Dálnice ve Švýcarsku - Motorways of Switzerland


Švýcarsko má dálniční systém dvou tříd: dálnice s oddělenými silnicemi pro protijedoucí vozidla a standardní maximální rychlostní limit 120 kilometrů za hodinu (75 mph) a dálnice často s protijedoucím vozidlem a standardní maximální rychlostní limit 100 kilometrů za hodinu ( 62 mph).
Dálnice v němčině, autoroutes francouzsky, autostrade v italštině, autostradas v Romansch jsou místní názvy národních dálnice z Švýcarsko. Dvě z nejdůležitějších dálnic jsou A1, běží od St. Margrethen v severovýchodním Švýcarsku kanton St. Gallen až do Ženeva v jihozápadním Švýcarsku a A2, běží od Basilej v severozápadním Švýcarsku do Chiasso v jižním Švýcarsku kanton Ticino, na hranici s Itálie.
Autostrassen v němčině, semi-autoroutes francouzsky, poloautostrade v italštině, autovias v Romansch jsou místní názvy národních rychlostních komunikací.
Dálnice a rychlostní komunikace jsou omezeny na motorová vozidla, která mohou dosáhnout rychlosti nejméně 80 km / h (50 mph) (VRV / ORC / ONC čl. 35 1).[1]
Pro použití jakýchkoli dálnic nebo rychlostních silnic je zakoupení dálniční nálepky („dálniční známky“), která má být umístěna na čelní sklo automobilu, povinné.[2]
Dějiny
Krátký úsek dálnice kolem Vojtěška oblast v roce 1955 vytvořena Švýcarsko je první dálnice. Pro Expo 1964,[je zapotřebí objasnění ] mezi nimi byla vytvořena autoroute Lausanne a Ženeva. The Bern -Lenzburg dálnice byla slavnostně otevřena v roce 1967.
Hustota proudu

Síť švýcarské dálnice / autoroute má celkovou délku (od dubna 2012) 1 763,6 km (1 095,9 mil), z plánovaných 1 893,5 kilometrů (1 176,6 mil), a na ploše 41 290 km² také jednu z nejvyšších dálnice hustoty na světě s mnoha tunely. Existuje 200 tunelů o celkové délce 220 kilometrů (140 mi).[3]
Švýcarská síť dálnic / dálnic nebyla dosud dokončena; priorita byla dána nejdůležitějším trasám, zejména ose sever-jih a západ-východ.
Švýcarské dálnice / autorouty mají kromě tunelů velmi často nouzový pruh. Některé nově postavené dálniční úseky, například osamělý úsek překračující Jura regionu v severozápadní části Švýcarska, mají pouze nouzové zátoky.
Mýtné požadavky
Švýcarský systém dálnice / autoroute vyžaduje nákup a viněta (dálniční známka) - která stojí 40 Švýcarské franky - na jeden kalendářní rok za účelem využívání silnic pro osobní i nákladní automobily.[4] Švýcarská dálniční známka je nabízena pouze jako roční mýtná nálepka. Nákladní automobily musí také platit mýtné na základě prostornosti a vzdálenosti.

Kantony upustily od práva vybírat mýtné na silnicích a mostech Konfederaci a jediný způsob financování silničního systému je částečně prostřednictvím dálniční známky, daně z motorových vozidel pro každé registrované vozidlo a hlavně prostřednictvím federálních daní vybíraných z každého litru benzín, nafta, atd.
Mýtné za používání konkrétních silnic, tunelů nebo mostů nelze podle švýcarské ústavy zvýšit, a tak ani používání nákladných částí infrastruktury, jako je Gotthardský silniční tunel je financován celým systémem. Jedinou výjimkou jsou Munt la Schera a Velký sv. Bernard tunely a raketoplány přepravující silniční vozidla.
Seznam autobahnen / autoroutes / autostrade
Poznámka: Porce v kurzíva označit chybějící části nebo trasy ve výstavbě nebo projekci.
- A1 St. Margrethen (rakouský okraj) - St. Gallen - Winterthur - Curych (North Ring) - Aarau - Olten - Bern - Murten - Pomsty - Payerne - Estavayer-le-Lac - Yverdon-les-Bains - Lausanne - Nyon - Ženeva - Bardonnex (francouzština okraj)
- A2 Basilej (Němec okraj) - Olten - Luzern - Altdorf UR - Gotthard - Bellinzona - Lugano - Chiasso (italština okraj)
- A3 Basilej (francouzština okraj) - Augst - Brugg - Curych (West Ring) - Thalwil - Pfäffikon - Ziegelbrücke - Sarganové
- A4 Thayngen / Bargen (Němec okraj) - Schaffhausen - Winterthur - Curych (North & West Ring) - Cham - Brunnen - Altdorf
- A5 Luterbach - Solothurn - Biel / Bienne - (Nidau ) - La Neuveville - Neuchâtel - Yverdon
- A6 Lyss - Bern -Schönbühl - Thun - Spiez
- A7 Kreuzlingen (Němec okraj) - Weinfelden - Frauenfeld - Winterthur
- A8 Hergiswil - Sarnen - (Sachseln - Brünig Pass - Brienzwiler ) - Interlaken - Spiez
- A9 Vallorbe (francouzština okraj) - Chavornay / Villars-Sainte-Croix - Vevey - Sion - Sierre - (Visp ) - Briga
- A10 Muri bei Bern - Rüfenacht
- A12 Bern - Fribourg - Bulle - Vevey
- A13 St. Margrethen (rakouský okraj) - Buchs SG - Sarganové - Landquart - Chur - That'sis - San Bernardino - Bellinzona
- A14 Luzern - Cham - Zug - Baar
- A15 Brüttisellen - Uster - (Wetzikon ) - Hinwil - Reichenburg („Zürcher Oberlandautobahn“)
- A16 Boncourt (francouzština okraj) - Porrentruy - Delémont - Moutier - Biel / Bienne ("Transjurane ")
- A17 Näfels - Niederurnen
- A18 Basilej - Reinach BL
- A20 Le Locle - La Chaux-de-Fonds - Neuchâtel - Ins
- A21 Bypass Martigny
- A22 Pratteln - Sissach
- A23 Müllheim - Eschikofen - (Weinfelden - Amriswil ) - Arbon - Rorschach („Bodensee-Thurtalstrasse“)
- A24 Mendrisio - Stabio
- A25 Herisau - Gossau SG
- A50 Rheinsfelden ZH - Glattfelden (obejít Glattfelden)
- A51 Bülach - Curych letiště - Curych -Sever („Flughafenautobahn“)
- A52 Zumikon - Hinwil („Forchstrasse“)
Vojenský význam

Při plánování dálniční sítě jsou zohledněny požadavky Letectvo byly zohledněny při plánování dálnic, aby mohly být použity jako alternativní dráhy (dálniční pásy ).[5] Byly zkonstruovány různé úseky dálnice s přímými úseky o délce asi 2 km. The zábradlí byly nahrazeny ocelová lana a mohly by být v případě potřeby odstraněny během několika hodin. Po vyčištění vozovek, vymalování značení dráhy a nastavení bezdrátových připojení by mohla být taková část dálnice použita jako dráha.
Posledním příkladem „vzletové a přistávací dráhy“ byla dálnice A1 - část Murten - be Payerne, otevřená v 90. letech paralelně s přistávací dráhou letecká základna v Payerne.
Použití letadel bylo příležitostně testováno jednotkami WK (oddělení FLPL).[6] Úsek v Oensingenu byl 16. září 1970 využíván od 12 do 15 hodin k vojenskému cvičení, které bylo charakteristické pro studenou válku. Úroveň utajení byla odpovídajícím způsobem vysoká. Proto bylo třeba se vyhnout všem zbytečným upozorněním, ale bylo přítomno mnoho diváků a média o tom informovaly.
Piloti a letištní pluk 3 s DH-112 Venom provedla cvičení, která kladla velké nároky na infrastrukturu a dovednosti pilotů. Cvičení proběhlo úspěšně, což posloužilo jako lekce pro další přistávací a vzletová cvičení v ostatních úsecích švýcarské dálniční sítě, naposledy v roce 1991 Tessin.
datum | Název cvičení | Místo | Dálnice | Truppe | Poznámka |
---|---|---|---|---|---|
16.září 1970 | «U STRADA» | Oensingen | N1 | Flpl Abt 9 | Alpnach Air Base : 12 de Havilland Venom |
26. září 1974 | «U STRADA» | Münsingen | N6 | Flpl Abt 12 a 13 | Flugplatz Interlaken : de Havilland Venom, Letecká základna Meiringen : Hawker Hunter |
28. září 1977 | «U NOLA» | Flums | N13 | Flpl Abt 9 | Alpnach Air Base : Hawker Hunter |
1. června 1978 | «U NOSTA» | Alpnach | N8 | Flpl Abt 9 | Alpnach Air Base : Hawker Hunter |
6. května 1980 | «U ABEX» | Aigle-Bex | N9 | Flpl Rgt 1 | Rarone, Turtmann a Letiště Sion : 36 Hawker Hunter |
24. března 1982 | «U TAUTO» | Münsingen | N6 | Flpl Rgt 2 | Letecká základna Meiringen: Hawker Hunter F-5 Tiger Interlaken Hawker Hunter |
15. října 1985 | «U TAUTO» | Flums | N13 | Flpl Abt 8 | Letiště Ambri : Hawker Hunter Alpnach: F-5 Tiger Mollis: Hawker Hunter |
29. září 1988 | «U TUTTI» | Alpnach | N8 | Flpl Abt 9 | Alpnach Air Base : F-5 Tiger |
16. listopadu 1988 | «U NOSTASIO» | Sion | N9 | Flpl Abt 4 | Letiště Sion : začátek F-5 Tiger |
14. listopadu 1991 | «U STRADA» | Lodrino | N2 | Flpl Abt 8 | Letiště Ambri : Hawker Hunter, Alpnach Air Base : F-5 Tiger II, Mollis: Hawker Hunter |
Nikdy testováno na následujících dálničních úsecích:
- Stans A2, zkrat pro nouzové spuštění Dassault Mirage III s JATO rakety.
- Payerne A1, naposledy postavená část - teoreticky provozně
S koncem Studená válka a restrukturalizace objektů švýcarské armády se průběžně uvolňuje z inventáře vojenské infrastruktury, včetně různých budov národních silnic. S reformou armády v roce 1995 byla koncepce dálničních letišť opuštěna. V tuto chvíli se neprovádí žádná další údržba ani testování.
Dalším ukončeným dvojím používáním dálnic je Sonnenbergský tunel the A2 u Vojtěška. Původně navržen jako největší civilní úkryt ve Švýcarsku a jeden z největších na světě a podléhající každoročním testům funkčnosti až do roku 2005, kvůli zvýšeným nákladům na údržbu bylo jeho použití jako úkrytu pro civilní obranu výrazně sníženo. Dříve v něm bylo ubytováno 17 000 lidí, dnes má kapacitu 2 000.
Nakonec Gotthardský silniční tunel byl také vyřazen z inventáře strategických budov. Po ničivé požární nehodě v roce 2001 a následné renovaci zablokovaného úseku byly během rekonstrukce odstraněny výbušniny uložené v boční komoře uvnitř tunelu.
Viz také
- Autostrasse
- Dopravní značky ve Švýcarsku
- Seznam dálničních systémů s řízeným přístupem
- Vývoj výstavby dálnic v evropských zemích
Reference
- ^ „SR / RS 741.11 Verkehrsregelnverordnung vom 13. listopadu 1962 (VRV)“ (v němčině, francouzštině a italštině). Bern, Švýcarsko: Švýcarská federální rada. 17. května 2017. Citováno 2017-05-21.
- ^ „Švýcarská dálniční známka“. Bern, Švýcarsko: chc.ch, Služba Konfederace, kantony a obce, Švýcarská konfederace. Citováno 2017-05-21.
- ^ Dálnice a tunely - Citováno 2012-04-06
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12. 8. 2010. Citováno 2010-09-29.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Švýcarské letectvo, Uno Zero Zero - Ein Jahrhundert Schweizer Luftwaffe Archivováno 2016-08-15 na Wayback Machine, Aeropublications, 2013, 324 stran (ISBN 978-3-9524239-0-5).
- ^ Kalter Krieg: Die erste Autobahnpiste im Test Archivováno 11.11.2014 na Wayback Machine auf der offiziellen Webové stránky der Schweizer Luftwaffe
externí odkazy
- https://web.archive.org/web/20110514105834/http://www.autobahnen.ch/ - Web s obrázky, fórem a trasami švýcarských dálnic
- https://web.archive.org/web/20141111115818/http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/themen/history/kriegkalt/autobahn.html - Webová stránka švýcarského letectva o využívání dálnic jako vzletových a přistávacích drah