SMS Tátra - SMS Tátra

Tatra NH 87665.jpg
Tátra v roce 1913
Dějiny
Rakousko-Uhersko
Název:Tátra
Stavitel:Ganz-Danubius, Porto Ré, Chorvatsko-slavonské království, Rakousko-Uhersko
Stanoveno:19. října 1911
Spuštěno:4. listopadu 1912
Dokončeno:18. října 1913
Osud:Postoupeno Itálii, leden 1920
Italské království
Získané:Leden 1920
Přejmenováno:Fasana, 27. září 1920
Osud:Vyřazeno, 5. července 1923
Obecná charakteristika
Třída a typ:Tátra-třída ničitel
Přemístění:
Délka:83,5 m (273 ft 11 v) (o / a )
Paprsek:7,8 m (25 ft 7 v)
Návrh:3 m (9 ft 10 v) (hluboké zatížení)
Instalovaný výkon:
Pohon:2 × hřídele; 2 × parní turbíny
Rychlost:32.5 uzly (60,2 km / h; 37,4 mph)
Rozsah:1,600 nmi (3 000 km; 1 800 mil) při rychlosti 12 uzlů (22 km / h; 14 mph)
Doplněk:105
Vyzbrojení:

SMS Tátra[Poznámka 1] byl vedoucí loď z její třída šesti torpédoborců postavených pro kaiserliche und königliche Kriegsmarine (Rakousko-uherské námořnictvo ) krátce před První světová válka. Dokončena v roce 1913, během roku pomáhala potopit italský torpédoborec Akce mimo Vieste v květnu 1915 poté, co Itálie vyhlásila válku Rakousko-Uhersku. O dva měsíce později se loď podílela na neúspěšném pokusu o dobytí malého ostrůvku ve střední části Jaderské moře od Italů. V listopadu a začátkem prosince Tátra byla jednou z lodí provádějících nájezdy z Albánec pobřeží zakázat zásobovací vedení mezi Itálií a Albánií. V raných fázích 1. bitva o Durazzo na konci prosince měla loď za úkol odtáhnout jednu z ní sesterské lodě který byl ochromen a těžit. Když byla rakousko-Maďaři spatřena silnou silou, byla nucena opustit svou sestru Spojenecké lodě a musel se vyhnout jejich pronásledování. Tátra účastnil se několika neúspěšných nájezdů na Otranto Barrage v roce 1917. V roce 1920 byla převezena do Itálie v souladu s mírovými smlouvami o ukončení války a přejmenována Fasana. The Regia Marina (Italské královské námořnictvo ) použil ji na náhradní díly; byla vyřazena v roce 1923 a následně sešrotován.

Design a popis

Model Tátra v Heeresgeschichtliches Museum Wien

The Tátra- torpédoborce třídy byly rychlejší, silněji vyzbrojené a více než dvakrát tak velké jako předchozí Huszár třída. Lodě měly Celková délka 83,5 metrů (273 ft 11 v), a paprsek 7,8 m (25 ft 7 v), a maximum návrh 3 metry (9 ft 10 v).[1] Ony přemístěn 870 tun dlouhé (880 t) při běžném zatížení a 1050 tun dlouhé (1070 t) při hluboké zatížení.[2] Lodě měly doplněk 105 důstojníků a řadových vojáků.[1]

The Tátrabyly napájeny dvěma AEG -Curtiss parní turbína sady, z nichž každá řídí jednu kloubový hřídel pomocí páry poskytované šestkou Řebříkové kotle. Čtyři z kotlů byly olej - vystřelil, zatímco zbývající pár použil uhlí. Turbíny určené k výrobě 20 600 výkon na hřídeli (15,400 kW ), měly poskytnout lodím rychlost 32,5 uzly (60.2 km / h; 37.4 mph ). Lodě přepravily dostatek ropy a uhlí, aby jim poskytly dostřel 1600 námořní míle (3 000 km; 1 800 mil) při rychlosti 12 uzlů (22 km / h; 14 mph).[2]

Hlavní výzbroj Tátra- torpédoborce třídy se skládaly ze dvou 50-ráže Škoda Works 10 centimetrů (3,9 palce) K10 zbraně, jedna po přední a zadní části nástavba v jednotlivých držácích. Jejich sekundární výzbroj sestával ze šesti ráže 45 66 milimetrů (2,6 palce) zbraně, z nichž dvě byly zapnuté protiletadlový upevnění. Byly také vybaveny čtyřmi 450 milimetry (17,7 palce) torpédomety ve dvou dvojitých otočných uloženích uprostřed lodi.[3]

Konstrukce a kariéra

Tři Tátra- torpédoborce třídy na manévrech kolem roku 1914; Lika vlevo a Tátra ve středu

Tátra byl stanoveno podle Ganz-Danubius na jejich loděnice v Porto Ré v Chorvatsko-slavonské království z Rakousko-Uhersko dne 19. října 1911, spuštěno dne 4. listopadu 1912 a dokončena dne 18. října 1913.[2] The Tátra- lodě třídy nehrály významnou roli při menších náletech a potyčkách na Jadranu v roce 1914 a počátkem roku 1915 mezi Entente Cordiale a Centrální mocnosti.[4] Od 21. listopadu do 9. prosince Triglav měla její vrtulový hřídel ložiska vyměnit.[5]

Akce mimo Vieste

Hlavní článek: Akce mimo Vieste

Italské království podepsalo a tajná smlouva v Londýně na konci dubna 1915 prolomení jeho aliance s Německá říše a Rakousko-Uhersko a slibují, že do měsíce vyhlásí válku ústředním mocnostem. Objevila to rakousko-uherská inteligence a admirál Anton Haus, velitel rakousko-uherského námořnictva, naplánoval masivní překvapivý útok na italské přístavy a zařízení na severním pobřeží Jaderského moře, mimo dosah odposlechu moderních lodí Regia Marina umístěný v Taranto. Aby varoval před italskými válečnými loděmi schopnými zasahovat do bombardování, postavil Haus tři skupiny torpédoborců, každou vedenou průzkumný křižník. Umístěn na středním Jadranu mezi ostrovem Pelagosa a italské pobřeží, čtyři dny před italským vyhlášením války 23. května, byly čtyři Tátra- ničitelé tříd, včetně Tátraa křižník SMSHelgoland. Kolem půlnoci v noci z 23. na 24. května nařídil Haus průzkumným skupinám přesun na západ a útok na italské pobřežní cíle. Asi o hodinu později narazili čtyři Tátras na pár Italů Nembo-třída ničitelé, Turbína a Aquilone, ale Italové jim věřili, že jsou ve tmě přátelské lodě.[6]

Italské lodě se oddělily, když Aquilone šel vyšetřovat pozorování; Helgoland začal bombardovat město Barletta v 04:00 a italský torpédoborec spatřil křižník v 04:38. Loď se odvrátila na jihovýchod a dokázala se bez poškození vypnout. Turbína, nicméně, narazil Helgoland o několik minut později a věřila, že je italská loď, dokud ji nezklamala salva z křižníku. Ničitel se otočil na sever, směrem k Vieste, uniknout, s Helgoland a ničitel SMSOrjen v pronásledování. Upozorněno uživatelem Helgoland'velitel, Linienschiffskapitän (Kapitán) Heinrich Seitz, ničitelé SMSCsepel a Tátra, který bombardoval Manfredonia, pohnul se a zachytil Turbína v 05:10, zahájení palby v 05:45. SMSLika, který bombardoval Vieste, dostal rozkaz zablokovat jí únik na sever Helgoland zůstala na východě a přerušila jí přístup na Jadran. Lika zasáhla kritický zásah bitvy, když se rozbila jedna z jejích 66 milimetrových granátů Turbína'a způsobila, že rychle ztratila rychlost. Tátra a Helgoland také zaznamenal hity a Turbína byl mrtvý ve vodě s seznam když její posádka opustila loď v 06:51. Zasáhla Tátra a Csepel během zásnub, ale nezpůsobil žádné významné škody. Rakušané-Maďaři zachránili 35 přeživších, než torpédovali torpédoborec. Když se stahovali, byli zasnoubeni chráněný křižník Italský křižníkLibie a ozbrojený obchodní křižník SSCittá di Siracusa mezi 07:10 a 07:19. Helgoland byl zasažen jednou skořápkou, než se dokázali vyprostit z pomalejších lodí.[7]

Tátra bombardovala Pelagosa dva dny poté, co ji 11. července obsadili Italové. O dvanáct dní později, Helgoland a její sestra SMSSaida, v doprovodu Tátra, Csepel, jejich sestra SMSBalaton a tři další torpédoborce bombardovaly města Termoli, Ortona a San Benedetto del Tronto zatímco a přistávací párty snížit telegrafní kabel v Tremiti. 28. července všech šest Tátra- lodě třídy a stejný pár křižníků, posílený německou ponorkou UB-14, se pokusil zachytit Pelagosa. Navzdory těžkému bombardování loděmi nebyla 108členná přistávací skupina schopna 90člennou osobu překonat posádka a byl nucen se stáhnout.[8]

The bulharský vyhlášení války dne Srbsko dne 14. října přerušila stávající zásobovací potrubí ze Srbska na Salonika, Řecko, a přinutil spojence, aby začali zásobovat Srbsko prostřednictvím přístavů v Albánii. Vypracování podrobností trvalo přibližně měsíc a rakousko-maďarským rozhodnutím se o odpovědi zabralo zhruba stejně dlouho. Haus nařídil Seitzovi, aby to vzal Helgoland, Saida a všech šest Tátra- torpédoborce třídy na průzkumné misi u albánského pobřeží v noci z 22. na 23. listopadu. Setkali se a potopili malého nákladní loď a motor škuner nošení mouky pro Srbsko; čtyři italské torpédoborce je nedokázaly zachytit, než dosáhly přátelského území. Haus se zpočátku zdráhal poslat své lodě tak daleko na jih, ale rozkaz od Rakousko-uherské vrchní velení (Armeeoberkommando) 29. listopadu hlídkovat na albánském pobřeží a narušovat pohyby spojeneckých jednotek způsobil jeho přesun Helgoland, její sestra SMSNovara a Tátra- lodě třídy do Cattaro. 6. prosince Helgoland a Tátrapřehnala se po pobřeží k Durazzu a potopila pět motorových škunerů, včetně dvou v přístavu Durazzo.[9]

1. bitva o Durazzo

Hlavní článek: Bitva o Durazzo (1915)

Rakousko-uherské letadlo spatřilo v přístavu Durazzo 28. prosince dvojici italských torpédoborců a Haus vyslal Seitze, aby Helgoland, Tátra, Csepel, Lika, Balaton a jejich sestra SMSTriglav na jih a prohledat je mezi Durazzem a Brindisi. Pokud nebyli nalezeni, měl dorazit do Durazzo za úsvitu a zničit všechny lodě, které se tam našly. Později toho dne Seitzovy lodě vyplávaly a potopily Francouzská ponorkaMonge v 02:35. Nebyl schopen najít torpédoborce a poslušně dorazil z Durazzo za úsvitu. V 07:30 nařídil čtyřem svým torpédoborcům, aby potopili nákladní loď, a dvěma kotvícími škunery Helgoland zapojen pobřežní dělostřelectvo bránit přístav. Dobře maskovaný 75 milimetr (3 palce) dělostřelecká baterie zahájili palbu v 8:00 v rozsah prázdného bodu. Při manévrování, aby se zabránilo jeho palbě, Lika a Triglav vstoupil a minové pole. Poté, co v rychlém sledu udeřil do dvou dolů, Lika klesl v 08:03 a Triglav byla zmrzačená, když ji kotelny zaplaven po zasažení jednoho dolu. Poté, co byla vyvedena z minového pole, Csepel pokusila se projít vlečnou šňůrou, ale zamotala se do jedné z jejích vlastních vrtulí, což ji vážně poškodilo. Tátra byl konečně úspěšný při zajištění vleku v 9:30 a zároveň zachránil loď výkonný důstojník a 33 námořníků, ale byla omezena na rychlost šesti uzlů (11 km / h; 6,9 mph), když Seitz vedl své lodě na sever. Vysílal o pomoc v 10:35 a o hodinu později byl informován, že obrněný křižník SMSKaiser Karl VI a čtyři torpédové čluny byli na cestě, aby ho podpořili.[10]

Italští pozorovatelé spatřili Seitzovy lodě v 7:00 a spojence síla rychlé reakce Britů lehký křižník HMSDartmouth a italský průzkumný křižník Kvarto v doprovodu pěti francouzských torpédoborců, roztříděný ve snaze odříznout rakousko-uherské lodě od jejich základny v Cattaro. O dvě hodiny později následoval italský průzkumný křižník Nino Bixio, britský lehký křižník HMSWeymouth a čtyři italské torpédoborce. Nařídil Seitz Triglav'Posádka vzlétla, než si jeho lodě všimly některého ze sloupců kouře z těchto lodí, a on nařídil Tátra v 13:15 odhodit vlečení a opustit Triglav. O pět minut později byly rakousko-uherské lodě spatřeny a francouzským torpédoborcům bylo nařízeno se vypořádat Triglav v 13:38, zatímco křižníky pronásledovaly Seitzovy lodě.[11]

Csepel napravo, následuje Balaton a Tátra, vracející se po 1. bitvě u Durazza, 30. prosince 1915

Seitz se otočil na jihozápad rychlostí 29 uzlů (54 km / h; 33 mph), aby dal co největší vzdálenost mezi svými loděmi a jejich pronásledovateli, ačkoli Dartmouth zahájila palbu na svůj maximální dosah 13 000 metrů (14 000 yd) ve 13:43 a svůj první zásah zaznamenala dne Helgoland o dvanáct minut později. Během této bitvy torpédoborce obecně nebyli v záběru, byli však dále Csepel byl zasažen jednou s malým účinkem. Navzdory dalším zásahům do křižníku, které snížily její rychlost na 27 uzlů (50 km / h; 31 mph), se rakousko-Maďaři dokázali uvolnit, než dosáhli italského pobřeží, když kolem 17:30 padla tmy. Tátra měla poruchu strojů v 18:45, která snížila její rychlost na 20 uzlů (37 km / h; 23 mph), ale dosáhla Sebenico bezpečně se zbytkem Seitzových lodí.[12]

Dne 4. července 1916 Helgoland, Tátra, Orjen a Balaton vpadl do hráze, ale za špatné viditelnosti nenašel žádné cíle. Tátra opravoval 1–31. prosince v Pola a nechal vyměnit pár kotlů. V noci z 11. na 12. března 1917 Tátra, Orjen, Csepel a Balaton protáhl Otrantovským průlivem, ale nepodařilo se potopit francouzskou nákladní loď SSGorgone že se setkali. Tátra se přímo neúčastnil Bitva v úžině Otranto ve dnech 14. – 15. května, ale byla jednou z posilujících lodí, která způsobila, že spojenecké lodě přerušily akci. Loď byla vrácena do Poly dne 26. května kvůli seřízení, které trvalo do 13. srpna; zahrnoval výměnu kotle. Helgoland a všechny TátraPokusili se duplikovat úspěch dřívějšího náletu ve dnech 18. – 19. října, ale byli spatřeni italskými letadly a otočeni zpět tváří v tvář významným spojeneckým výzvám, na které letadlo upozornilo. V noci ze dne 13. prosince Tátra, Balaton a Csepel vpadl do Otranto Barrage, ale odpojeni poté, co vystřelili torpéda na to, co považovali za čtyři spojenecké torpédoborce, ačkoli ve spojeneckých záznamech nejsou žádné záznamy o žádných útocích té noci.[13]

Nejaktivnější byly menší lodě rakousko-uherského námořnictva a jejich posádky měly nejvyšší morálku; většina větších lodí dělala málo, ale houpala se na svých kotviště což nijak nezlepšilo morálku jejich posádek. Dne 1. Února 1918 Cattaro Mutiny vypukl a vyrazil na palubu obrněného křižníku Sankt Georg. Vzbouřenci rychle získali kontrolu nad Kaiser Karl VI a většina ostatních hlavních válečných lodí v přístavu. Protože nebyli spokojeni s tím, že se posádky menších lodí nepřipojily ke vzpouře, vzbouřenci pohrozili palbou na jakoukoli loď, která nezvedla červená vlajka. Tátra'Posádka vztyčila vlajku se svolením ní kapitán s podmínkou, že na palubě lodi by neměly být žádné poruchy. Následujícího dne mnoho vzpurných lodí úsilí opustilo zbraně pobřežní obrany loajální vládě zahájil palbu na rebela strážní loď Kronprinz Erzherzog Rudolf. Skautské křižníky a Tátra, mimo jiné využily zmatek k opětovnému připojení k loajálním silám ve vnitřním přístavu, kde byly chráněny pobřežním dělostřelectvem. Následujícího rána se Erzherzog Karl-třída bitevních lodí přijel z Poly a potlačil povstání.[14]

Loď měla základnu v Pole od 7. dubna do 6. června a následující den se vrátila do Cattara v rámci přípravy na útok na hrázi Otranto hrábkou rakousko-uherské flotily 10. června. Po bitevní lodi byla operace zrušena SMSSzent István byl potopen Italem motorové torpédové čluny když parila na jih, aby se setkala se silami v Cattaro. Tátra a Orjen poskytla bezpečnost nemocniční loď SSOceánie který narazil na mělčinu 13. října. Tátra přepravil Seitz do Poly dne 30. října.[15]

Konec války

V říjnu vyšlo najevo, že Rakousko-Uhersko čelí ve válce porážce. Když selhaly různé pokusy potlačit nacionalistické nálady, Císař Karel I. se rozhodl přerušit rakousko-uherské spojenectví s Německem a apelovat na spojence ve snaze ochránit říši před úplným kolapsem. Dne 26. října o tom informovalo Rakousko-Uhersko Německo jejich spojenectví bylo po všem. Ve stejné době bylo rakousko-uherské námořnictvo v procesu roztrhání podle etnických a nacionalistických linií. Viceadmirál Miklós Horthy byl informován ráno 28. října, že se blíží příměří, a použil tuto zprávu k udržení pořádku a zabránění vzpouře mezi flotilou. Zatímco vzpoura byla ušetřena, napětí zůstalo vysoké a morálka byla na historickém minimu.[16]

Následujícího dne Národní rada v Záhřeb oznámil, že chorvatské dynastické vazby na Maďarsko skončily. Tato nová prozatímní vláda sice zrušila maďarskou vládu, ale ještě nevyhlásila nezávislost na Rakousko-Uhersku. Vláda císaře Karla I. ve Vídni tedy požádala nově vzniklý stát Slovinců, Chorvatů a Srbů o pomoc s udržováním flotily umístěné v Pole a udržováním pořádku mezi námořnictvem. Národní rada odmítla poskytnout pomoc, pokud nebylo rakousko-uherské námořnictvo nejprve podřízeno jejím velení. Císař Karel I., který se stále pokouší zachránit Impérium před kolapsem, s převodem souhlasil, za předpokladu, že ostatní „národy“, které tvořily Rakousko-Uhersko, budou moci později získat svůj spravedlivý podíl na hodnotě flotily. Všichni námořníci, kteří nebyli slovinského, chorvatského, bosensko-srbského původu, dostali prozatím dovolenou, zatímco důstojníci dostali na výběr, zda se přidají k novému námořnictvu, nebo odejdou do důchodu.[17]

Rakousko-uherská vláda se tak rozhodla předat většinu své flotily, raději to udělala, než aby flotilu dala spojencům, protože nový stát vyhlásil svou neutralitu. Kromě toho nově vytvořený stát dosud veřejně neodmítl císaře Karla I., přičemž si ponechal možnost reformovat Impérium na trojitou monarchii naživu.[18]

Poválečný

Dne 3. listopadu podepsala rakousko-uherská vláda Příměří Villa Giusti s Itálií, ukončující boje podél italské fronty,[19] ačkoli odmítla uznat přesun rakousko-uherských válečných lodí. Výsledkem bylo, že dne 4. listopadu vpluly italské lodě do přístavů Terst, Pola a Fiume a italské jednotky následující den obsadily námořní zařízení u Poly. Národní rada nepřikázala žádným mužům vzdorovat Italům, ale také odsoudila italské kroky jako nelegitimní. Dne 9. listopadu měly všechny zbývající lodě v přístavu Pola vztyčenou italskou vlajku. Na konferenci v Korfu Spojenci souhlasili, že převod nemohl být přijat, a to i přes sympatie Spojeného království.[20] Tváří v tvář vyhlídce, že dostane ultimátum, aby se vzdalo bývalých rakousko-uherských válečných lodí, souhlasila Národní rada s předáním lodí počínaje 10. listopadem.[21]

Dne 23. března 1919 vypluli Italové s několika dalšími bývalými rakousko-uherskými válečnými loděmi do Benátek a následující den je předvedli ve vítězném průvodu. Když spojenci v lednu 1920 mezi sebou rozdělili rakousko-uherskou flotilu, Tátra byla udělena Itálii. Byla zaražena Fasana 27. září a 16. října odtažena do Poly, aby poskytla náhradní díly pro její sestry. Loď byla vyřazena dne 5. července 1923 a následně sešrotována.[22]

Poznámky

  1. ^ „SMS“ znamená „Seiner Majestät Schiff „nebo„ Loď Jeho Veličenstva “.

Citace

  1. ^ A b Sieche 1985a, s. 338
  2. ^ A b C Greger, str. 44
  3. ^ Noppen, str. 48
  4. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, str. 168
  5. ^ Bilzer, str. 116
  6. ^ Noppen, s. 54–55; O'Hara & Heinz, str. 153–154
  7. ^ Noppen, s. 56–57; O'Hara & Heinz, str. 154–155
  8. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, str. 169; Halpern 1994, s. 148–150
  9. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, str. 165, 169; Halpern 1994, s. 153–154
  10. ^ Bilzer, str. 116; Cernuschi & O'Hara 2015, str. 165, 169; Halpern 1994, s. 155–157; Noppen, s. 60–61; O'Hara & Heinz, str. 157–158
  11. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, str. 165; Halpern 1994, s. 156–157; Noppen, str. 61; O'Hara & Heinz, str. 157–159
  12. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, str. 165, 169; Halpern 1994, s. 157; Noppen, s. 61–62; O'Hara & Heinz, str. 158–161
  13. ^ Bilzer, str. 116–117; Cernuschi & O'Hara 2016, s. 62, 67–69; Halpern 2004, s. 133–134; Noppen, s. 74–75; O'Hara & Heinz, str. 206, 260, 262, 265, 268–269
  14. ^ Bilzer, str. 117; Halpern 2004b, s. 48–50, 52–53; Sondhaus 1994, s. 322
  15. ^ Bilzer, str. 116–117
  16. ^ Sondhaus 1994, s. 350–351
  17. ^ Sokol, s. 136–137, 139; Sondhaus 1994, s. 351–352
  18. ^ Halpern 1994, s. 177; Sokol 1968, s. 136–137, 139; Sondhaus 1994, s. 353–354
  19. ^ Sieche 1985a, s. 329
  20. ^ Sieche 1985b, s. 137–140
  21. ^ Sondhaus 1994, s. 357–359
  22. ^ Bilzer, str. 117; Sieche 1985b, s. 138–140

Bibliografie

  • Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Kriegsmarine 1867–1918. Graz: H. Weishaupt. ISBN  3-9003-1066-1.
  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent (2015). „Námořní válka na Jadranu, část 1: 1914–1916“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2015. Londýn: Conway. 161–173. ISBN  978-1-84486-276-4.
  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent (2016). „Námořní válka na Jadranu, část 2: 1917–1918“. V Jordan, John (ed.). Válečná loď 2016. Londýn: Conway. 62–75. ISBN  978-1-84486-326-6.
  • Greger, René (1976). Rakousko-uherské válečné lodě z první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN  0-7110-0623-7.
  • Halpern, Paul G. (2004). Bitva o úžinu Otranto: Ovládnutí brány na Jadran v první světové válce. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  0-253-34379-8.
  • Halpern, Paul G. (1994). Námořní historie první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-352-4.
  • Noppen, Ryan K. (2016). Rakousko-uherské křižníky a torpédoborce 1914-18. Nový Vanguard. 241. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN  978-1-4728-1470-8.
  • O'Hara, Vincent P. & Heinz, Leonard R. (2017). Clash of Fleets: Naval Battles of the Great War, 1914-18. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-68247-008-4.
  • Sieche, Erwin (1985a). „Rakousko-Uhersko“. In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Sieche, Erwin F. (1985b). „Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der k.u.k. Kriegsmarine 1918–1923“. Marine - Gestern, Heute (v němčině). 12 (1): 129–141.
  • Sokol, Anthony (1968). Císařské a královské rakousko-uherské námořnictvo. Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. OCLC  462208412.