Stanice Neu-Ulm - Neu-Ulm station

Neu-Ulm
Deutsche Bahn
Prostřednictvím stanice
Neu-Ulm21.jpg
Stanice po rekonstrukci
UmístěníJulius-Rohm-Platz 1, Neu-Ulm, Bavorsko
Německo
Souřadnice48 ° 23'36 ″ severní šířky 10 ° 00′19 ″ východní délky / 48,3933 ° N 10,0054 ° E / 48.3933; 10.0054Souřadnice: 48 ° 23'36 ″ severní šířky 10 ° 00′19 ″ východní délky / 48,3933 ° N 10,0054 ° E / 48.3933; 10.0054
Linka (y)
Platformy4
Jiná informace
Kód stanice4357[1]
Kód DS100MNM[2]
IBNR8006730
Kategorie4[1]
Tarifní zónaDING: 10[3]
webová stránka
Dějiny
Otevřeno26. září 1853
Umístění
Neu-Ulm sídlí v Bavorsko
Neu-Ulm
Neu-Ulm
Umístění v Bavorsku
Neu-Ulm leží v oblasti Německo
Neu-Ulm
Neu-Ulm
Umístění v Německu
Neu-Ulm leží v Evropě
Neu-Ulm
Neu-Ulm
Umístění v Evropě

Stanice Neu-Ulm je největší železniční stanice v Bavorský Große Kreisstadt (hlavní okresní město) z Neu-Ulm. Dalšími stanicemi v Neu-Ulmu jsou Gerlenhofen a Finninger Straße, obě na dálnici Železnice Neu-Ulm – Kempten a nepoužívané Burlafingen stanice na Železnice Ulm – Augsburg.

Stanice byla otevřena v roce 1853 a byla přestavěna v roce 2007 v rámci projektu Neu-Ulm 21 v otevřené konstrukci žlabu, která je zakryta na severovýchod a jihozápad od nástupišť.

Má čtyři nástupiště a denně je obsluhováno asi 120 vlaky provozovanými společností Deutsche Bahn a agilis. Stanice je obsluhována místními vlaky spravovanými Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Danube-Iller Local Transport Association, DING).

Umístění

Stanice Neu-Ulm se nachází jihovýchodně od centra města Neu-Ulm. Bahnhofstrasse (nádraží) vede na severozápad od stanice a Meininger Allee na jihovýchod. Na jihozápad je budova stanice a autobusové nádraží, kde také překračuje koleje Hermann Koehl-Straße. Na severovýchodě je parkoviště stanice; severně od něj protíná koleje Reuttier Straße. Autobusové nádraží i parkoviště jsou postaveny na střeše prořezaných a zakrytých tunelů, kterými projíždějí železniční tratě. Adresa stanice je Julius-Rohm-Platz 1.

Dějiny

25. Dubna 1850 Bavorské království podepsal smlouvu s Království Württemberg rozšířit železniční trať mezi Mnichovem a Augsburgem do Ulmu a spojit se s železniční sítí Württemberg. V březnu 1852 byla zahájena stavba železničního mostu přes Dunaj. První vlak dorazil do stanice Neu-Ulm po 25. prosinci 1853; toto bylo slavnostně otevřeno 26. září společně s Neu-Ulm -Burgau část Bavorská Maximiliánova železnice. Protože dunajský most ještě nebyl dokončen, a špinavý služba provozovaná mezi stanicemi Ulm a Neu-Ulm. Budova stanice Neu-Ulm byla dokončena 1. prosince 1853. Dunajský most, který byl od začátku navržen pro dvě koleje, byl dokončen 1. května 1854[4] a celá Maximiliánova železnice z Ulmu do Mnichova byla dokončena 1. června. To bylo provozováno čtyřmi vlaky denně v každém směru. Hranice mezi Ulmem a Neu-Ulmem byla na konci roku 1856 duplikována.[5]

Budova stanice z roku 1874 v roce 1910

Dne 12. Října 1862 Iller Valley železnice byl otevřen z Neu-Ulmu do Memmingen se čtyřmi vlaky jezdícími denně a byla prodloužena na Kempten dne 1. června 1863.[6] Některé změny byly provedeny až do roku 1869 a stanice byla v roce 1872 vybavena plynovým osvětlením. Dne 15. Února 1871 byla Bavorské státní dráhy vzal skladiště Neu-Ulm (Bahnbetriebswerk Neu-Ulm) v provozu. V září 1874, v návaznosti na rozšíření staničního komplexu, byla postavena nová budova stanice Renesanční obrození, který navrhl bavorský architekt Friedrich Bürklein.[7] V březnu 1892 byla dokončena duplikace Maximiliánovy železnice mezi Augsburgem a Neu-Ulmem, takže byla duplikována celá trať mezi Mnichovem a Stuttgartem přes Ulm.[8]

Od roku 1877 do roku 1944 byla linie Ulmská tramvaj zastavil ve stanici Neu-Ulm. V letech 1931 až 1933 byla Maximiliánova železnice z Ulmu do Augsburgu elektrifikována Deutsche Reichsbahn a pro elektrický provoz byl otevřen 25. dubna 1933. Celá trasa ze Stuttgartu do Mnichova byla pro elektrický provoz otevřena 5. května 1933.

Ve druhé světové válce došlo k prvnímu náletu na stanici Neu-Ulm dne 16. března 1944. Zařízení pro manipulaci s nákladem, stavědlo č. II a několik dalších budov v Neu-Ulmu bylo zničeno při náletu dne 1. března 1945. Budova stanice a depo byly zničeny také 4. března. Během invaze amerických jednotek byl železniční most přes Dunaj mezi Ulmem a Neu-Ulmem vyhoden do vzduchu dne 24. dubna 1945. V květnu 1945 byl přes Dunaj postaven dočasný dřevěný most, který nahradil zbořený železniční most. Elektrické vlaky byly obnoveny z Ulmu do Neu-Ulmu 29. června.[9][10] Po válce byla staniční budova zrekonstruována jako dočasná kůlna. Dne 23. listopadu 1957 byla otevřena nová stanice, která nahradila kamennou boudu. Společnost Kibri Company vyrobila hračkovou soupravu této stanice na adrese HO stupnice.[11] Rekonstrukce přístřešků nástupiště byla dokončena v roce 1960. Pokladna byla uzavřena v roce 2000.[4]

Stavba nové stanice vpravo a staré stanice vlevo v roce 2006

V průběhu projektu Neu-Ulm 21 byly staniční tratě od základu přestavěny od roku 2007. Pětkolejná povrchová traťová stanice spolu s přilehlými železničními tratěmi byly sníženy a počet kolejí byl snížen na čtyři. Podzemní stanice byla otevřena 18. března 2007.

Na konci března 2007 byla uvedena do provozu druhá trať na Neu-Ulm Finninger Straße, která do značné míry odstranila zpoždění způsobená vlaky čekajícími na jízdu do nebo z Memmingenu. Stará staniční budova byla zbořena v dubnu 2007. Projekt byl dokončen v listopadu 2007 a nové rozložení trati bylo uvedeno do provozu v prosinci.

Rozložení

Platformy

Budova stanice z roku 2007

Stanice Neu-Ulm má čtyři tratě vedle dvou centrálních nástupišť. Obě platformy jsou pokryty a mají digitální cílové displeje. Platformy jsou spojeny s povrchem pomocí schodů a výtahů a jsou tak přístupné pro osoby se zdravotním postižením. Trasy 1 a 2 jsou využívány službami na trati Augsburg – Ulm, tratě 3 a 4 jsou využívány vlaky na trase Neu-Ulm – Kempten. Stopa desky se používá v tunelech.

PlatformyDélka vm[12]Výška v cm[12]Použití
124555Služby na trati Augsburg – Ulm směrem na Ulm
224555Služby na trati Augsburg – Ulm směrem na Augsburg a Donauwörth
324055Služby na železnici Neu-Ulm – Kempten směrem na Ulm
424055Služby na železnici Neu-Ulm – Kempten směrem do Memmingenu

Sklad

Dne 15. února 1871, Neu-Ulm vlastní sklad (Bahnbetriebswerk Neu-Ulm) byl otevřen dvěma kulaté domy, a vodárna a workshop. Servis lokomotiv bavorských železnic Maximilián a Neu-Ulm – Kempten, který byl dříve přepravován v depu ve stanici Ulm, byl poté převeden do Neu-Ulmu. Oprava kočárů byla prováděna v dlouhé obdélníkové hale. Dne 27. června 1902 nový 18metrový a 120tunový gramofon byl pověřen, aby umožnil provoz větších parních strojů. Během druhé světové války byl sklad 4. března 1945 vážně poškozen spolu s 16 parními lokomotivami, ale po přestavbě obnovil své předchozí úkoly. 1. ledna 1961 byly parní lokomotivy převedeny do depa Ulm a elektrické lokomotivy do depa Augsburg, poté byla dílna uzavřena. Dne 1. září 1965 byl sklad nakonec uzavřen a zařízení byla demontována. V hale Neu a Ulm 21 byla zachována kočárová hala a správní a sociální budovy, které byly v roce 2000 zbořeny.[13]

Stavědla

Před druhou světovou válkou byli dva mechanické signální boxy v Neu-Ulmu třídy Bruchsal, kterým se říkalo stavědla II a III. Stavědlo II bylo zničeno ve druhé světové válce při náletu dne 1. března 1945.[9] Po válce byl přestavěn a obnoven provoz v polovině roku 1946. Dne 31. ledna 1965 bylo mechanické blokování ve stavědlu II nahrazeno a blokovací tlačítko plánu trati třídy Siemens 59 (SP Dr S59), což umožňuje uložit 15 pozic zaměstnanců.[14] V roce 2004 byla stavědlo III vyřazeno z provozu. Jako součást Neu-Ulm 21 bylo blokovací zařízení s tlačítky vyřazeno z provozu 17. března 2007 a krátce poté bylo zbořeno. Jako náhrada dne 18. března 2007, an elektronické blokování v Ulmu, postavený jako Lorenz třídy L90, dálkově ovládá oblast Neu-Ulm.[15]

Železniční provoz

Stanice je obsluhována Augsburg – Ulm a Železnice Neu-Ulm – Kempten.

Stanice Neu-Ulm je obsluhována Regionální expres služba mezi Ulm a Mnichov (Fugger-Express) každou hodinu s elektrické jednotky z třída 440. Jednotlivé regionální expresní služby na linkách Ulm – Kempten provozované s dieselovými lokomotivami třída 218 a Silberling zastavují také vozy. Ostatní vlaky z Ulmu do Kempten a Oberstdorf projděte stanici Neu-Ulm každou hodinu bez zastavení. Regionalbahn služby na Ulmu -Memmingen –Aulendorf a trasy Ulm-Memmingen se také zastaví každé dvě hodiny. Tyto linky jsou provozovány s nafta více jednotek z třída 650. Od 11. prosince 2011 stanici obsluhuje také agilis vlaky, do třídy využívající EMU Coradia Continental. Ty běží na Ulmu -Řezno (–Eggmühl ) a Ulm -Ingolstadt linky, každé dvě hodiny. Pár Meziměstský služby (Stuttgart -) Ulm – Mnichov zastavuje také v Neu-Ulmu.

Čára/
Typ vlaku		TrasaFrekvence
IC 62(Stuttgart –) Ulm – Neu-Ulm – Augsburg – MnichovVlak pár
REFugger-Express:
Mnichov - Augsburg - Günzburg – Neu-Ulm - Ulm		Hodinově
REUlm - Neu-Ulm – Memmingen – Kempten (Allgäu) (– Oberstdorf )Individuální služby
RBUlm - Neu-Ulm - Günzburg - Dinkelscherben (- Augsburg)Individuální služby
RBUlm - Neu-Ulm - Illertissen - Memmingen (- Aulendorf ) / (- Hergatz - Lindau )Každé 2 hodiny
RBUlm - Neu-Ulm - Illertissen - Memmingen (- Kempten (Allgäu) (- Oberstdorf))Každé 2 hodiny
RBEhingen - Schelklingen - Ulm - Neu-Ulm - IllertissenIndividuální služby
RBUlm - Neu-Ulm - Günzburg - Krumbach (Schwaben) (- Mindelheim )Individuální služby
agUlm - Neu-Ulm - Günzburg - Donauwörth – Ingolstadt – Řezno (- Eggmühl (- Landshut ))Každé 2 hodiny
agUlm - Neu-Ulm - Günzburg - Donauwörth - IngolstadtKaždé 2 hodiny

Autobusová zastávka

Hlavní autobusové nádraží (Neu-Ulm Zentrale Umsteigepunkt) je hlavní autobusové nádraží v Neu-Ulmu a má čtyři nástupiště. Je obsluhován autobusovými linkami 5 a 7 z Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm (společnost poskytující komunální služby v Ulmu a Neu-Ulmu).

Dne 15. Května 1897 Ulmská tramvaj otevřel linku 2 do předpraží Neu-Ulm spojující stanice Ulm a Neu-Ulm. Ve druhé světové válce byla při náletu 17. prosince 1944 poškozena trasa tramvajové linky 2 a operace byla zastavena. Jako náhradu za Ulm trolejbus byla založena linkou 6 provozovanou od 14. května 1947 z Eselsbergu přes hlavní nádraží v Ulmu a stanici Neu-Ulm do Ulmu Zundeltor. Dne 23. října 1963 byl provoz trolejbusů přerušen a nahrazen dieselovými autobusy.

V rámci projektu Neu-Ulm 21 bylo v roce 2007 otevřeno centrální autobusové nádraží a uzavřeno staré autobusové nádraží v nádražní hale.

ČáraTrasa
5Wissenschaftsstadt - Heilmeyersteige - Kienlesberg - Ulm Hauptbahnhof – Rathaus Ulm – Neu-Ulm ZUP - Ludwigsfeld / Wiley
7Jungingen - Michelsberg - Ulm Hauptbahnhof - Ehinger Tor - Neu-Ulm ZUP - Willy-Brandt-Platz

Poznámky

  1. ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ „Der Wabenplan“ (PDF). Donau-Iller-Nahverkehrsverbund. 1. ledna 2020. Citováno 19. března 2020.
  4. ^ A b „Geschichte des Bahnhofs Neu-Ulm“ (v němčině). Zielbahnhof. Archivovány od originál dne 13. února 2013. Citováno 13. ledna 2013.
  5. ^ Wolfgang Stoffels (2000). Das Bw Ulm. 150 Jahre Betriebswerkstätten, Schienenfahrzeuge und Technische Anlagen (v němčině). Freiburg: Ek-Verlag. str. 17. ISBN  3-88255-449-5.
  6. ^ Stefan J. Dietrich (2000). Ulm und die Eisenbahn (v němčině). Stadtarchiv Ulm. str. 13–15. ISBN  3-87707-549-5.
  7. ^ David Hruza (2012). Verkehrsknoten Ulm (Donau) (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 67. ISBN  978-3-88255-245-4.
  8. ^ Stefan J. Dietrich (2000). Ulm und die Eisenbahn (v němčině). Stadtarchiv Ulm. str. 26. ISBN  3-87707-549-5.
  9. ^ A b David Hruza (2012). Verkehrsknoten Ulm (Donau) (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 30. ISBN  978-3-88255-245-4.
  10. ^ Stefan J. Dietrich (2000). Ulm und die Eisenbahn (v němčině). Stadtarchiv Ulm. str. 45. ISBN  3-87707-549-5.
  11. ^ „Kibri: Altes und Schönes (Kunststoffbahnhöfe, Stellwerk, Güterschuppen)“ (v němčině). Forum Alte Modellbahnen. Citováno 13. ledna 2013.
  12. ^ A b „Bahnsteiginformationen zum Bahnhof Neu-Ulm]“ (v němčině). Deutsche Bahn. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 13. ledna 2013.
  13. ^ Wolfgang Stoffels (2000). Das Bw Ulm (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 23–24. ISBN  3-88255-449-5.
  14. ^ David Hruza (2012). Verkehrsknoten Ulm (Donau) (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. str. 30. ISBN  978-3-88255-245-4.
  15. ^ "Seznam německých stavědel" (v němčině). stellwerke.de. Citováno 13. ledna 2013.

externí odkazy