Vysoce mobilní univerzální vozidlo Pinzgauer - Pinzgauer High-Mobility All-Terrain Vehicle

Pro další použití „Pinzgauer“ viz Pinzgauer.

Vysoce mobilní univerzální vozidlo Pinzgauer
Pinzgauer All-Terrain Troop Transport.JPG
Pinzgauer první generace
TypPohon všech kol vozidlo
Místo původuRakousko
Historie výroby
VýrobceSteyr-Daimler-Puch: 1971–2000
BAE Systems Inc. 2000–2007
Vyrobeno1971–2007
Specifikace
Osádkařidič, spolujezdec +8/12 cestujících - 710M, řidič + 4 cestující 710K (4 × 4/6 × 6)
MotorŘadový čtyřválec Steyr navržen benzínový / benzínový motor nebo řadový 5- nebo řadový 6- válec dieselový motor
65 kW (88 PS; 87 bhp )
Kapacita užitečného zatížení2.5 tun[1]
Přenos5 rychlostí manuál
4-rychlostní automatický (Pinzgauer II)
Suspenze4- nebo Pohon všech kol
Provozní
rozsah
400 km (249 mi)
Maximální rychlost 4 × 4: 110 km / h (68 mph) / 6 × 6: 100 km / h (62 mph)

The Pinzgauer je rodina s vysokou mobilitou všechny terény 4WD (4 × 4) a 6WD (6 × 6) vojenská užitková vozidla. Nejnověji byly vyrobeny v Guildford v Surrey, Anglie BAE Systems Land & Armaments. Vozidlo bylo původně vyvinuto koncem šedesátých let a vyrobeno společností Steyr-Daimler-Puch[2][3] z Graz, Rakousko a byl pojmenován po Pinzgauer, rakouské plemeno koní. To bylo populární mezi vojenskými kupci,[3] a pokračovala ve výrobě po zbytek století. V roce 2000 byla práva prodána společnosti Automotive Technik Ltd. (ATL) ve Velké Británii.[2] ATL následně získala společnost Stewart & Stevenson Services, Inc. v roce 2005; v květnu 2006 se Stewart & Stevenson stala dceřinou společností letecké a obranné skupiny Armor Holdings, Inc.. O rok později společnost Armor Holdings získala BAE Systems plc, který ukončil britskou výrobu Pinzgaueru, který se ukázal být zranitelný vůči dolech a improvizovaná výbušná zařízení v Afghánistán. Vývojové práce (provedené ve Velké Británii) na plánovaném Pinzgauer II byly hodnoceny dceřinou společností BAE v roce 2006 Benoni, Gauteng, Jižní Afrika ale nikdy nebylo vyrobeno žádné vozidlo.

První generace

Vysoce mobilní univerzální vozidlo Pinzgauer
Vysoce mobilní univerzální vozidlo Pinzgauer

Originál prototyp byl vyvinut kolem roku 1969 a výroba byla zahájena v roce 1971,[2] jako nástupce Steyr-Daimler-Puch Hafling 700 AP 4 × 4 lehké vojenské víceúčelové terénní vozidlo.[2] První generace modelu Pinzgauer (710, 712) se vyráběla do roku 2000 společností Steyr-Daimler-Puch ve městě Graz v Rakousku. Bylo a je používáno v mnoha armádách po celém světě, jako je Rakousko,[3] Švýcarsko,[3] Spojené království,[3] Saúdská Arábie, Thajsko, Albánie a Bolívie. Když rakouský milionář pan Stronach převzal akcionářskou většinu offroadů Steyr-Daimler-Puch; dal právo postavit Steyr Pinzgauer společnosti Automotive Technik Ltd (nyní BAE). Od roku 2009 v závodě ve Štýrském Hradci Mercedes-Benz G Wagon / Puch G stavěli se terénní vozidla.

Pinzgauer je jedním z nejschopnějších terénních vozidel, jaké kdy byly vyrobeny.[Citace je zapotřebí ] I když na silnici není tak rychlý (110 kilometrů za hodinu (68 mph )) jako Američan Humvee, může nést více vojáků a rychleji se pohybovat po drsných stezkách.[4] I menší 710M může nést 10 osob nebo dvě NATO palety. Oba 4×4 a 6×6 modely mohou táhnout 5 000 kilogramů (11,023 lb ) na cestě; a 1 500 kilogramů (3 307 lb), respektive 1 800 kilogramů (3 968 lb) v terénu. Má dojezd přes 400 kilometrů na jednu palivovou nádrž nebo téměř 700 kilometrů s volitelným 125litr nádrž. První generace Pinzgauer je k dispozici v obou pohon čtyř kol (4 × 4) (model 710) a pohon všech kol (6 × 6) (model 712) verze.

Pinzgauer byl navržen tak, aby byl spolehlivý a snadno opravitelný; je dodáván s vzduchem chlazené zážehový motor s dual-Zenith 36 mm NDIX karburátory. Motor v Pinzgaueru byl speciálně navržen pro vozidlo; má více než jedno olejové čerpadlo, takže motor nezůstane bez oleje bez ohledu na orientaci vozidla.

Pinzgauer má konstrukci podvozku, která přispívá k jeho vysoké mobilitě. Má centrální trubku podvozek[2] s transaxle který rovnoměrněji rozloží váhu a udrží střed gravitace co nejnižší. The diferenciály jsou všechny utěsněné jednotky a vyžadují minimální dodatečné mazání. Pinzgauer také má portálové nápravy jako Unimog aby poskytoval větší prostor nad překážkami. 710 4 × 4 byla populárnější varianta, ale Pinzgauer byl navržen tak, aby měl velmi schopnou konfiguraci 6 × 6 od samého začátku. Zadní odpružení na zadní straně modelu 6 × 6 712 je navrženo tak, aby poskytovalo maximální trakci v nejnáročnějších podmínkách spolu se zvýšením jeho tažného, ​​přepravního a terénního výkonu.

Během výroby od roku 1971 do roku 1985 bylo vyrobeno 18 349 první generace 710 a 712 a prodáno civilním i vojenským zákazníkům.

Varianty

710 4×4

Model Pinzgauer 710M 4 × 4
Mměkká střecha se zadními sedadly pro cestující (celkem 10 cestujících)
Tplochý nosič
K.5 dveře tvrdé horní kombi (celkem 5 cestujících)
AMB-Yzáchranná služba se 3 dveřmi
AMB-Ssanitka se vzduchem přenosným odnímatelným přístřeškem

712 6×6

Model Pinzgauer 712M 6 × 6
Mměkká střecha se sedadly zadních spolujezdců
Tplochý horní nosič
FWhasičský vůz
K.5dveřové kombi
Ždílna se vzduchem přenosným přístřeškem
DK4dveřový pick-up kabiny pro posádku
AMB-Száchranná služba, se vzduchem přenosným odnímatelným přístřeškem

Nejběžnější typy těla jsou buď typy „K“ (s pevným zakončením) nebo „M“ (s měkkým zakončením).

Specifikace

Všechny Pinzgauery první generace jsou vybaveny:

Druhá generace

Zelený 6kolový Pinzgauer 718K
Pinzgauer 718K

V roce 1980 Steyr-Daimler-Puch zahájil vývoj na druhé generaci Pinzgaueru. Po šesti letech výzkum a vývoj, první Pinzgauer II druhé generace sjel z montážní linka v roce 1986. V roce 2000 Magna, který koupil Steyr-Daimler-Puch, prodala svá práva společnosti Pinzgauer Automotive Technik ve Velké Británii, který převzal výrobu Pinzgaueru.[3] Pinzgauer nyní vlastní a vyrábí společnost BAE Systems Pozemní systémy v Guildfordu, Surrey,[1][5] výroba však přestala.

The pohon čtyř kol (4 × 4) model se nyní nazývá a 716,[3] a pohon všech kol (6 × 6) model[5] se nyní nazývá a 718.[3] Platí stejná označení typu těla písmene. Nová 716 má stejné hodnocení užitečného zatížení jako stará 712 a nová 718 má také podobně vyšší kapacitu užitečného zatížení.

V konstrukci Pinzgaueru II došlo k několika drobným změnám:

Druhá generace motorové vozidlo prošel během své životnosti několika drobnými revizemi, na rozdíl od první generace, která během výroby používala stejný design. Byly určeny první Pinzgauery druhé generace P80 (1980). V roce 1990 prošel menší revizí (P90) a 1993 (P93), když je k dispozici verze intercooleru motoru VW (D24TIC ) byl nahrazen. Významnější výměna motoru byla provedena v roce 2002, kdy byl nový Skupina Volkswagen Přímé vstřikování s turbodmychadlem (TDI) motor[2] byl představen, aby splnil nový standard Euro3 emise požadavky.[2]

Celosvětové trhy

Britská armáda Pinzgauer Vector
Kabina Pinzgauer

Pinzgauer stále více nahrazuje Land Rover Defender v válečný nástroj vozidlo role;[2] navzdory vysokým nákladům na více než 100 000 USD za jednotku. Pinzgauer (nebo Pinz, jak je známo většině britských vojáků), je běžnější jako užitkové vozidlo Královské dělostřelectvo jednotky díky svému použití jako lehký kanónový tahač. Do obrněného prostoru vstoupila nová obrněná verze zvaná "Vector" Britská armáda počátkem roku 2007 jako součást snahy o zajištění bezpečnějších hlídkových vozidel pro vojáky v roce 2006 Afghánistán. 6 × 6 Vector PPV (Protected Patrol Vehicle) bude podle výrobce „stavět na existujícím osvědčeném designu s vylepšeními, které budou zahrnovat kombinaci fyzické ochrany, stejně jako použití sofistikovaných elektronických protiopatření k maximalizaci přežití při hlídce ". Bylo však zjištěno, že Vector PPV má nespolehlivé zavěšení a náboje kol, stejně jako špatnou ochranu proti improvizovaná výbušná zařízení. Rychle ztratila důvěru polních velitelů a byla vyřazena ze služby.[6] Pinzgauer je také základem pro taktickou pozemní stanici (TGS) prvku Raytheon Systems Limited Airborne Standoff Radar (ASTOR). TGS zahrnuje dvě pracovní stanice, vozidlo pro podporu mise a standardní užitkové vozidlo.

Mnoho Pinzgauerů bylo prodáno vojenským silám (zpočátku rakouský[3] a švýcarské[3]), které mají být použity jako netaktická užitková vozidla. Typické vojenské role jsou jako univerzální užitkové vozidlo, velitelská vozidla, transportér záchranná služba a tažné vozidlo. Role velmi podobné jiným civilním vozidlům, jako je Land Rover ve Velké Británii, Blazer CUCV v USA a Mercedes G v mnoha evropských zemích.

Jugoslávie koupila od roku 1971 3975 Pinzgauers ve všech variantách 4x4 a 6x6.[7]

The Armáda Nového Zélandu[2] koupil 321 vozidel Pinzgauer v 8 variantách, aby splnil roli Light Operational Vehicle (LOV).

The Malajská armáda koupil 168 2 Ton 4 × 4 716 Gun Traktory a 164 2 Ton 6 × 6 718 Transportérů malty k nahrazení starších Volvo C303 a C304 ve svých soupisech. Díky svému designu se mu láskyplně říká „Prasátko“.

Pinzgauer byl také uveden na trh pro civilní tržiště po celém světě pro použití jako karavany, zemědělské vozy, sanitky,[3] hasičské vozy,[3] a záchranná vozidla.[3] Podobně mnoho z nich bylo kvůli své velké kapacitě cestujících a stabilní a spolehlivé platformě využíváno jako turistické dodávky. Pinzgauers se používají jako turistické transporty v Africe, Austrálii, Jižní Americe, na Havaji a v jiných exotických lokalitách. Některé se používají dodnes. Pinzgauers byli také uváděni na trh - a ve velké míře využíváni energetickými společnostmi pro účely průzkumu ropy. Několik závodníků Pinzgauers bylo použito pro off-road závody, včetně slavné Rallye Paříž na Dakar a mezinárodní soutěže v deštném pralese v Malajsii.

Vojenští uživatelé

Pinzgauer z britské armády
Pinzgauerův hasičský vůz z Srbské letectvo 204. letecká brigáda Hasiči v Batajnica Air Base.

Mezi vojenské uživatele patří:

Pinzgauerovy schopnosti

Pinzgauer je velmi úspěšný terénní vozidlo. Jeho schopnosti jsou v některých provozních scénářích lepší než schopnosti Humvee a Land Rover Defender.

  • 38°/45° nájezdové a odletové úhly
  • 100% sklon, nebo do pneumatiky ztratit trakci
  • Hloubka brodění 700 milimetrů (27,6 palce)
  • 335 milimetrů (13,2 palce) světlé výšky (nejnižší bod při plném zatížení)
  • Může slézt po 360 milimetrových zdech
  • Boční sklon 43,5 °
  • 1000/1500 kg užitečné zatížení (4×4/6×6)
  • horní Rychlost (710 - 4 × 4): 110 kilometrů za hodinu (68 mph); (712 - 6 × 6): 100 kilometrů za hodinu (716 - 4 × 4): 125 kilometrů za hodinu (78 mph); (718 - 6 × 6): 115 kilometrů za hodinu (71 mph)
  • Plný výkon motoru k dispozici pro 710/712 rychlostí 4 km za hodinu (2 mph)
  • Typ těla M nese 10 osob (4 × 4), 14 osob (6 × 6)

Viz také

Reference

  1. ^ A b "Pinzgauer". BAE Systems. BAESystems.com. Archivovány od originál dne 30. září 2009. Citováno 15. listopadu 2009.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l „Volkswagen poháněl Pinzgauer“ (PDF). Marshalls Industrial. MI-UK.com. Citováno 5. ledna 2017.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m "Co Pinzgauer". SDP-Pinzgauer. SDP-Pinzgauer.org. Citováno 15. listopadu 2009.
  4. ^ Co je sakra Pinzgauer? Vše, co jste kdy chtěli vědět! - Rychlá linka Kamion
  5. ^ A b "Pinzgauer II". BAE Systems. BAESystems.com. Archivovány od originál dne 2. ledna 2010. Citováno 15. listopadu 2009.
  6. ^ „Vojáci v Afghánistánu čelí zpoždění při získávání důležitého vybavení, říká NAO“. The Daily Telegraph. 14. května 2009. Citováno 18. února 2010.
  7. ^ http://www.paluba.info/smf/index.php?topic=9459.0
  8. ^ „Lehká provozní vozidla Pinzgauer“. Novozélandské obranné síly. Říjen 2004. Archivovány od originál dne 12. listopadu 2004.

externí odkazy