Parní lopata - Steam shovel
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

A parní lopata je velký poháněný párou rypadlo určené ke zvedání a přemísťování materiálu, jako je Skála a půda. Je to nejranější typ energetická lopata nebo rypadlo. Parní lopaty sehrály hlavní roli ve veřejných pracích v 19. a na počátku 20. století a byly klíčem ke stavbě železnic a Panamský průplav. Vývoj jednodušší, levnější na naftu lopaty způsobil, že parní lopaty ve 30. letech upadly v nemilost.
Dějiny
Počátky a vývoj

Grimshaw z Boulton & Watt vymyslel první parní bagr v roce 1796.[1] V roce 1833 William Brunton patentoval další parní rypadlo, o kterém poskytl další podrobnosti v roce 1836.[2][3] Parní lopatu vynalezl William Otis, který obdržel patent pro jeho konstrukci v roce 1839. První stroje byly známé jako „částečný výkyv“, protože výložník se nemohl otáčet o 360 stupňů. Byly postaveny na železniční podvozek, na kterém kotel a pohybové motory byly namontovány. Rameno lopaty a hnací motory byly namontovány na jednom konci podvozku, což odpovídá omezenému švihu. Podvozky s přírubovými koly a motor byl poháněn řetězovým pohonem na nápravy. Dočasné železniční tratě byly položeny pracovníky, kde se předpokládalo, že lopata bude fungovat, a podle potřeby byly přemístěny.
Parní lopaty se staly populárnějšími ve druhé polovině devatenáctého století. Původně nakonfigurováno s řetězové kladkostroje, příchod ocelový kabel v 70. letech 19. století umožňovaly snadnější lanoví k navijákům.
Pozdější stroje byly dodávány s housenkové dráhy, čímž se odstraní potřeba kolejnic.
Plně otočná, 360 ° otočná lopata byla vyvinuta v roce Anglie v roce 1884 a stal se preferovaným formátem pro tyto stroje.
Růst a použití

Rozšiřování železničních sítí (v USA a Velké Británii) podpořilo poptávku po parních lopatách. Rozsáhlý počet kilometrů železnic a odpovídající objem přepravovaného materiálu si vynutily technologický skok. Výsledkem je, že parní lopaty se staly samozřejmostí.
Američtí výrobci zahrnovali Společnost Marion Steam Shovel Company, která byla založena v roce 1884, a společnost Erie Shovel Company, nyní vlastněná společností Caterpillar.
Rozvíjející se města v Severní Americe používala lopaty k vykopávání základů a sklepů na počátku mrakodrapy.
V desetiletém výkopu pracovalo sto dva parních lopat Panamský průplav přes Šíji Panamy. Z nich sedmdesát sedm postavil Erie;[4] zbytek byly lopaty Marion. Tyto stroje při své práci „pohnuly horami“. Posádky lopat by závodily, aby zjistily, kdo dokáže pohnout největší špínou.[5]
Těžařské operace podporované parními lopatami: železné doly z Minnesoty, měděných dolů v Chile a Montaně, rýhovitých dolů v Klondike - všichni měli zemní zařízení. Ale bylo to s narůstajícími povrchovými doly - poprvé v Binghamský kaňon „Utah - lopaty si přišly na své. Lopaty systematicky odstraňovaly stráně. Výsledkem bylo, že parní lopaty byly používány po celém světě od Austrálie po Rusko do uhelných dolů v Číně. Lopaty se používaly také pro stavební, silniční a lomové práce.
Parní lopaty si přišly na své ve 20. letech 20. století s veřejně financovanými programy výstavby silnic po Severní Americe. V tomto období byly postaveny tisíce kilometrů státních dálnic spolu s novými továrnami, jako je například Henry Ford Řeka Rouge Plant a mnoho doků, přístavů, budov a výtahů na obilí.
Nástupci
V průběhu třicátých let se parní lopaty ztratily jednodušší a levnější na naftu hloubení lopat, které byly předchůdci těch, které se dnes ještě používají. V této době byly otevřené doly elektrifikovány. Teprve po Druhá světová válka, s příchodem robustních vysokotlakých hydraulických hadic, udělal univerzálnější hydrauliku bagry převažujte nad lopatami navijáku na zvedání kabelů.
Mnoho parních lopat zůstalo v provozu na železnici rozvojových zemí, dokud je nenahradily dieselové motory. Většina z nich byla od té doby sešrotována.
Velké, několikatunové důlní lopaty stále používají uspořádání lopatové lanovky. V padesátých a šedesátých letech minulého století postavila Marion Shovel masivní stahovací lopaty pro operace uhlí ve východních USA. Známky byly Marion 360, Marion 5900 a největší lopata, která byla kdy postavena, Marion 6360 Kapitán - se 180m3 (140 m.)3) kbelík - zatímco Bucyrus zkonstruoval jednu z nejslavnějších příšer: Velký Brutus největší dosud existující. The GEM Egypta (GEM znamená "Giant Excavating Machine" a Egypt odkazuje na egyptské údolí v Belmont County, východní Ohio, kde byl poprvé uveden do provozu), který fungoval v letech 1967 až 1988, měl srovnatelnou velikost; od té doby byl demontován.[6] Ačkoli se tyto velké stroje stále nazývají parní lopaty, jsou přesněji označovány jako lopaty protože na navijáky používají elektřinu.
Úkon


Parní lopata se skládá z:
- kbelík, obvykle se zubatým okrajem, který se má kopat do země
- „naběračku“ nebo „naběračku“ spojující lopatu s výložníkem
- „výložník“ namontovaný na rotující plošině, nesoucí naběračku a její ovládací lanka
- kotel
- nádrž na vodu a bunkr na uhlí
- parní stroje a navijáky
- ovládací prvky obsluhy
- otočná plošina na kamionu, na kterou je vše namontováno
- kola (nebo někdy housenkové dráhy nebo železniční kola)
- dům (na nástupišti), který obsahuje a chrání „díla“
Lopata má několik samostatných operací: může zvedat nebo vytahovat výložník, otáčet domem nebo vysouvat tyč naběračky s výložníkem nebo davovým motorem a zvedat nebo spouštět naběračku.
Při kopání na skalní stěnu obsluha současně zvedne a vysune tyč naběračky, aby naplnila lopatu materiálem. Když je lopata plná, lopatou se otáčí, aby naložila železniční vůz nebo motorový vozík. Zajišťovací kolík na klapce lopaty se uvolní a náklad klesne. Obsluha sklopí páku naběračky, ústa lopaty se samočinně uzavře, čep se automaticky znovu uzamkne a postup se opakuje.
Parní lopaty měly obvykle tříčlennou posádku: inženýra, hasiče a pozemního muže. K přesunu lopat bylo třeba hodně žokejů: kolejnice a dřevěné bloky k pohybu; kabely a blokové nákupy k připojení; řetězy a smyčky na návazce; a tak dále. Na měkkém podkladu lopaty používaly dřevěné rohože, které pomáhaly stabilně a vyrovnat povrch. Rané modely nebyly samohybné, spíše využily výložník k manévrování.
Výrobci parních lopat

Severoameričtí výrobci:
- Ball Engine Co.
- Bucyrus
- Erie
- Marion Steam Shovel Dredge Company
- Moore Speedcrane (později Jeřáby Manitowoc )
- Lopaty na severozápad
- Vulcan Iron Works
Evropští výrobci:
- Demag (Německo)
- Fiorentini (Itálie)
- Lubecker
- Menck
- Newton & Chambers (SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ)
- Orenstein a Koppel GmbH (Německo)
- Ruston a Hornsby (SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ)
Výrobci lopat a vlečných lan
|
|
|
Zachování

Většina parních lopat byla vyřazena, ačkoli několik z nich sídlí v průmyslových muzeích a soukromých sbírkách.
Le Roy Marion
Největší neporušenou parní lopatou na světě je stroj Marion z roku 1906 nebo 1911, který se nachází v malém americkém městě Le Roy, New York. Byl uveden na seznamu Národní registr historických míst v roce 2008.[7]
Tento stroj pochází z roku 1909 - Ruston jej nazval „jeřábem navvy“[8] - je nejstarší přežívající pára kopáč ve světě.[9] Původně byl používán v křída jáma na Arlesey, v Bedfordshire, Anglie. Po uzavření jámy byl parní navvy jednoduše opuštěn a „ztracen“, protože jáma byla zaplavena vodou. V polovině 70. let se oblast stala místním místem krásy známým jako Modrá laguna (z chemikálií z lomu zbarvujících vodu) a po dlouhých obdobích sucha bylo vidět, jak z vody vyčnívá vrchol rezavého navvy. Ruston a Hornsby expert Ray Hooley se doslechl o jeho existenci a zorganizoval obtížný úkol jeho záchrany z jámy naplněné vodou.[10] Hooley zařídil jeho úplné uvedení do funkčního stavu učni u Ruston-Bucyrus funguje. Následně přešel do péče Museum of Lincolnshire Life.[11]Muzeum nebylo schopno plně využívat stroj a jeho stav nebyl uložen pod krytem a jeho stav se zhoršil. V roce 2011 daroval Ray Hooley stroj společnosti Vintage Excavator Trust v Threlkeld Muzeum lomu a těžby v Cumbrii. V roce 2011 byl přesunut do lomu,[9] a (od roku 2013) opět probíhá plná obnova.[12]
1923 Bucyrus Model 50-B

Dvacet pět Bucyrus Parní lopaty modelu 50-B byly odeslány do Panamský průplav stavět mosty, silnice a kanalizace a odstraňovat z koryta kanálu obrovské množství zeminy a kamení. Všechny lopaty kromě jedné byly sešrotovány v Panamě. Přeživší byl poslán zpět do Kalifornie a poté odvezen do Denveru. Na počátku padesátých let jej do Rollinsville přepravili Roy a Russell Durandovi, kteří jej provozovali v Plastice hrudkovitých roklí, šest mil jižně od Nederland, Colorado, do roku 1978. Tato parní lopata je jednou ze dvou (druhá na setkání Western Minnesota Steam Thresher's Reunion v Rollag, MN) zbývajících provozních Bucyrus Model 50-Bs,[13] a je zachována na Nederlandské těžební muzeum. Roots of Motive Power ve Willits, CA také získala 50-B a provozuje ji pro veřejnost jednou ročně na jejich Steam Festivalu začátkem září.

Severozápadní model
Dvě lopaty sedí opuštěné Zamora, Kalifornie, severně od Sacramenta vedle hlavní silnice 5.
V beletrii
- Klasická dětská kniha Mike Mulligan a jeho parní lopata je vybaven parní lopatou jako hlavní postavou.
- Vrcholem dětské knihy je parní lopata, jasně ilustrovaná kotlem a kouřovými kroužky, známá také jako „Snort“. Jsi moje matka? P. D. Eastman. Ptáček je vrácen do hnízda parní lopatou.
- V Thomas a přátelé Televizní seriál, pojmenovaná parní lopata Ned se objeví jako vedlejší postava. Na kolejnici byla uvedena parní lopata Marion také se objeví v Thomas & Friends, počínaje filmem Příběh statečných.
- V australském dětském televizním seriálu Pane Squiggle „Steam Steam Shovel poskytuje komiksovou úlevu a při smíchu produkuje páru z„ nosu “.
Viz také
Poznámky
- ^ Sinclair, John (06.12.2012). Těžba povrchových a lužních dolů. ISBN 9789401176118.
- ^ http://www.steamindex.com/people/engrs.htm
- ^ Hughes, Stephen (1990). Archeologie raného železničního systému: Brecon Forest Tramroads. ISBN 9781871184051.
- ^ „Syncrude Newsletter Article.“ Bucyrus International. 16. března 2006 Archivováno 26 října 2010, na Wayback Machine. Vyvolány 23 June 2010
- ^ Baker, Ray Stannard. „Goethals: The Man and How He Works.“ Americký časopis. 1913. Vyvolány 23 June 2010
- ^ http://stripmine.org/gem_01.htm
- ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
- ^ http://www.oldengine.org/members/ruston/Arlesey2.htm - Fotografie z pracovní desky
- ^ A b http://www.oldglory.co.uk/news/steam-navvy-on-the-move
- ^ „Ruston Proctor Steam Navvy No 306 Recovery“. (zahrnuje fotky navvy v práci). Citováno 2008-01-03.
- ^ „Muzeum Lincolnova života (parní stroje)“. (zahrnuje fotografii Rustona Proctora č. 306). Citováno 2008-01-03.
- ^ http://www.threlkeldquarryandminingmuseum.co.uk/vintage-excavator-trust/
- ^ "Nederland Area Historical Society". (Fotografie modelu 50-B a historie parní lopaty). Citováno 2011-08-22.
Reference
- Marsh Jr., Robert (1920). Těžba parní lopatou. New York: McGraw-Hill.
- Stavební služba Co. (1911). Příručka pro práci s lopatou. Společnost Bucyrus.
- Hermann, E.A. (1894). Parní lopaty a lopatová práce. New York: Engineering News Publishing Corp.
externí odkazy
- Fotografie lopaty Le Roy Marion při práci
- Dlouhá cesta parní lopaty – příběh zachovalé Ruston-Bucyrus parní lopata ve Španělsku
- Kopání parní energií na Youtube – Video z pracovní parní lopaty a parního jeřábu s drapákem
- Oficiální web společnosti Bucyrus
- Registr fotografií parní lopaty, včetně mnoha pracovních lopat.
- Měděná parní lopata X-2