Ruf Rt 12 - Ruf Rt 12

Ruf Rt 12
Přehled
Výrobce	Ruf
Výroba	2004–2012
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto (S )
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Zadní motor, pohon zadních kol / pohon čtyř kol
Plošina	Porsche 911 (997)
Příbuzný	Ruf CTR3 Ruf RGT
Pohonná jednotka
Motor	3,8 l twin-přeplňovaný Ruf RTurbo 590 Flat-6[1]
Přenos	6-rychlostní manuál
Rozměry
Délka	4 495 mm (177,0 palce)
Šířka	1882 mm (74,1 palce)
Výška	1270 mm (50,0 palce)
Pohotovostní hmotnost	1 500 kg (3 307 lb)
Chronologie
Nástupce	Ruf RTR

The Ruf Rt 12 je sportovní auto postaven Ruf Automobile z Německo a na základě Generace 997 Porsche 911.

Informace o modelu

Ruf Rt 12 S (vůz si zachovává standardní chladicí kanály, které najdete u modelu 911 Turbo)

Interiér

Společnost Ruf představila model na podzim roku 2004 na autosalonu v Essenu jako první ze svých nabízených nabídek Porsche je pak nový 997 plošina. A twin-přeplňovaný 3,6 litru plochý šest motor na základě předchozího 996 Motor Turbo je dimenzován na 530 až 560 k (523 a 552 k; 390 a 412 kW), zatímco vyvrtaný je na 102 mm (4,02 palce) a má zdvih na 76,4 mm (3,01 palce) pro celkový zdvihový objem 3,7 L; 228,6 cu in (3746 ml). Motor je dimenzován na 685 PS (676 k; 504 kW) při 7 000 ot./min a 880 N⋅m (649 lbf⋅ft) při 4 000 ot./min na obložení „S“; nebo 730 k (720 k; 537 kW) při 7 000 ot / min a 940 N⋅m (693 lbf⋅ft) při 3500 ot / min na obložení „R“. Mezi modifikace patří výměna turbodmychadel VTG ve prospěch jednotek KKK, sací potrubí lité slitiny, hlavy válců s plynem, větší škrticí klapky a písty Mahle o průměru 102 mm s vačkovými hřídeli vyrobenými na zakázku. Turbodmychadla mají tlak 1,3 baru (18,9 psi).^[2][3] Motor má červenou linii 7 500 ot./min.

Rt 12 je vybaven speciálně vyvinutou karoserií Ruf, která dává vozidlu jedinečný vzhled a zároveň zvyšuje přítlak a zlepšuje stabilitu při vysoké rychlosti. Zahrnuty jsou velké křížově vrtané brzdy, i když se objevila určitá debata o tom, kolik vylepšení systém poskytuje oproti továrně volitelnému keramické brzdy (PCCB) které Porsche nabízí na „S“ modelu 997. Kvůli pochybnostem o systému PCCB se Ruf rozhodl je nevybírat pro Rt12.^[4] Kromě toho Ruf nahradil tovární „aktivní“ systém odpružení statickým systémem vlastní konstrukce. Systém s hydraulickým ovládáním vyvinutý ve spolupráci s Öhlins, který může zvýšit jízdní výšku v situacích, jako jsou vjezdy na příjezdovou cestu, je k dispozici jako volitelná výbava. Zevně lze Rt12 od standardního Porsche 997 Turbo nejlépe odlišit vzduchovými tunely na zadních nábězích, které dodávají údajně chladnější vzduch pro dvojitá turbodmychadla než spodní tunely v Porsche.

Bylo vyrobeno celkem 13 automobilů. Na přání byl k dispozici pohon zadních kol. Všichni kromě dvou zákazníků si objednali svůj Ruf Rt 12 s AWD.^{[Citace je zapotřebí ]}

Výkon

Motor

Rt 12 má čas 0-97 km / h (60 mph) za 2,8 sekundy a nejvyšší rychlost 352 km / h (219 mph) se standardním převodem,^[5] velmi podobný rekordu RUF CTR2 s rychlostí 217 mph z roku 1996. To mu poskytlo vynikající přímý výkon ve srovnání s podobnými sportovními vozy, jako je Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT, a Mercedes-Benz SLR McLaren. Mezi srovnatelné sportovní vozy patří McLaren MP4-12C (který je rychlejší mimo linku, ale má o něco nižší maximální rychlost.)^[6]

Přestože je nejvyšší rychlost oficiálně udávána jako 352 km / h (219 mph), existuje vyšší převodový stupeň, který údajně zvyšuje výkon vozu, což je údajně 685 k (676 k; 504 kW) a 880 N⋅m ( 649 lb⋅ft) točivého momentu se formuje na rychlost přesahující 360 km / h (224 mph).^[7]

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránky pro Rt 12 S a Rt 12 R.
• Google Video 4 minuty záznamu Rt 12, německý jazyk [Link Broken]
• Recenze pístních hlav Rt 12
• RUF RT12 @ Bruntingthorpe [HD]