Nuevo Continente - Nuevo Continente
 | tento článek příliš spoléhá na Reference na primární zdroje. (Červenec 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||
| |||||||
| Založený | 1992 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukončila provoz | 2005 | ||||||
| Náboje | Mezinárodní letiště Jorge Chavez | ||||||
| Hlavní sídlo | Lima, Peru | ||||||
| Klíčoví lidé | Fernando Zevallos (zakladatel) | ||||||
Nuevo Continente byl cestující letecká linka sídlící v Lima, Peru provozující pravidelné vnitrostátní a mezinárodní lety z Mezinárodní letiště Jorge Chavez.[1]
Dějiny
Leteckou společnost založila Fernando Zevallos v roce 1992 jako Aero Continente. Letový provoz byl zahájen dne 25. Května téhož roku, původně na regionálních charterových linkách jménem Occidental Petroleum, americká ropná a plynárenská společnost. Pravidelná vnitrostátní osobní doprava byla zahájena 20. července 1993 s využitím flotily pouhých dvou letadel: a Boeing 727-100 a a Boeing 737-200. V té době na peruánském leteckém trhu dominoval Faucet a Aeroperú. Aero Continente s těmito leteckými společnostmi konkurovalo nabídkou extrémně nízkých cen letenek.
Když v roce 1999 Faucett a Aéroperu zkrachovaly kvůli finančním potížím, získalo Aero Continente monopol jako jediná letecká společnost působící na vnitrostátních linkách v zemi. Do té doby byla velikost flotily zvětšena na přibližně 30 letadel, hlavně typu 737, ačkoli větší letadla jako Lockheed L-1011 TriStar byly také použity. Během tohoto období byly zahájeny mezinárodní trasy, první spojující Limu s město Panama a Santiago de Chile. To se shodovalo se založením Aero Continente Chile, stoprocentní dceřiná společnost zaměřená na Chile domácí trh využívající flotilu pěti letadel Boeing 737-200 předaných od mateřské společnosti.
V průběhu 90. let se bezpečnostní pověst peruánského leteckého průmyslu stala po řadě významných nehod veřejným zájmem; zvláště Faucettova havárie v Arequipě a Let Aeroperú 603, oba v roce 1996. V srpnu téhož roku Velvyslanectví USA v Limě vydali svým zaměstnancům zákaz létání v Aero Continente kvůli nahlášeným problémům s jejich motory a doporučili občanům USA létajícím v peruánských aeroliniích opatrnost, a to až do doby, kdy poskytnou horkou linku a webový portál, který turistům pomůže zjistit, zda určitá letecká společnost považováno za nebezpečné.[2]
Na konci roku 1999 bylo společnosti Aero Continente uděleno oprávnění operovat na prestižní Limě Miami trasa. Za tímto účelem a Boeing 757-200 byl pronajat od Vzduch 2000. Po půl roce byla leasingová smlouva ukončena. Trasu po Miami nadále nabízel Aero Continente Chile ze Santiaga s mezipřistáním v Limě s Boeing 767-200 letadlo. Do roku 2001 se rozšířila kombinovaná mezinárodní síť společností se sídlem v Limě a Santiagu Buenos Aires, Bogotá, La Paz, Caracas, Guayaquil a Santa Cruz de la Sierra.
V roce 2002 společnost utrpěla porážku, když chilské úřady několikrát zatkly několik zaměstnanců Chile Aero Continente obchodování s drogami obvinění, která donutila leteckou společnost zastavit veškerý letový provoz. V důsledku toho byla chilská dceřiná společnost znovu integrována do hlavní řady Aero Continente, která tvrdila, že uzemnění bylo spíše motivováno obavami, že se společnost stala příliš silným konkurentem pro LAN Airlines, chilský vlajkový dopravce.
Aero Continente Dominicana, druhá stoprocentní dceřiná společnost se sídlem v Santo Domingo, bylo založeno na konci roku 2001. Toto krátkodobé obchodní dobrodružství trvalo jen zhruba jeden rok a provozovalo omezený počet letů z Dominikánská republika do Miami. V roce 2003, po neúspěchu dominikánské dceřiné společnosti, otevřelo Aero Continente malou základnu Letiště Santo Domingo, nabízející VFR lety do hispánských populačních center v New York City, Los Angeles a Madrid.
V roce 2004 měl ale Aero Continente souhlas s působením v USA, který stáhla Úřad pro kontrolu zahraničních aktiv z Ministerstvo financí Spojených států, jako jeho zakladatel a klíčová osoba, Fernando Zervallos, byl zařazen na seznam deseti nejhledanějších šéfové zločinů nelegálního obchodu s drogami (Speciálně určení státní příslušníci ). Aero Continente tak ztratilo svoji pojistnou ochranu, as Globální letecký a kosmický průmysl Společnost s částečným sídlem v USA, která byla za tuto záležitost odpovědná, byla nucena ukončit spolupráci s leteckou společností. Rovněž nebyla schopna koupit náhradní díly pro svou flotilu převážně postavenou v USA. V důsledku toho byl veškerý letový provoz ukončen dne 12. července téhož roku.
V úsilí o návrat společnost reagovala změnou vlastnické struktury a přijetím nového názvu Nuevo Continente, ale nemohl se zbavit obvinění, že byl zapojen do trestné činnosti. V roce 2005 měla Nuevo Continente své licence letecké společnosti zrušeno peruánskými orgány, oficiálně z bezpečnostních důvodů.[3]
Flotila
V průběhu let provozoval Aero Continente (respektive Nuevo Continente) následující typy letadel:[4][5][6]
| Letadlo | Představený | V důchodu |
|---|---|---|
| British Aerospace Jetstream 31 | ||
| Boeing 727 | ||
| Boeing 737-100 | ||
| Boeing 737-200 | ||
| Boeing 737-300 | ||
| Boeing 757-200 | 2003 | 2004 |
| Boeing 767-200 | ||
| Přátelství Fokker F27 | ||
| Společenstvo Fokker F28 | ||
| Lockheed L-1011 TriStar |
Destinace
Domácí
- Lima (Rozbočovač)
- Cusco
- Arequipa
- Juanjuí
- Juliaca
- Trujillo
- Chiclayo
- Piura
- Cajamarca
- Chachapoyas
- Pucallpa
- Moyobamba
- Tarapoto
- Tacna
- Andoase
- Iquitos
- Yurimaguas
- Ayacucho
Mezinárodní
- město Panama
- Santiago
- Arica
- Iquique
- Antofagasta
- Puerto Montt
- Balmaceda
- Punta Arenas
- Miami
- La Paz
- Santa Cruz de la Sierra
- Port-au-Prince
- Buenos Aires
- Córdoba
- Guayaquil
- Quito
- Caracas
- Bogotá
- Frankfurt
- Madrid
- Santo Domingo
- Los Angeles
- Berlín
Nehody a mimořádné události
- V roce 1996 se letecká společnost stala centrem skandálu poté, co vyšlo najevo, že dva teenageři jeli v kokpitu letu z Limy do Tarapoto poté, co byli letuškami instruováni z důvodu nadměrné rezervace. Tento akt byl zjevným porušením mezinárodních norem letecké bezpečnosti.
- Dne 13. Prosince 2003 ve 22:48 místního času Boeing 737-200 (registrovaný OB-1544-P) provozující let Aero Continente 341 z Caracas na Lima břicho přistálo na Mezinárodní letiště Jorge Chavez protože piloti zapomněli na spouštění podvozku, protože se museli vyrovnat s problémem týkajícím se klapky. Letoun byl neopravitelně poškozen, ale všech 94 cestujících a šest členů posádky na palubě nehodu přežilo.[7][8]
Reference
- ^ Seznam peruánských leteckých společností na airlineupdate.com
- ^ https://www.nytimes.com/1997/06/08/travel/embassy-ban-rekindles-air-safety-fears-in-peru.html?mcubz=0
- ^ Historie Aero Continente Archivováno 07.07.2011 na Wayback Machine (ve španělštině)
- ^ Seznam flotily Aero Continente na airfleets.net
- ^ Seznam flotil Nuevo Continente na airfleets.net
- ^ Informace o Aero Continente a Nuevo Continente v databázi Aero Transport
- ^ Informace o letu 341 v síti pro bezpečnost letectví
- ^ Oficiální zpráva o letu 341 (ve španělštině)
externí odkazy
Média související s Nuevo Continente na Wikimedia Commons
Média související s