Lynn a Dereham železnice - Lynn and Dereham Railway
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | King's Lynn |
Národní prostředí | Anglie |
Data provozu | 1846–1968 (cestující) |
Nástupce | Velká východní železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
Délka | 26 1⁄2 míle (42,6 km) |
The Lynn a Dereham železnice byl standardní rozchod 26 1⁄2-mile (42,6 km) jednokolejná železnice mezi nimi King's Lynn a Dereham v Angličtina hrabství Norfolk. Linka Lynn do Derehamu byla otevřena v roce 1846 a uzavřena v roce 1968, ačkoli úsek mezi nimi Middleton Towers a King's Lynn zůstává otevřený nákladu.
Dějiny
Lynn & Dereham železnice, která tkané 26,5 mil (42,6 km) cestu do East Dereham přes Narborough a Swaffham, dostal Královský souhlas dne 21. července 1845,[1] otevírání po etapách mezi 1846 a 1848;[2] toto se později stalo součástí Velká východní železnice. Pouze úsek trati mezi King's Lynn a Narborough byl otevřen pod L&DR, dne 17. října 1846. Zbytek trati byl otevřen v několika fázích přímým nástupcem L & DR, East Anglian Railway. Původním záměrem společnosti bylo rozšířit linku na Velký Yarmouth, přes Norwich, ale tento plán byl blokován konkurenčním režimem Wymondham to Dereham navrženým Norfolk železnice.[3]
Hlášený případ u Soudního dvora v roce 1850[4] oznámil, že pět mil úsek železnice byla postavena za cenu 41 029 £. Případ se týkal zedníka a zedníka (pan Heyhoe), který žaloval o poplatky poté, co dva z partnerů (pan Fry a pan Frost) firmy, které železnice zadali zakázku, zkrachovali, problém byl zda byla společníkem také třetí osoba (pan Burge), a tedy odpovědná za dluhy z partnerství. Případ je v anglickém právu stále považován za orgán, pokud lze s osobou, která nepodepsala smlouvu o partnerství, zacházet z hlediska chování stran, pokud jde o cizince, jako s partnerem ve firmě.[5]
Dieselové jednotky byly představeny v roce 1955 se sídlem v Derehamu. Služby se zvýšily z 5 nebo 6 na dvanáct denně a doba jízdy se zkrátila v průměru na 54 minut. Před tím byly osobní vlaky většinou provozovány D16s a přepravit J17.[6]
Linka nebyla uvedena k uzavření v původním Beeching Report z roku 1963. Nicméně v sobotu 7. září 1968 byl východním regionem britských železnic pro osobní a nákladní dopravu uzavřen pro osobní a nákladní dopravu, s výjimkou tři míle[7] sekce pro písek náklad z King's Lynn do Middletonu,[8][9] nicméně stanice Wendling pokračovala na krátkou dobu jako místo natáčení, přičemž stanice a její silniční most se objevily v několika epizodách britské situační komedie Táta armáda.[10]
Lynn a Dereham železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Trasa
Linka začíná v King's Lynn, kde byla v roce 1871 původní budova stanice nahrazena současnou budovou a od té doby zůstala téměř beze změny; originál byl poněkud primitivní dřevo budova na místě nákladních yardů té doby.[11] Při opuštění stanice prošla trať nákladním dvorem, prošla kolem lokomotivy a přístavní větve, než přešla přes křižovatku, aby Hunstanton a Cambridge.
Brzy po opuštění King's Lynn trasa prošla pod první Midland a Velká severní společná železnice. První stanice na trase byla v Middleton Towers. Tato malá stanice zůstává v provozu jako terminál nákladní dopravy a stanice byla cílem řady charterových vlaků. Následující stanice byla v East Winch, který byl vybaven dvěma platformami a procházející smyčkou. Ačkoli mezi nimi krátce byla mezilehlá stanice, další stanice pro většinu existence linky byla v Narborough a Pentney. To byl konec částečně dokončené linky, když se otevřela v roce 1846, a byla vybavena dvěma platformami a velkým baldachýnem.
Další stanice byla Swaffham, kde byla odbočka služba pro Watton a Thetford. Trasa poté prošla Sporle (zavřeno 1850), Dunham, Fransham, Wendling a Jizva (zavřeno 1850) před příjezdem na Dereham na řádku mezi Wymondham a Fakenham.
Lokomotivy
L&DR byl původně provozován osmi motory 2-2-2 pro cestující a dvěma motory pro přepravu zboží 0-4-2, z nichž všechny byly Kola hořáky.[12] První čtyři byly dodány v roce 1846, zbývající lokomotivy byly dodány v roce 1847. Dvě nákladní lokomotivy dorazily v roce 1848.[13]
Číslo a jméno | Popis | Stavitel | Doručeno | Sešrotován |
---|---|---|---|---|
1 'Orel' | 2-2-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1846 | Července 1875 |
2 „Sup“ | 2-2-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1846 | Červen 1867 |
3 'Pštros' | 2-2-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1846 | Ledna 1870 |
4 'Falcon' | 2-2-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1846 | Září 1868 |
5 'Jestřáb' | 2-2-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1847 | Říjen 1869 |
6 'Kite' | 2-2-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1847 | Říjen 1869 |
7 'Raven' | 2-2-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1847 | Března 1870 |
8 'Volavka' | 2-2-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1847 | Ledna 1870 |
13 'Lev' | 0-4-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1848 | - |
14 'Tygr' | 0-4-2 | Sharp Brothers of Manchester | 1848 | - |
Současnost

Většina trasy zůstává bez překážek. Všechny pozdější stanice, jiné než Wendling, zůstávají v dobrém stavu a velké části trasy zůstávají v dopravním využití jako silnice a pohony. Zatímco trať zůstává mezi King's Lynn a Middleton, zbytek byl zrušen a úsek trati mezi Derehamem a Wendlingem byl nárokován Silnice A47.
Většina stanic přežívá jako soukromá rezidence, ačkoli Swaffhamův velký dvůr a křižovatka byla přestavěna jako průmyslový areál, přičemž budova stanice přežila v komunitním použití. Stanice Dunham byla používána jako muzeum již řadu let, i když nyní byla uzavřena. Fransham má stále krátký úsek trati a nějaké kolejové vozidlo v dnešní soukromé zahradě,[14] a trasa do Derehamu byla částečně přestavěna na bydlení a silnici s vnitřním spojením. Samotná stanice Dereham přežívá jako sídlo pro Mid-Norfolk železnice.
V lednu 2019 vydala kampaň za lepší dopravu zprávu identifikující linku, která byla uvedena jako priorita 2 pro opětovné otevření. Priorita 2 je určena pro tratě, které vyžadují další rozvoj nebo změnu okolností (jako je bytová výstavba).[15]
Reference
- ^ Tuck, Henry (1847). Příručka akcionáře železnice; nebo Praktický průvodce všemi železnicemi na světě. Effingham Wilson. p.130.
- ^ Oppitz 2002, s. 17.
- ^ Jenkins, 1999, strana 19
- ^ Heyhoe v.Burge (1850) S. C. 19 L. J. C. P. 243
- ^ Halisburyho zákony Anglie
- ^ Railway Magazine červen 1958, str. 376-380 Donald J Gordon: Železnice Lynn & Dereham
- ^ Přesněji, 4,7 km. Vidět Griffiths, Tim (Úřad pro regulaci železnic). „Konzultace o omezeních poplatků za přístup na nákladní trať, prosinec 2006“ (PDF). p. 54. Archivovány od originál (PDF) dne 28. září 2007.
- ^ Oppitz 2002, s. 18.
- ^ Rada hrabství Norfolk. „Záznam průzkumníka Norfolku Heritage 13600 (železnice Lynn a Dereham)“. Průzkumník Norfolku. Citováno 4. září 2007.
- ^ „Místa natáčení v Suffolku, Norfolku a Cambs pro armádu tatínků“.
- ^ Adderson & Kenworthy, poznámky k mapě XXVIII a snímek 114.
- ^ Jenkins, 1999, strana 55
- ^ Jenkins, 1999, strana 20
- ^ Oppitz, L. (1989). East Anglian Railways Remembered. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. str. 14–15. ISBN 1-85306-040-2.
- ^ [1] str.42
Bibliografie
- Oppitz, Leslie (podzim 1989). „East Anglia Railways Remembered“. Venkovské knihy. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) - Jenkins, S. (1993). „Železnice Lynn a Dereham“. Oakwood Press. ISBN 978-0853614432. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc)