Oregonský pomalý železniční most - Oregon Slough Railroad Bridge

Oregonský pomalý železniční most
Oregon Slough Railroad Br s vlakem BNSF.jpg
Sekce houpačka rozpětí mostu v roce 2011
Souřadnice45 ° 36'51 ″ severní šířky 122 ° 42'08 "W / 45,61425 ° N 122,702306 ° W / 45.61425; -122.702306Souřadnice: 45 ° 36'51 ″ severní šířky 122 ° 42'08 "W / 45,61425 ° N 122,702306 ° W / 45.61425; -122.702306
Nese2 železniční tratě
KřížePřístav North Portland (Oregon Slough)
Národní prostředíPortland, Oregon, Spojené státy
Ostatní jména)Železniční most BNSF 8.8
MajitelBNSF železnice
Vlastnosti
DesignOtočný most, Pratt krov
Celková délka1524 stop (465 m) (1467 ft plus 57-ft přístupový viadukt na jižním konci, přes Marine Drive)[1]
Nejdelší rozpětí334 stop (102 m)[1]
Ne. rozpětíosm
Dějiny
NávrhářRalph Modjeski
Otevřeno1908
Oregon Slough Railroad Bridge se nachází v Portlandu ve státě Oregon
Oregonský pomalý železniční most
Umístění v Portlandu

The Oregonský pomalý železniční most,[2] také známý jako Železniční most BNSF 8.8,[3] je houpačka, přes příhradový most v Portland, Oregon, Spojené státy. V současné době vlastní a provozuje společnost BNSF železnice,[3] protíná to anabranch z Columbia River známý jako Přístav North Portland a historicky jako Oregon Slough. Severní konec mostu je zapnutý Haydenův ostrov, který spolu s ostrovem Tomahawk tvoří severní pobřeží kanálu. Dvoukolejný most, který byl dokončen v roce 1908, je jedním z pouhých dvou otočných mostů přežívajících v Portlandu, který kdysi měl několik mostů tohoto typu, a to jak pro silniční, tak železniční dopravu.[3] Jediný zbývající otočný most v Portlandská oblast je další most pouze na železnici na stejné lince, poblíž je BNSF Most 9.6, překlenující řeku Columbia.[3]

Most je pravidelně využíván nákladní vlaky obou BNSF a Union Pacific Railroad, stejně jako Amtrak osobní vlaky na trasách spojujících Portland s Seattle a s Chicago přes Spokane, Washington. 8,8 v názvu je vzdálenost v mílích od Portlandu Union Station, stejné jako pro Bridge 5.1 (přes Willamette River ) a Bridge 9.6 na stejné lince.[3]

Dějiny

Oregonský železniční most Slough byl postaven v letech 1906–08 Severní Pacifik železnice (NP) pro použití Železnice Spokane, Portland a Seattle (SP&S), jako součást výstavby nové trati mezi Vancouver, Washington a Portland. SP&S byla vytvořena společně NP a Velká severní železnice,[4] původně jako železnice Portland a Seattle, stavět a nakonec provozovat nové železniční tratě z Portlandu do Seattle a Portland do Spokane. Bylo přejmenováno Spokane, Portland a Seattle železnice na začátku roku 1908[5] (před otevřením kteréhokoli traťového úseku) po výstavbě trati Portland – Spokane před tratí Seattle.[6] Plánovaná nová železnice byla běžně označována jako „silnice severního břehu“[2][4] (silnice je zkratka pro železnici nebo železniční trať) nebo linka North Bank, protože linka Seattle by následovala severní břeh řeky Columbia až k Kelso a linka Spokane by také sledovala severní břeh a vedla na východ od Vancouveru. Na východ od Portlandu jižní břeh Kolumbie měl železniční trať, kterou vlastnil Oregonská železniční a navigační společnost (později absorbováno Union Pacific Railroad ). Stejně jako u ostatních dvou otevírací mosty postavené současně na stejné lince Portland - Vancouver, rozpětí navrhl mostní inženýr Ralph Modjeski.[2][3]

Amtrak Kaskády vlak přejíždějící část mostu s pevným rozpětím

Stavba byla zahájena v roce 1906,[2] a většina mostních konstrukčních prací byla dokončena do poloviny roku 1908.[1] První vlak překročil rozpětí 23. října 1908,[7] a most byl otevřen pro pravidelné používání v listopadu 1908.[8]

334 stop dlouhý (102 m)[1] houpačka část se nachází na jižním konci.[2] Zbytek se skládá ze sedmi kratších rozpětí pevných vazníků,[2] každý o délce přibližně 162 stop (49 m).[1] Majitelem a provozovatelem mostu byla železnice Spokane, Portland a Seattle, dokud se v roce 1970 sloučení této společnosti s jinými železnicemi nezformovalo Burlington severní železnice (BN) a poté BN, dokud se sloučením s Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (Santa Fe) v roce 1996 k vytvoření BNSF železnice.

Na rozpětí byl viděn požár, který byl uhasen 26. února 2019 a dočasně odstavil veškerý vlakový provoz.[9]

Úkon

Houpačka mostu je otevřena pro říční dopravu v průměru pouze 12krát za měsíc.[10] Provoz výkyvného rozpětí se provádí pomocí na zavolání operátor.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E „Dokončete most přes Kolumbii; ocelová konstrukce železnice Spokane, Portland a Seattle [sic] dokončena - poslední šroub včera“ (článek hlavně o mostu Columbia River, ale také obsahuje informace o mostu Oregon Slough). (26. června 1908). Ranní Oregonian, str. 11. Citováno 2014-06-21.
  2. ^ A b C d E F Bottenberg, Ray (2007). Mosty v Portlandu. Vydávání Arcadia. str. 55–64. ISBN  978-0-7385-4876-0.
  3. ^ A b C d E F Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). Kniha Portland Bridge (3. vyd.). Urban Adventure Press. s. 5, 36, 119–120, 177. ISBN  0-9787365-1-6.
  4. ^ A b „Dvě cesty na severním břehu: severní Pacifik a velká severní“. (17. září 1905). Oregonská neděle, str. 1. Citováno 2014-06-21.
  5. ^ „Důležité podané články: North Bank mění název [z železniční společnosti Portland & Seattle na Spokane, železniční společnost Portland & Seattle], zvyšuje kapitál a rozšíří se“. (30. ledna 1908). Ranní Oregonian, str. 11. Citováno 2014-06-21.
  6. ^ "Historie North Bank Road". (6. listopadu 1908). Ranní Oregonian, str. 12.
  7. ^ „První vlak překračuje mosty“. (24. října 1908). Ranní Oregonian, str. 4.
  8. ^ „Zahájit novou službu: harmonogram silničního provozu na severním břehu řeky začne fungovat v úterý“. (11. listopadu 1908). Ranní Oregonian, str. 16.
  9. ^ „Požár železničního mostu, veškerý vlakový provoz zastaven“. KOIN. 26. února 2019. Citováno 26. února 2019.
  10. ^ A b Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2014). The Big & Awesome Bridges of Portland & Vancouver: Kniha pro mladé čtenáře a jejich učitele. Portland, Oregon: Urban Adventure Press. p. 124. ISBN  978-0-9787365-6-9.

externí odkazy