Železniční znárodnění - Railway nationalization

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Železniční znárodnění“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Železniční znárodnění je akt braní železniční doprava aktiva do veřejné vlastnictví. Několik zemí v různé době znárodnilo část nebo celý svůj železniční systém.

V poslední době směřuje mezinárodní trend k privatizaci. V některých oblastech, zejména ve Velké Británii, výsledné problémy s údržbou trati vedly zpět k více smíšenému řešení s znárodněným provozovatelem infrastruktury, ale soukromě provozovanými společnostmi provozujícími vlaky.

Národní charakteristiky ovlivnily struktury, v nichž se rozvíjely železniční sítě zemí. Některé národní železnice byly vždy pod přímým řízením státu, jiné byly plánovány státem, ale byly provozovány soukromě (jako ve Francii^{[Citace je zapotřebí ]}, ostatní byly zcela soukromé podniky mírně regulované (jako ve Velké Británii, Irsku a Španělsku). Znárodnění bylo proto v některých zemích odvážnějším krokem než v jiných. I když ideologie hrála roli, stejně tak i potřeba systematické rekonstrukce životně důležité infrastruktury zdevastované válkou, často po období státní kontroly nad soukromými společnostmi zahájené během konfliktu.

Rusko

Železnice v Ruské říši stavěl stát i kapitalisté. Po komunistické převzetí moci celý železniční systém byl dostal pod státní kontrolu a zůstal jím i po pádu komunistické vlády. V dnešní době Ruské železnice státní společnost má v této oblasti dopravy monopol.

Argentina

The Argentinské železnice vyvinut se soukromým britským, argentinským a francouzským hlavním městem a stát je znárodnil v roce 1948 během prezidenta Juan Perón První funkční období a sloučení do stávajících státních železnic. V 90. letech následující Carlos Menem Neoliberální reformy, služby byly privatizovány prostřednictvím koncese a infrastruktura stále patří státu. Po sérii významných nehod a vážném zhoršení služeb v rámci privatizace se většina železničních tratí vrátila do roku 2015 ke státní kontrole, ve skutečnosti je znovu znárodnila.

Kanada

v Kanada Vláda převzala kontrolu nad několika železnicemi, které upadly po první světové válce do bankrotu, včetně Kanadská severní železnice, Pacifická železnice Grand Trunk a Grand kufr železnice. 20. prosince 1918 federální vláda vytvořila Kanadské národní železnice (CNR) a společnosti, nad nimiž převzala kontrolu, umístil pod CNR. Kanadská národní železnice byla privatizována v roce 1995.

Francie

V roce 1878 převzala francouzská vláda deset malých selhávajících železničních společností a založila Chemin de fer de l'État. Společnost absorbovala Chemins de Fer de l'Ouest v roce 1908, v roce 1938 převzal francouzský stát 51% vlastnictví nově vzniklého podniku SNCF sloučení pěti hlavních železnic ve Francii (100% v roce 1982).

Německo

Nejčasnější železnice v německých státech byly často provozovány soukromými podnikateli. Počínaje rokem 1879 pruská vláda znárodnila hlavní železnice.^[1] Po první světová válka, Němec Reich převzal kontrolu nad státními železnicemi Prusko, Bavorsko, Sasko, Württemberg, Baden, Mecklenburg-Schwerin, Hesse a Oldenburg. Jednotlivé železnice byly sloučeny do Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft v únoru 1924.^[2] DRG byla největší veřejně vlastněná společnost na světě, když ji nacisté v roce 1937 zprivatizovali. Před a během druhá světová válka DR asimilovalo velké množství železničních společností na území okupovaných Německem a několik menších, dříve soukromých tratí v Německu.

Po druhé světové válce byl DR poté, co byl v letech 1945 až 1949 pod spojeneckou správou, rozdělen na Deutsche Bundesbahn a Deutsche Reichsbahn NDR, oba ve vlastnictví státu. Soukromé železnice nadále existovaly v západoněmecké říši DB, ale DB a DR představovaly většinu železniční dopravy v poválečném Německu. Po Znovusjednocení Německa, DB a DR se staly Deutsche Bahn AG v roce 1994.

Zatímco společnost DB AG je akciovou společností, všechny její akcie v současnosti vlastní vláda Spolkové republiky Německo. Společnost DB AG nyní čelí tvrdé konkurenci v odvětví nákladní a osobní dopravy na krátkou vzdálenost (druhý z nich podléhá franšízování), přestože v odvětví dálkové osobní dopravy (který nedostává dotace) stále drží kvazi monopol, která začala praskat, dokud otevření trhu dálkových autobusů nezničilo obchodní případ jakékoli otevřené soutěže. The IPO, původně plánovaný na rok 2008, byl odložen na neurčito a v současné době není na pořadu jednání žádné významné politické strany.

Indie

Indické železnice je ve vlastnictví státu od roku 1951. V roce 2020 však modijská vláda oznámila plány na privatizaci některých tras.^[3]

Irsko

V Irsku Córas Iompair Éireann vznikla sloučením Velké jižní železnice s Dublin United Transport Company 1. ledna 1945. Zpočátku a soukromá společnost s ručením omezeným, CIÉ byla znárodněna v roce 1950. Poslední soukromá železniční společnost na ostrově, Velká severní železnice, byl znárodněn pod společnou kontrolou irské a severní irské vlády v roce 1953. Byl zrušen v roce 1958 a jeho aktiva byla rozdělena mezi CIÉ a UTA.

Itálie

Po sjednocení svěřila italská vláda železnice pěti regionálním koncesionářům. Uspořádání nefungovalo dobře a dlouho předtím, než mělo vypršet, byly železnice znárodněny v roce 1905. Znárodněný provozovatel je známý jako Ferrovie dello Stato. Itálie má provozovatele vysokorychlostních železnic s otevřeným přístupem, který konkuruje vnitrostátní železnici; Nuovo Trasporto Viaggiatori který je částečně vlastněn společností SNCF a soukromými investory.

Japonsko

v Japonsko, Zákon o znárodnění železnic z roku 1906 přinesla většinu soukromých železničních tratí země pod veřejnou kontrolu. V letech 1906 až 1907 bylo od sedmnácti soukromých železničních společností zakoupeno 2825 mil (4 525 km) trati. Vnitrostátní železniční síť se rozrostla na přibližně 4400 mil (7100 km) trati a soukromé železnice byly odsunuty na poskytování místních a regionálních služeb. V 80. letech proces privatizace Japonské národní železnice začala, která není od roku 2016 zcela dokončena, a to jak se státními, tak soukromými členy Skupina JR.

Španělsko

Po letech klesající ziskovosti byla národní železniční síť zpustošena španělská občanská válka. V roce 1941 byly znárodněny širokorozchodné železnice, as RENFE. Úzkorozchodné železnice byly také později znárodněny; některé z nich byly od té doby převedeny na autonomní regionální vlády, pokud jsou obsaženy v jednom regionu. Vysokorychlostní tratě se standardním rozchodem byly od začátku stavěny jako státní podnik.

Spojené království

Cestující po železnici ve Velké Británii v letech 1829–2019

V roce 1914 byly železnice převzaty do vládní kontroly kvůli první světová válka, ale byly vráceny původním majitelům v roce 1921, tři roky po skončení války. Ve stejném roce však vláda zavedla Zákon o železnicích z roku 1921. To donutilo 120 železničních společností, které poté fungovaly, sloučit se do pouhých čtyř. Toto seskupení se oficiálně uskutečnilo 1. ledna 1923. Ze seskupení vznikly čtyři železniční společnosti: The Velká západní železnice, Jižní železnice, Londýn a severovýchodní železnice a Londýn, Midland a skotská železnice. v Británie v době druhá světová válka, byly železnice převzaty pod státní kontrolu. Byli těžce poškozeni nepřátelskými útoky a byli spuštěni dolů, aby pomohli válečnému úsilí. Po válce Zákon o dopravě z roku 1947 stanoveno znárodnění čtyř hlavních železnic. 1. ledna 1948 byly železnice znárodněny a Britské železnice byl vytvořen pod celkovou správou Britská komise pro dopravu, později British Railways Board.

Privatizace

British Rail byla privatizována v letech 1994 až 1997 zahrnující převod odpovědnosti za poskytování služeb na základě smlouvy na řadu provozovatelů v soukromém sektoru. Celkově převzalo více než 100 společností British Rail. V roce 2001 provozovatel dráhy Railtrack zkrachovala; byl rekonstituován a přejmenován na Network Rail, soukromá společnost bez právního vlastníka, ale fakticky ovládaná vládou prostřednictvím své ústavy a financování. Vláda Spojeného království nadále investuje do železnic a financuje například pořízení společnosti nějaké meziměstské kolejové vozidlo.^{[Citace je zapotřebí ]}

Pozitivní dopad privatizace je sporný, přičemž počet cestujících se více než zdvojnásobuje (viz graf) a zvyšuje se spokojenost zákazníků^[4] vyváženo obavami o úroveň železniční subvence a kritika skutečnosti, že velká část systému je nyní zadávána dceřiným společnostem ve vlastnictví státních železnic ve Francii, Německu a Nizozemsku.^[5]

Pouze 20% z Jižní vlaky dorazily včas v roce od dubna 2015 do března 2016 a v souvislosti s vlaky provozovanými pouze strojvedoucími přetrvával průmyslový spor.^[6][7] V červnu 2016 společnost Go-Ahead mimo kritiku výkonu jejích služeb varovala před nižšími než očekávanými zisky Železnice Govia Thameslink franšízy, což vedlo k 18% poklesu ceny akcií Go-Ahead.^[8]

Severní Irsko

Železnice v Severní Irsko byly znárodněny ve čtyřicátých letech pod Ulsterský dopravní úřad (UTA). Bývalé linky LMS spravované Výbor pro severní hrabství, znárodněné vládou Westminsteru, byly v roce 1949 prodány UTA britskou dopravní komisí. Na rozdíl od British Rail zůstávají železnice Severního Irska ve vlastnictví státu.

Spojené státy

Po Spojené státy vstoupil první světová válka v roce 1917 se železnice v zemi ukázaly jako nedostatečné pro zásobování národa Válečné úsilí. 26. prosince 1917 americký prezident Woodrow Wilson znárodnil většinu amerických železnic podle Federálního zákona o držení a kontrole a vytvořil Správa železnic Spojených států (USRA).

Převzala kontrolu nad železnicemi dne 28. prosince 1917 a zavedla několik reforem ke zvýšení efektivity a snížení nákladů. Standardizovalo se to kolejová vozidla a parní lokomotiva vzory. Válka skončila v roce 1918.

V březnu 1920 byla kontrola nad železnicí vrácena jejich původním majitelům. Nákladní doprava a většina trati zůstaly soukromými podniky, přestože železnice byly v letech po druhé světové válce nuceny restrukturalizovat změnou trhů.

V důsledku změn v dopravě po výstavbě mezistátní dálniční systém v poválečných letech a přechodu na nákladní dopravu prošly železnice na konci 20. století rozsáhlou restrukturalizací a redukcí. Obzvláště klesala osobní doprava, protože více rodin vlastnilo a používalo soukromé automobily. Pod Prezident Richard Nixon, Amtrak byla založena, aby se pokusila pokračovat v provozu cestujících pomocí stávajících tratí. Byla poskytnuta dotace za účelem pokračování služby v některých oblastech, které neměly žádnou alternativní dopravu, a za účelem zmírnění přetížených silnic v hustších oblastech, jako na severovýchodním koridoru. Amtrak následně koupil některé tratě od zkrachovalých železnic stejně jako Conrail.

Viz také

• Železniční subvence

Reference