Skupina 85 RAF - No. 85 Group RAF

Skupina 85
Aktivní17. prosince 1943 - 1. července 1946
1. prosince 1948 - 1. července 1950
Země Spojené království
Větev královské letectvo
TypZákladní skupina
RoleStavba základny a protivzdušná obrana
VelikostAž 8 létajících a konstrukčních křídel
ČástDruhé taktické letectvo RAF
ZásnubyOperace Overlord
Provoz Market Garden
Obrana Antverp
Velitelé
Pozoruhodný
velitelé		Air Vice-Marshal John Cole-Hamilton
Air Vice-Marshal Charles Steele
Air Vice-Marshal Dermot Boyle

Skupina 85 byl Skupina z královské letectvo (RAF) během druhá světová válka. Byl zodpovědný za stavbu letišť a protivzdušnou obranu základen předmostí během spojenecké invaze do Normandie v roce 1944 (Operace Overlord ) a následující kampaň.

Dějiny

Skupina č. 85 byla vytvořena dne 17. prosince 1943 v rámci 2. taktické letectvo (2. TAF) z křídel RAF Airfield Construction Service. Bylo přejmenováno Skupina 85 (základní) pod velením leteckého vice maršála John Cole-Hamilton dne 14. února 1944.[1][2]

Úlohou skupiny 85 bylo bránit zásadní předmostí a základní plochu pro 21. skupina armád a 2. TAF po přistání Den D. bylo dosaženo. Letecká převaha nad bitevním polem byla zásadní a přistávací plocha byla vybrána částečně kvůli dostupnosti vhodných míst pro letiště. Dokud nemohly být postaveny, musely 2. letouny TAF operovat z jižní Anglie, což jim zkrácovalo čas předmostí. Složení a velení skupiny byly anomální. Své Noční stíhač síla provozovaná společně s 11 Skupina v Protivzdušná obrana Velké Británie (ADGB) a jeho jednomotorové stíhačky byly pod operační kontrolou 2. TAF, zatímco stavba letišť byla pod kontrolou velitele 21. skupiny armád Royal Engineers (CAGRE).[3][4][5][6][7]

Pořadí bitvy v den D.

Složení 85 skupiny od června do srpna 1944 bylo následující (letiště uvedená na 6. června):[3][8]

Úkoly v den D.

Památník 1, 2 a 4 Beach Sqns RAF v Arromanches

Pro samotný den D (6. června) dostali všichni dostupní bojovníci 2. TAF a ADGB konkrétní úkoly. V 85 skupině byly tři letky 150 křídla v Newchurch součástí „Pool of Readiness“, síly rychlé reakce v případě, že Luftwaffe zasáhl při přistání. Mezitím bylo úkolem prevence 91, 124 a 322 Sqns Luftwaffe průzkumná letadla z provozu nad přistávací plochou.[3][9]

Za soumraku v den D, a Zachytávání pozemního ovládání (GCI) radarová stanice byla na břehu a fungovala v britském sektoru v Arromanče a byl schopen převzít omezenou kontrolu nad nočními stíhacími operacemi. Mosquitos skupiny 85 udržovali neustálé hlídky nad předmostí a tvrdili, že tu noc sestřelili 12 ze 40 nepřátelských letadel plánovaných v oblasti, včetně speciálních bombardérů Fliegerkorps X pokus o použití naváděných bomb proti ukotvení.[10]

Obrana předmostí

Při plánování operace Overlord měla 85 Group zájem o pomoc s reflektory (S / L) pro své noční stíhače stejným způsobem jako ADGB ve Velké Británii. Dvě velitelství protiletadlové brigády se zkušenostmi s velením světlometů, 31. (North Midland) AA Bde a 50. S / L Bde, měla být stažena z Protiletadlové velení za tímto účelem se připojit k jednotkám AA GHQ AA 21. skupiny armád. Byl vypracován podrobný plán pro pás S / L pozic nasazených z Caen do Cherbourg poloostrov. To vyžadovalo devět S / L baterií 24 světel, rozmístěných v 6000 yardových intervalech, šest řad hlubokých. Každá oblast baterie měla mít orbitální maják, kolem kterého by byly umístěny až čtyři stíhače v různých výškách. Ty by byly přidělovány stíhacími dispečery a S / Ls by pomáhaly osvětlením cílů a indikací nájezdových nájezdů, zatímco hranice oblastí by byly vyznačeny svislými S / Ls. Pro tuto práci bylo speciálně vyškoleno šest pluků S / L. V praxi se většina tohoto plánu nikdy neprováděla, ve spojení s Americká armáda jednotky v okolí Cherbourgu se ukázaly jako problematické, jakmile byly na zemi. Brigády S / L proto zůstaly ve velení AA a čekaly na přechod do Normandie až dlouho po dni D.[11]

21. skupina armád přistála na obranu velkého počtu jednotek AA Morušový přístav a přistání na plážích, skládkách a základnách, stejně jako na letištích, ale skupina 85 stanovila omezení jejich palby, aby zajistila bezpečný průchod vlastních letadel, což způsobilo tření mezi RAF a armádou.[12]

Konstrukce letiště

Typhoon 2. TAF startuje z rozjezdové dráhy B2 v Bazenville v Normandii.

Místa letišť byla vybrána předem na základě topografie a geologie. Inteligence se ukázala jako velmi přesná a nebylo třeba provádět žádné důležité změny plánů. Byly naplánovány a zkonstruovány tři typy:[6][7]

  • Nouzové přistávací lišty s minimální délkou 550 metrů
  • Pásy pro doplňování paliva a přezbrojování, minimální délka 1100 m se dvěma seřaďovacími plochami
  • Advanced Landing Grounds, minimální délka 3600 ft (1100 m) pro stíhače a 5000 ft (1520 m) pro stíhací bombardéry, s rozptýleným vybavením pro 54 letadel.
Britské Spitfiry 2. přistání TAF natankovaly na pásmu R & R B3 v Ste Croix-sur-Mer.

Rozjezdová dráha B1 (550 m na Asnelles ) byla dokončena D + 1 (7. června) a první ALG (B2 v Bazenville ) dne 13. června.[5][6][7]

Na začátku července Britové postavili 12 letišť, ačkoli tři nebo čtyři z nich jim nepřátelské ostřelování stále upíralo. Do 5. Července celý 83 Skupina 2. TAF operovala z pásů v Normandii a do konce srpna to bylo zvýšeno o dvě křídla 84 Skupina. Většina z 85 základních skupin (nyní velí Air Vice Marshal Charles Steele )[13] v té době byl ve Francii. V tom okamžiku zkonstruovalo křídlo RAF a pět Royal Engineers Airfield Construction Groups 23 letišť.[14]

Vypuknout

Pokládání dráhy se čtvercovými oky na ALG B19, Lingèvres.

Na konci srpna Spojenci vypukli předmostí v Normandii a rychle pronásledovali ustupující Němce přes severní Francii a Belgii. Letištní stavební skupiny, pět do 12. Skupiny armád RE (12 AGRE) složené z Royal Engineers a Royal Pioneer Corps a jeden z personálu RAF pod velením RE, následoval těsně za 21. skupinou armád a opravoval poškozená letiště. Dále vzadu prováděly čtyři méně mobilní RAF Construction Wings trvalejší práci a stavěly ubytování pro RAF. Během postupu z Normandie do Brusel, Za šest týdnů bylo poskytnuto 30 letišť, 12 s úplně novými dráhami a 18 s opravou Luftwaffe letiště.[15]

Pořadí bitvy 1944–45

Složení 85 skupiny od 1. září 1944 do 7. května 1945 bylo následující:[16]

  • 142 Křídlo
  • 148 Křídlo
    • 264 perutě (komár)
    • 409 (RCAF) perutě (komár)
  • 149 Křídlo
    • 219 perutě (komár)
    • 410 (RCAF) perutě (komár)
    • 488 (RCAF) perutě (komár)
  • 5352, 5353, 5354, 5355, 5357 Airfield Construction Wings
    • 5001, 5002, 5005, 5006, 5007, 5008, 5009, 5012, 5013, 5014, 5022, 5023 Letky pro stavbu letišť
  • 159 Balonové křídlo
    • Balóny 965, 967, 974, 976, 980, 991, 992, 997
    • Balónová jednotka „M“

Provoz Market Garden

Typhoon 2. TAF byl přepracován mezi troskami v B78 Eindhoven

Nastalo nejintenzivnější období výstavby letišť v průběhu postupu Provoz Market Garden, kombinovaný vzdušný a pozemní provoz, aby se pokusili využít mosty v Hrob, Nijmegen a Arnhem. Záměrem bylo vybudovat skupinu letišť kolem Arnhemu, která by sloužila jako základna pro další postup do Německa. V polovině září došlo k reorganizaci letištních stavebních jednotek, přičemž 12 AGRE nyní sestává z 13 a 15 letištních stavebních skupin, RE a 5357 letištních konstrukčních křídel, RAF. Tato skupina byla koncentrována do 17. září v Bourg-Léopold.[15]

5357 Stavební křídlo dostalo odpovědnost za přípravu rozjezdové dráhy v Eindhoven. Dne 19. Září průzkumná skupina cestovala s vedoucími jednotkami z Gardová obrněná divize a těsně následovaný jednou ze svých letek dosáhl na přistávací plochu v Eindhovenu a zjistil, že je špatně kráterován spojeneckými leteckými útoky. V lesích západně od letiště stále působily nepřátelské jednotky a pouze jedna četa USA 101. výsadková divize k dispozici pro ochranu. Během noci byli američtí výsadkáři staženi do města a 5357 křídlo převzalo dispozice pro svou vlastní obranu. Následujícího rána vyslalo křídlo obranné hlídky, zatímco na letišti pokračovaly práce. 12 AGRE vyslal kolonu závodu a vozidel, která dorazila na místo odpoledne 20. září. Práce byly přerušeny palbou německých kulometů na asfaltovou skládku, ale nepřítele zahnali hlídky křídla. Následujícího dne vedoucí vojska z XII. Sbor přešel na západ od města a vyčistil nepřítele. Veškerý personál se nyní mohl soustředit na práci a přistávací dráha byla dokončena 22. září.[15] Letadla 2. TAF letící z tohoto pásu pomohla zmařit major Luftwaffe útok na mosty Nijmegen dne 27. září.[17]

Mezitím další křídla konstrukce RAF v zadních oblastech stavěla přistávací plochy pro těžší letadla a základny údržby pod ředitelem prací RE, který byl v neobvyklé situaci, kdy pro něj pracovalo přibližně 6000 zaměstnanců RAF.[18]

Zlepšení a údržba Eindhovenova letiště absorbovala po celou zimu 1944–45 pozornost křídla 5357. Dráhy, taxi-dráhy, hardstandings atd byly opraveny cihlami a betonem a bylo provedeno odvodnění. 83 Skupina Tajfuny provozované z letiště během zimy na podporu pozemních operací, jako je Provoz Blackcock. Velká část prací se však začala během rozmrazování v únoru 1945 rozpadat a pro udržení provozu letiště bylo zapotřebí „obrovské úsilí improvizace“.[19][20]

Obrana potápěče

V-1 v letu nad Antverpami

Již v září 1944 vypracovaly jednotky AA GHQ AA plán na obranu životně důležitého přístavu Antverpy a město Brusel proti očekávanému náporu V-1 létající bomby.[21] Velení AA a ADGB získaly značné zkušenosti s nakládáním s těmito zbraněmi (s kódovým označením „Potápěči“), když byly v červnu – září 1944 vypuštěny ze severní Francie do Londýna.[22] Lekce Provoz potápěč poté byly použity na obranu proti Antverpám „Antverpy X“ a „Brusel X“. V přístupech k těmto městům bylo rozmístěno velké množství protiletadlových děl, ale stejně důležité bylo detekovat, sledovat a identifikovat cíle. Jejich malá velikost, vysoká rychlost a nízký let byly nevýhodami jak pro radar, tak pro vizuální pozorování.[21]

Obrany Antverp X a Bruselu X se skládaly ze tří vrstev varovných / zpravodajských odkazů, přičemž vnější linii zajišťovala skupina 85. Jednalo se o bezdrátové pozorovatelské jednotky nebo stanoviště (WOU), umístěné 40–50 mil před zbraněmi, aby poskytly osmiminutové varování rádiem o přiblížení rakety. Zpočátku pokrývaly jihovýchodní až východní přístupy, později se rozšířily kolem na sever. WOU byly seskupeny do pěti a každá skupina měla radar místního varování (LW). WOU poskytly své informace řídícímu centru propojenému rádiovou nebo linkovou komunikací do 155. AA Operations Room (AAOR). V mezilehlé linii byl radar obsazen Královské dělostřelectvo střelci z 80. AA Bde a vnitřní pás sestával z vizuálních pozorovacích stanovišť, které zajišťovaly konformaci, že sledovaným cílem byla raketa. Střetnutí s AA zbraněmi byla řízena AAOR. RAF balónová palba byl také umístěn nad Ústí Šeldy proti pilotovaným leteckým útokům i bez pilotů.[21][23]

Zachycený V-1 zobrazený v Antverpách na konci druhé světové války.

Útoky V-1 začaly v říjnu. Když se objevila první raketa, došlo k 36hodinovému zpoždění, než řídící letového provozu 2. TAF přijali potřebu použít pravidla „potápěče“ a uvolnit oblohu až 5 000 stop pro střelbu AA. Poté bylo zakázáno létání nad obranou zbraní „X“, pokud pro nějakou mimořádnou událost nebyl uložen „Hold Fire“. Obě města měla poblíž letiště a Brusel vyžadoval koridor pro přátelské pohyby letadel na východ. V noci byly hranice „X“ vyznačeny svislými paprsky S / L. Porušení pravidel byla tak běžná, že „ústředí 2. TAF muselo vydávat silně formulované příkazy pro svá křídla a kontrolní střediska“. Kampaň V-1 vyvrcholila v prosinci 1944 a znovu v únoru 1945. V Antverpách dosáhl celkový počet týdně v únoru 623 raket, poté však postupně klesal. Do konce března 1945 21. skupina armád obsadila většinu odpalovacích míst V-1 a hrozba byla odstraněna. Celkem 5442 V-1 se přiblížilo k oblasti Brusel / Antverpy a 43,2 procent bylo zničeno požárem AA; v posledním týdnu akce dosáhla úspěšnost 97,5 procenta.[21]

Následná historie

Po VE den Skupina 85 zůstala součástí 2. TAF, z něhož se v červenci 1945 staly britské okupační síly v Německu.[1][24] Skupina byla snížena na stav Křídlo č. 85 dne 1. července 1946. Poté byla reformována jako skupina dne 1. prosince 1948 a znovu rozpuštěna dne 1. července 1950.[1]

Velitelé

Následující důstojníci velel skupině č. 85:[1]

Poznámky

  1. ^ A b C d Skupiny 70–106 v Air of Authority.
  2. ^ A b Cole-Hamilton ve společnosti Air of Authority.
  3. ^ A b C Delve, Orders of Battle, červen 1944.
  4. ^ Pakenham-Walsh, str. 323.
  5. ^ A b Pakenham-Walsh, str. 358.
  6. ^ A b C Pakenham-Walsh, str. 373–4.
  7. ^ A b C Rose & Pareyn, str. 27–9.
  8. ^ Ellis, svazek I, dodatek VI.
  9. ^ Delve, str. 107.
  10. ^ Delve, str. 109.
  11. ^ Routledge, str. 304–5, 316, tabulka XLIX, str. 319.
  12. ^ Routledge, str. 315–6.
  13. ^ A b Steele ve společnosti Air of Authority.
  14. ^ Ellis, svazek I, str. 305, 358, 374, 403, 481.
  15. ^ A b C Pakenham-Walsh, str. 421–2.
  16. ^ Ellis, svazek II, dodatek V.
  17. ^ Ellis, sv. II, str. 97-8.
  18. ^ Pakenham-Walsh, str. 423, 449.
  19. ^ Pakenham-Walsh, str. 447.
  20. ^ Ellis, svazek II, str. 245.
  21. ^ A b C d Routledge, str. 336–41.
  22. ^ Routesge, str. 408–16.
  23. ^ Ellis, svazek II, str. 150.
  24. ^ Overseas Commands - Europe at Air of Authority.
  25. ^ Boyle ve společnosti Air of Authority.
  26. ^ Paxton ve společnosti Air of Authority.
  27. ^ Dělo v Air of Authority.
  28. ^ Adams ve společnosti Air of Authority.
  29. ^ Jones ve společnosti Air of Authority.

Reference

  • Ken Delve, Den D: Letecká bitva, London: Arms & Armour Press, 1994, ISBN  1-85409-227-8.
  • Major L.F. Ellis, Historie druhé světové války, Vojenská série Spojeného království: Vítězství na Západě, Sv. I: Bitva o Normandii„London: HM Stationery Office, 1962 / Uckfield: Naval & Military, 2004, ISBN  1-845740-58-0.
  • Major L.F. Ellis, Historie druhé světové války, Vojenská série Spojeného království: Vítězství na Západě, Sv. II: Porážka Německa, London: HM Stationery Office, 1968 / Uckfield: Naval & Military, 2004, ISBN  1-845740-59-9.
  • Generálmajor R.P.Pakenham-Walsh, Historie sboru královských inženýrů, Sv. IX, 1938–1948, Chatham: Institution of Royal Engineers, 1958.
  • Plk Edward P.F. Růže a Claude Pareyn, Průvodce sdružením geologů č. 64: Geologie přistání v den D v Normandii, 1944, London: Association of Geologists 'Association, 2003, ISBN  0-900717-99-8.
  • Brig N.W. Routledge, Historie královského pluku dělostřelectva: Protiletadlové dělostřelectvo 1914–1955, London: Royal Artillery Institution / Brassey's, 1994, ISBN  1-85753-099-3.

Externí zdroje