Talyllyn (lokomotiva) - Talyllyn (locomotive) - Wikipedia
Talyllyn | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Talyllyn na Železniční stanice Tywyn Wharf v roce 2009 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Talyllyn je úzkorozchodná parní lokomotiva. Byl postaven Fletcher, Jennings & Co. v roce 1864 a je jednou z nejstarších lokomotiv stále v činné službě. Bylo doručeno do Talyllynská železnice dne 24. září 1864 a pokračuje v jízdě na této železnici.[1]
Dějiny
Talyllynská železnice byla první britská úzkorozchodná trať, která byla od svého vzniku postavena jako parní dráha. Společnost objednala k otevření dvě lokomotivy, Talyllyn a Dolgoch. Oba byly postaveny Fletcher, Jennings & Co. z Whitehaven, i když na dva velmi odlišné vzory. Talyllyn byla první objednávka, kterou společnost doručila na sever Wales a první úzkorozchodnou lokomotivu, kterou postavili s deskovými rámy.[2] Byl postaven pro společnost Třída C. design, ačkoli to byl první člen své třídy, který byl postaven na rozchod menší než 2 stopy 8 palců (813 mm).[1]
Sedlová cisternová lokomotiva byla původně dodávána jako 0-4-0SVATÝ s otevřenou kabinou. První testy na železnici ukázaly, že toto uspořádání kol vedlo k nepřijatelnému vertikálnímu kmitání, a v lednu 1867 byla společnost Talyllyn vrácena výrobci k montáži dvojice zadních kol, která ji přeměnila na 0-4-2ST. V dílnách železnice v. Byla následně namontována kabina Pendre.[2]
Jedna neobvyklá vlastnost převodu Talyllyn k uspořádání kol 0-4-2 je to, že vlečená náprava byla pevně připevněna k rámu, což mělo za následek celkový rozvor 8 stop. Většina lokomotiv 0-4-2 má zadní kola které se mohou natáčet nezávisle na rámu, čímž se zabrání vytvoření dlouhého pevného rozvoru. Ubytovat se Talyllyn 'S dlouhým rozvorem se rozchod Talyllynské železnice nepatrně zvýšil na 2 ft 3½in a 2 ft 4in.[1]
Lokomotiva byla podruhé vrácena Fletcherovi Jenningsovi kolem roku 1900, ačkoli důvod této návštěvy není zaznamenán. Opravy a vylepšení byly v průběhu let také prováděny v Pendre, včetně změn v kabině, montáže nášlapné desky v přední části lokomotivy a pískoviště. Nová sada rámů dodaných společností W.G. Bagnall Bylo také namontováno na Pendre, opět kolem roku 1900.[1]
Talyllyn zůstal v provozu po většinu života původní železnice. V době druhé světové války upadl do velmi špatného stavu opravy, protože byl z těchto dvou lokomotiv oblíbenější a používal se častěji.[1] V roce 1945 byl definitivně vyřazen, když bylo zjištěno, že jeho kotel a topeniště jsou mimo provoz nebo k další opravě. V tomto okamžiku lokomotiva ještě nesla svůj původní kotel z roku 1864.[2]
Zachování
Po záchraně Talyllynské železnice v roce 1951 Talyllyn byl zkontrolován a bylo zjištěno, že je mimo ekonomickou opravu. Jak se však štěstí železnice zlepšovalo, bylo možné uvažovat o zásadní opravě. V roce 1957 byla lokomotiva odeslána do inženýrských závodů Brierly Hill v Gibbons Brother na Lenches Bridge v roce Pensnett[3] pro úplné obnovení. Byl postaven nový kotel, sedlová nádrž a bunkr Talyllyn se vrátil do služby v roce 1958.[2]
V beletrii
Talyllyn, spolu s Dolgoch, se objevil mnohokrát v Železniční série knihy podle Wilbert Awdry a Thomas a přátelé televizní show, ve kterém tvořil základ postavy Skarloey.
Reference
- ^ A b C d E Boyd, James I.C. (1988). Talyllynská železnice. Publikace WildSwan. ISBN 0906867460.
- ^ A b C d Boyd, James I.C. (1965). Úzkorozchodné železnice ve středním Walesu. The Oakwood Press.
- ^ Bate, John L.H. (2001). The Chronicles of Pendre Sidings: a personal account of the first rail preservation society in the world: The Talyllyn Railway Preservation Society 1950-2000. Železniční románky. ISBN 190062205X.