Burlingtonský severní železniční most 9.6 - Burlington Northern Railroad Bridge 9.6

Burlingtonský severní železniční most 9.6
BNSF 9.6 železniční most, železniční přejezd houpačka span.jpg
Vlak přejezd mostu
467 stop (142 m) houpačka rozpětí sekce
Souřadnice45 ° 37'29 ″ severní šířky 122 ° 41'27 "W / 45,6247 ° N 122,6908 ° Z / 45.6247; -122.6908Souřadnice: 45 ° 37'29 ″ severní šířky 122 ° 41'27 "W / 45,6247 ° N 122,6908 ° Z / 45.6247; -122.6908
Nese2 železniční tratě používané nákladními a osobními vlaky
KřížeColumbia River
Národní prostředíPortland, Oregon;
Vancouver, Washington
Ostatní jména)BNSF Železniční most 9.6,
Columbia River Railroad Bridge (Portland)
MajitelBNSF železnice
Vlastnosti
DesignOtočný most, Pratt krov
Celková délka2 807 stop (856 m)[1]
Nejdelší rozpětí467 stop (142 m)[2][3]
Mola ve vodě9
Výprodej níže33 stop (10 m)
Dějiny
Zahájení výstavby8. února 1906
Konec stavby24. července 1908
Otevřeno17. listopadu 1908
Statistika
Denní provoz63 náklad, 10 Amtrak denně
Burlington Northern Railroad Bridge 9.6 se nachází v Oregonu
Burlingtonský severní železniční most 9.6
Umístění v Oregonu

Burlingtonský severní železniční most 9.6 nebo Železniční most BNSF 9.6,[2] také známý jako Columbia River Railroad Bridge,[3] je přes krov železniční most přes Columbia River mezi Portland, Oregon, a Vancouver, Washington, vlastněná a provozovaná společností BNSF železnice.[2] Postavený Železnice Spokane, Portland a Seattle (SP&S), dokončený v roce 1908, to byl první most jakéhokoli druhu, který byl postaven přes dolní řeku Columbia,[1] před prvním silničním mostem, poblíž Mezistátní most o něco více než osm let.

2 807 stop dlouhý (856 m)[1] most má rozpětí houpačky, který se otáčí na své základně, aby umožnil průchod vyšších lodí. Most nese dvě železniční tratě, které využívá BNSF, Union Pacific Railroad, a Amtrak. Je to jeden z pouhých dvou přežívajících houpačkových mostů v Portlandská metropolitní oblast, který kdysi měl několik mostů tohoto typu.[2] Druhý přeživší je další most BNSF, který se nachází poblíž, na stejné lince a je postaven ve stejnou dobu, most Oregonský pomalý železniční most (také známý jako BNSF železniční most 8.8).[2] 9,6 ve jménu je vzdálenost v mílích od Portlandu Union Station, stejné jako pro Bridge 5.1 (přes Willamette River ) a Bridge 8.8 na stejné lince.[2]


Dějiny

Stavba jednokolejného železničního mostu na stejném místě byla zahájena v roce 1890, inženýrství George S. Morison[1] pro Portland & Puget Sound Railroad Company[4] (přidružený k Union Pacific), ale tento projekt byl opuštěn v rané fázi.[1] V roce 1905 bylo navrženo další překročení řeky Columbia, tentokrát Severní Pacifik železnice (NP), pro použití nově vytvořeným Železnice Portland a Seattle. Portland a Seattle byly vytvořeny společně NP a Velká severní železnice,[5] stavět a nakonec provozovat nové železniční tratě z Portlandu do Seattle a Portland do Spokane, ale byl přejmenován Spokane, Portland a Seattle železnice (SP&S) - počátkem roku 1908,[6] před otevřením jakýchkoli traťových úseků - po výstavbě trati Portland – Spokane se rozjela před tratí Seattle.[7] Plánovaná nová železnice byla běžně označována jako „silnice severního břehu“[3][5] (silnice je zkratka pro železnici nebo železniční trať) nebo linka North Bank, protože linka Seattle by následovala severní břeh řeky Columbia až k Kelso a linka Spokane by také sledovala severní břeh a vedla na východ od Vancouveru. Na východ od Portlandu jižní břeh Kolumbie měl železniční trať, kterou vlastnil Oregonská železniční a navigační společnost (později absorbováno Union Pacific Railroad ).

Most byl součástí celkové plánované nové trati z Vancouver do severozápadního Portlandu, který zahrnoval tři hlavní nové mosty: most přes řeku Columbia, Oregonský pomalý most a Willamette Drawbridge. Severní Pacifik najal stavitele mostů Ralph Modjeski navrhnout všechny tři.[3][8] 14. listopadu 1905 schválila rada SP&S doporučení Modjeski. Plány mostů byly předloženy Ministerstvo války, a nakonec schválen v únoru 1906.[3] Molo 2 mostu na řece Columbia, molo, na kterém se otáčí otočná část, bylo postaveno jako součást zrušeného projektu z roku 1890 a bylo začleněno do plánů mostu z roku 1906.[1][8]

Letecký pohled v roce 2016, při pohledu směrem k Vancouveru, s houpačkovým rozpětím otevřeným pro člun

První práce byla provedena 8. února 1906, kdy pracovní čety začaly rámovat kesony. Ocel byla vyrobena Americká mostní společnost z New Yorku. Stavba trvala přibližně 26 měsíců. Ocelová konstrukce na místě začala 15. června 1907.[1] Stavební práce na mostě byly dokončeny v červnu 1908,[1] ale jeho otevření do provozu bylo zpožděno problémy týkajícími se instalace těžké techniky potřebné k otočení obrovského výkyvného rozpětí na novém mostu řeky Willamette na stejné lince.[9] Rozpětí bylo prvním mostem jakéhokoli druhu, který byl postaven přes dolní řeku Columbia,[1] před prvním silničním mostem, poblíž Mezistátní most o něco více než osm let.

První vlak překročil rozpětí 23. října 1908,[10] a most byl otevřen pro pravidelné používání v listopadu 1908.[11] Tím byla dokončena počáteční trasa SP&S mezi Portland a Pasco.

Vlastnictví a provoz mostu přešel na Burlington severní železnice (BN) v roce 1970, kdy se SP&S, severní Pacifik a další železnice spojily a vytvořily BN. Na konci roku 1996 se BN spojila s Atchison, Topeka a Santa Fe železnice (Santa Fe), stává se Burlington Northern a Santa Fe železnice[12] (oficiálně zkrácen na BNSF železnice v roce 2005).

Úkon

Houpačka se nachází na severním konci mostu v Washington, kousek od Stanice Vancouver Amtrak. Všechny vlaky využívající most jsou povinny vypsat výběrové řízení na most, aby získaly povolení přejezdu.[13] Výběrové řízení na mosty je v provozu 24 hodin denně, po celý rok.[14] Lodě požadující otevření by měly kontaktovat most přes VHF kanál 13.

Houpačka mostu je otevřena pro říční dopravu v průměru 12krát denně.[14]

  • Houpačka se rozprostírá v polovině zatáčky

  • Houpačka se při zavírání mírně otočila

  • Vlak přejíždějící úsek s pevným rozpětím

  • Pohled z břehu Oregonu

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Dokončete most přes Kolumbii; ocelová konstrukce železnice Spokane, Portland a Seattle [sic] dokončena - poslední šroub včera“. Ranní Oregonian. 26. června 1908. str. 11. Citováno 21. června 2014.
  2. ^ A b C d E F Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). Kniha Portland Bridge (3. vyd.). Urban Adventure Press. s. 5, 36, 119–120, 177. ISBN  0-9787365-1-6.
  3. ^ A b C d E Bottenberg, Ray (2007). Mosty v Portlandu. Vydávání Arcadia. str. 55–64. ISBN  978-0-7385-4876-0.
  4. ^ „Staví na sever za zvukem“. Ranní Oregonian. 13. února 1906. str. 12.
  5. ^ A b „Dvě cesty na severním břehu: severní Pacifik a velká severní“. Oregonská neděle. 17. září 1905. str. 1. Citováno 21. června 2014.
  6. ^ „Důležité podané články: North Bank mění název [z železniční společnosti Portland & Seattle na Spokane, železniční společnost Portland & Seattle], zvyšuje kapitál a rozšíří se“. Ranní Oregonian. 30. ledna 1908. str. 11. Citováno 21. června 2014.
  7. ^ "Historie North Bank Road". Ranní Oregonian. 6. listopadu 1908. str. 12.
  8. ^ A b „Bridge the River: Ralph Modjeski Here to Supervise Work - Spanning the Columbia“. Ranní Oregonian. 10. ledna 1906. str. 11.
  9. ^ „Cesta k otevření 15. října: Předběžné datum zahájení provozu na trase severního břehu“. Oregonská neděle. 4. října 1908. Část 3, s. 1 7.
  10. ^ „První vlak překračuje mosty“. Ranní Oregonian. 24. října 1908. str. 4.
  11. ^ „Zahájit novou službu: harmonogram silničního provozu na severním břehu řeky začne platit v úterý“. Ranní Oregonian. 11. listopadu 1908. str. 16. Citováno 21. června 2014.
  12. ^ „Fúze: E. Pluribus Unum“. RailNews. Pentrex: 87. Březen 1997. ISSN  1091-2436.
  13. ^ McCommic, Greg (duben 1999). „Portland, Oregon: Růžové město“. RailNews. Pentrex: 53. ISSN  1091-2436.
  14. ^ A b Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2014). The Big & Awesome Bridges of Portland & Vancouver: Kniha pro mladé čtenáře a jejich učitele. Portland, Oregon: Urban Adventure Press. p. 124. ISBN  978-0-9787365-6-9.

externí odkazy

Média související s Železniční most BNSF 9.6 na Wikimedia Commons