mírně agresivnějším profilem sací vačky, redline 6500 ot./min a ostřikovači pístového oleje. Tyto novější verze mají výkon 161 k (120 kW) u Scion tC, 177 k (132 kW) u RAV4 a 158 k (118 kW) u Camry, Corolla XRS, Scion xB a 170 k (127 kW) ) pro Previa / Estima. Tyto novější modely 2AZ-FE však byly první, které byly hodnoceny podle nového SAE J1349 standard.^{[Citace je zapotřebí ]} Nový standard obvykle produkuje konzervativnější čísla, ačkoli není k dispozici žádné definitivní srovnání, protože obě verze nebyly nikdy testovány stejným standardem. RAV4 používá jiný kryt rozvodového řetězu než Camry, lze je však zaměnit.^{[Citace je zapotřebí ]}

A TRD kompresor byl k dispozici pro Scion tC do jara 2009.

V Severní Americe došlo ke stížnostem na „spalování oleje“ s tímto motorem, přičemž problém začal po 45 000 mil (72 000 km), většinou však po 60 000–75 000 mil (97 000–121 000 km). Konstrukce pístního kroužku byla označena jako potenciální problém. Společnost Toyota vydala v srpnu 2011 TSB (Technický servisní bulletin) TSB # 0094-11, ale nevydala žádné svolávací akce. Alternativní teorie poukazují na problém s těsněním hlavy: hliníkové blokové závity 2AZ-FE se mohou opotřebovat na zadních třech středních šroubech (nejblíže firewallu).^{[Citace je zapotřebí ]} Zkontrolujte TSB SB-0015-11.

V souvislosti s touto otázkou probíhá několik skupinových žalob. V lednu 2015 společnost Toyota North America vydala oznámení o prodloužené záruce (ZE7) pro toto vydání pouze pro vozidla Toyota North America.

2AZ-FSE

The 2AZ-FSE je verze o objemu 2,4 l (2362 ml). Vrtání a zdvih je 88,5 mm × 96 mm (3,48 × 3,78 palce) a kompresní poměr 11,0: 1. Výkon je 163 k (120 kW, 161 k) při 5800 ot./min. S točivým momentem 231 N⋅m (170 lb⋅ft) při 3800 ot./min. 2AZ-FSE je vybaven Toyota D-4 přímé vstřikování Systém.

2AZ-FXE

The 2AZ-FXE je Atkinsonův cyklus varianta 2AZ-FE. Má stejný otvor a zdvih, ale sací vačka a písty jsou jedinečné. Má to fyzické kompresní poměr 12,5: 1.

Velké překrytí ventilů vede ke snížení plnění válce a snížení točivého momentu a výkonu, ale účinnost se zvyšuje. Díky této kombinaci je 2AZ-FXE vhodný pouze pro použití v hybridní vozidla, kde špičkový točivý moment a výkonové požadavky lze splnit pomocí elektrický motor a baterie.

Maximální výkon při použití v hybridním modelu Camry je 211 hp (157 kW; 214 PS) při 6000 ot./min. S točivým momentem 257 N⋅m (190 lb⋅ft) při 4400 ot./min.

Viz také

• Seznam motorů Toyota

Reference