Jelcz M11 - Jelcz M11 - Wikipedia

Jelcz M11
Jelcz M11 SilesiaKomunikacja14.jpg
Přehled
VýrobceJelczańskie Zakłady Samochodowe
Výroba1989–1992
Shromáždění Polsko, Jelcz-Laskowice
Karoserie a podvozek
TřídaKomerční vozidlo
Styl tělakrok vchod tuhý autobus v plné velikosti
PříbuznýIkarus 260
Pohonná jednotka
MotorRaba-MAN D2156HM6U
PřenosCsepel ASH75.2
Rozměry
Rozvor5,4 m
Délka11 000 m
Šířka2,5 m
Výška3,08 m
Chronologie
NástupceJelcz 120 mil

Jelcz M11 je polština krok vchod městský autobus vyrobeno Jelczańskie Zakłady Samochodowe v Jelcz-Laskowice u Oława od roku 1985 do roku 1990. Po konstrukční stránce to bylo spojení upravené tělesné chase Jelcz PR110 a pronásledování Ikarus 260. Během výroby nedošlo k žádným významným změnám na konstrukci autobusu. Autobus byl vytvořen kvůli krizi a hledání šetrnosti měn v Polsko, potřebné pro nákup autobusů do zahraničí, a z tohoto důvodu byla M11 považována za dočasné řešení.

Dějiny

Genesis

MPK Lublin Jelcz M11 v Lublin, Polsko v roce 2009

Na začátku 70. let 20. století orgány města Polská lidová republika rozhodl se upgradovat jejich městská doprava Flotila.[1] Z tohoto důvodu již v letech 1970–1972 Varšava ulicích bylo zahájeno testování takových modelů autobusů, jako jsou: maďarština Ikarus 242, Západoněmecký Magirus-Deutz M170-S11H, Francouzsky Berliet PR100, Italština FIAT 420A, Britsko-dánský Leyland Lidrt 12/4 Worldmaster, Španěl Pegaso 5023, Japonština Hino RC620 a československé Karosa SM11.[2] Vítězem se stal Berliet PR100.[3] Od začátku byl tento model považován za dočasný z důvodu větších přepravních potřeb a bylo plánováno jeho rozšíření o třetí dveře. Nový Jelcz PR110 byl 12metrový autobus opatřený třemi dveřmi.[4] Tato vozidla byla vyrobena v 50% s díly dovezenými z Francie.[5]

Krize v 80. letech to znamenala Polská lidová republika vláda neměla cizí měnu na nákup dílů pro tato vozidla. Díly dovezené ze zahraničí pro jeden autobus podle cen od začátku roku 1984 stály 2 000 amerických dolarů. Nelze je koupit v polských továrnách. Kromě toho WSK Mielec továrna na motory mohla vyrábět pouze až 1 000 motorů ročně.[5] Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto zahájit spolupráci s Maďarská lidová republika. Byla podepsána obchodní dohoda mezi Polskem a Maďarskem Varšava 24. října 1983 převzal dodávky do polských měst Ikarus 260 autobusy[6] a Csepel 260,88 chasis (které byly použity mimo jiné v autobusech Ikarus 260).[7] Na oplátku maďarská strana přijímala Polský Fiat 125p i 126p a Star kamiony.[8] Podle dohody musela Maďarská lidová republika dodat v letech 1986–1990 asi 1500 úplných honů s hnacím systémem. I tehdy se zjistilo, že Jelcz M11 (původně pojmenovaný Jelcz M110) měly být dočasným řešením a jejich výroba by měla být dokončena v okamžiku, kdy se objeví Jelcz M120, vyráběný vůbec polským průmyslem.[5] Problémy s vykořisťováním a poruchovostí Jelcz M11 zrychlily práci na nových modelech.[7]

Výroba

Nový autobus Jelcz M11 byl založen na Csepelském základním rámu s motorem. Tělo bylo odebráno po malých úpravách z Jelcz PR110. První prototyp byl vyroben v roce 1983. Během zkoušek v Budapešť vědci z místní polytechniky provedli počítačové testy odolnosti konstrukčních prvků. Sériová výroba Jelcz M11 začala v roce 1984. Nové autobusy se vyráběly souběžně s Jelcz PR110 a do roku 1986 dokonce s Jelcz 043. V roce 1990 byla výroba M11 ukončena; bylo vyrobeno asi 2 600 autobusů.[9]

Vykořisťování

KM Głogów Jelcz M11 vzadu Głogów, Polsko v červnu 2005

Jelcz M11 byly umístěny všem provozovatelům městské dopravy (kromě Varšavy) z distribuce po zemi. Do Varšavy Jelcz M11 šel v 90. letech, kde byly využívány hlavně soukromými operátory.[10]

Modernizace

V roce 1994 byly vytvořeny plány na přizpůsobení městských autobusů potřebám osob s tělesným postižením. Za tímto účelem byla provedena odbornost, která dospěla k závěru, že autobusy Jelcz M11, stejně jako na základě stejné podlahové desky Ikarus 260s / 280s, nejsou vhodné pro montáž výtahů. Kde jako stavba byly vyloučeny skládací rampy kvůli příliš vysoké podlahové desce. Kvůli této koncepci výstavby nových autobusů byly vytvořeny, i když částečně nízkopodlažní, místo toho se pokuste modernizovat současné autobusy, jako jsou západní společnosti.[11]

Konstrukce

Během šestiletého výrobního období nedošlo v modelu k žádným důležitým změnám.

Podvozek

Ikarus 260

Jelcz M11 byly vybaveny maďarským podvozkem Csepel 260,88.[7] Stejné desky podvozku byly použity v autobusech Ikarus 260. Vozidla se vyznačovala vysokou rovnou podlahou.[5] Podvozková deska byla příčinou většiny vad Jelcz M11, ale umožňovala výměnu částí motoru mezi Jelcz M11 a Ikarus 260 a 280.[7]

Hnací ústrojí

Autobus byl poháněn řadovým šestiválcovým vznětovým motorem RABA-MAN D2156HMU6 o objemu 10350 cm³ a ​​maximálním výkonem 193 HP. Pohonná jednotka umožňovala dosáhnout maximální rychlosti 82 km / h. Byla to nižší hodnota než v Ikarusu 260, Jelcz měl být - na rozdíl od maďarského autobusu - typickým městským vozidlem.[5] Motor byl umístěn vodorovně ve střední části podlahové desky.[7]

Síla byla přenášena pětistupňovou rychlostí manuální převodovka typu Csepel ASH 75.2. Z převodovky byla síla motoru přenášena hnacím hřídelem (Gewes Výroba). Hnací hřídel poháněl zadní nápravu společnosti Raba. V autobuse byla použita zadní náprava RABA 118, novější než v Ikarusu 260.[5]

Reference

  1. ^ Stiasny, Marcin (2008). Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. str. 44. ISBN  978-83-920757-4-5.
  2. ^ Połomski, Wojciech (2012). Pojazdy samochodowe i przyczepy Jelcz 1952–1970. Varšava: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności. s. 121–126. ISBN  978-83-206-1741-2.
  3. ^ Supel, Łukaszi. "Ocalić od zapomnienia - francuski Jelcz - InfoBus:" (v polštině). Archivovány od originál dne 17. března 2012. Citováno 8. března 2012.
  4. ^ Stiasny, Marcin (2008). Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. str. 106. ISBN  978-83-920757-4-5.
  5. ^ A b C d E F Kierecki, Jerzy. „Autobus miejski Jelcz M110“. Transport miejski. 3/1984: 65–70. ISSN  0209-0333.
  6. ^ Ikarus 280 byly dodány do Polska od roku 1982.
  7. ^ A b C d E Trachalski, Zygmunt. „Autobus Jelcz M11 - ocena jakości i niezawodności“. Transport miejski. 7/1988: 93–94. ISSN  0209-0333.
  8. ^ Supel, Łukaszi. "Ocalić od zapomnienia: Trudny początek lat 80. w Jelczu - InfoBus" (v polštině). Archivovány od originál dne 15. března 2012. Citováno 8. března 2012.
  9. ^ Stiasny, Marcin (2008). Atlas autobusów. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. str. 107. ISBN  978-83-920757-4-5.
  10. ^ „Socjalistyczna Autobusowa Kooperacja (Jelcz M11) opuściła Warszawę - InfoBus“ (v polštině). Archivovány od originál dne 25. srpna 2014. Citováno 5. listopadu 2011.
  11. ^ Kaczmarski, Kondrad; Zagajny, Radosław. "Autobusy dostosowane dla niepełnosprawnych". Transport Miejski. 9/94.