Soutěž Selex - Selex Competition

Soutěž Selex byl španělský konstruktér závodních automobilů pod různými značkami. Společnost v současné době vyrábí tlumiče a rázy.

Dějiny

Šedesátá léta

Miquel Molons Ximenos získal zkušenosti při stavbě všech typů tlumiče v devadesátých padesátých letech. Molons postavil své první auto v roce 1958. Kdy motokáry Molons se dostal do Evropy a přijal nový sport. Byl založen motokárový tým. Tým závodil na různých katalánských šampionátech až do svého rozpuštění v roce 1965. Selex byl založen Miquelem v roce 1960 jako strojírenská dílna. V roce 1965 byl vyroben první vůz. Selex ST 1 byl prototyp postavený podle španělských předpisů Formule 4 té doby. Auto mělo vesmírný rám podvozek a byl vybaven Ducati 175 Sportovní motor, který vyrobil 28hp. Molons absolvoval různé testovací jízdy na motokárovém okruhu poblíž Pedralbes.^[1] Poté, co prototyp José Artés de Arcos S.A navrhl financování výroby dalšího vozu Formule 4, geparda Artes. Toto auto mělo a monokok podvozek a byl vyroben tak, aby vyhovoval motorům všech domácích výrobců motorů. To byly v té době Ducati, Ossa, Bultaco a Montesa. Jeden speciální gepard byl vybaven Honda motoru a vzhledem k Princ Rainier z Monaka. Gepard je postaven podle Formule 3 specifikace byly vybaveny 1000cc SEAT 850 motory. V roce 1967 byl gepard vybaven Cosworth motor byl testován Jorge de Bagration. Vůz byl určen k soutěži na XI Coupe Internationale de Vitesse des Formule 3 na Remeš-Gueux ale auto nestartovalo. Na Autosalon v Barceloně Selex a Arcos de Artes představili Artes Campeador. Monokokový podvozek postavil Selex ve své dílně umístěné v Carrer de Cosega v Barcelona. The laminát tělo vyrobila společnost Zipo, společnost vedená Francisco Guitartem. Konečná montáž byla v závodě Arcos de Artes. Vůz byl původně vybaven motorem o objemu 1500 ccm SEDADLO motor, ale ten byl nahrazen a Gordini motor. Požár v dílně Zipo zničil všechny formy karoserie. To zabraňovalo budování dalších Campeadorů. Následující rok navrhl Jaume Xifré nový vůz Formule 3. ST 2 byl vybaven a Renault motor soutěžit ve formuli 3. Vůz byl testován Forcano Xavier a Ernesto García na Okruh Jarama. Vůz byl určen k závodu na VII Trofeo Juan Jover v Barceloně, ale motor Renault neprošel celními orgány. Selex prodal podvozek Antonio Maduro, který měl v úmyslu závodit v domácích sériích. Maduro pověřil Selex, aby postavil další sportovní vůz Cordobán. Cordobán byl založen na SEAT 124.

70. léta

Nový Selex ST 2 byl vybaven motorem Novamotor Formule 3. Vůz byl testován v Nogaro švýcarský řidič Jurg Dubler. Salvador Cañellas debutovalo auto v Coupe de Printemps, prvním kole Francouzská Formule 3. Canellas byl jedním ze šesti jezdců, kteří se nekvalifikovali do závodu.^[2] Tento výkon se opakoval během 2. kola, VII Coupe de Vitesse 1970 v Pau.^[3] Na Montjuïc Park Selex se kvalifikoval na svůj první závod. Porucha motoru však zabránila Selexu dokončit kolo.^[4] Selex se na krátkou dobu stáhl z Formule 3. Toto rozhodnutí přišlo poté, co se Cañellas rozhodl zaměřit na svou kariéru v závodech na motocyklech a SEAT zahájil Vzorec 1430. Xifré navrhlo ST 3 pro závod v nové Formuli 1430. Více než polovina polních závodních vozů Selex. Jejich první vítězství přišlo během posledního kola v rukou Paca Josy. Šampionát vyhrál Paco Josa pilotující Selex ST 3. Od roku 1972 do roku 1976 zvítězil Selex ST 3 a jeho vývoj ve všech závodech Formule 1430. Po úspěchu Formule 1430 zahájil SEAT Formule 1800 v roce 1974. Javier Juncadella vyhrál zahajovací mistrovství v Selexu v tvrdé konkurenci s Martini. Následující rok Selex ST 4 soutěžil v Eurocup Formule Renault s José Luisem Ferrerem, ale bez pozoruhodných výsledků. Martini zvítězil nad Selexem v šampionátu Formule 1800 v letech 1975 a 1976 s Juanem Villacierosem. Po této sezóně Formula 1800 složila. Selex dostal požadavek od Van Hool postavit Formule 2 automobil v roce 1974. Vůz byl vyroben v závodě Van Hool v Zaragoza. Návrhář automobilů, Jaume Xifré, testoval vůz na Obvod Zolder v roce 1975. Vůz Formule 2 Van Hool byl posledním projektem společnosti Xifré pro Selex, když opustil společnost v roce 1975. Jeho nástupcem byl Francisco Guitart a v roce 1975 představil nový vůz Formule 1430, ST 5. Nový vůz pravidelně porazil starý podvozek ST 3. Nový vůz Formule 3 byl představen v roce 1978. Miguel Molons, Jr. měl v úmyslu závodit se ST 7 v závodě Evropská formule 3. Ale nedostatek finančních prostředků mu zabránil v debutu. Vůz byl přeměněn na vůz Formule 1430. Manuel Valls vyhrál šampionát v ST 7 v roce 1979.

80. léta

Vzhledem k nezájmu SEATu o formuli 1430 byla kontinuita série v ohrožení. Selex se rozhodl, že nebude stavět žádné další vozy Formule 1430. Molons dal nový život podnikání tlumičů. Enrique Llobell vyhrál titul Formule 1430 v ST 7 v roce 1980. Následující rok získal titul Jose Luis Llobell, bratr Enrique, ve stejném autě. Formule 1430 složena v roce 1985. Brod požádal Molonse, aby navrhl vozy pro novou formuli Fiesta. Molons odmítl a smlouva šla do Juncosy. V roce 1981 Manuel Valls přišel do Selexu, aby navrhl nový vůz Formule 3. The Toyota poháněné auto bylo původně pojmenováno ST 9 a později bylo přejmenováno na Avidesa. Společnost Avidesa byla hlavním sponzorem automobilu. Manuel Valls debutoval s vozem v Jaramě v roce 1982. Po praktickém postu se auto pokazilo a nemohl nastoupit do závodu.^[5] Adrian Campos, majitel Avidesy, a Jose-Luis Lobelli závodil s vozem v roce 1983. Campos dosáhl nejlepších výsledků v automobilech, v Jaramě dosáhl sedmého místa.^[6]

Nedávná historie

Po konstrukci závodních vozů se Selex vrátil ke konstrukci tlumičů a rázů, které vyrábějí dodnes. V roce 1998 Selex opustil svou dílnu v Barceloně a přestěhoval se do Les Franqueses del Vallès.

Auta

Reference

• Historie Selexu