Železnice Bern – Lötschberg – Simplon - Bern–Lötschberg–Simplon railway
Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace.Březen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Třída BLS Re 4/4 na rampě Lötschberg | |
Přehled | |
---|---|
Data provozu | 1913–2006 |
Předchůdce | Železnice Thunské jezero Železnice Bern – Neuchâtel Železnice Gürbetal – Bern – Schwarzenburg Železnice Spiez – Erlenbach-Zweisimmen |
Nástupce | BLS AG |
Technický | |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Elektrizace | 15 kV, 16⅔ Hz, AC |
The Železnice Bern – Lötschberg – Simplon (BLS), známý v letech 1997 až 2006 jako BLS Lötschbergbahn, byla švýcarská železniční společnost. V roce 2006 se společnost spojila s Regionalverkehr Mittelland AG založit novou společnost s názvem BLS AG.
Železnice Bern – Lötschberg – Simplon byla největší standardní rozchod síť v systému švýcarských železnic kromě Švýcarské federální železnice. Železnice nebyla postavena v době, kdy federální vláda převzala kontrolu nad pěti velkými švýcarskými železničními společnostmi se standardním rozchodem v roce 1902, a tak vedla samostatnou existenci, která byla považována za největší ze švýcarských „soukromých“ železnic, ačkoli většina její kapitál vlastnila kantonální vláda Bern, přičemž Konfederace drží asi jednu pětinu.
Dějiny
Počátky
S otevřením Gotthardova linie v roce 1882 kanton Bern se oddělil od hlavní severojižní trasy. Vláda, která nebyla spokojena se situací, plně využila svých federálních práv k vybudování vlastní linky, ale nemohla se spoléhat na finanční pomoc od Švýcarské konfederace, přičemž orgány byly rázně proti jakékoli konkurenční tranzitní trase. Bern musel hledat jinde, aby získal potřebné finanční prostředky, a ty měly pocházet z neočekávaného zdroje. V roce 1871, kvůli francouzsko-pruské válce, Francie se vzdal Alsasko-Lotrinsko na Německo. V rámci této anexe byl francouzsko-švýcarský hraniční přechod v Basilej byl ztracen.
Z tohoto důvodu obchodní kruhy v Paříž měli zájem o spolufinancování životaschopné mezinárodní tranzitní trasy přes Švýcarsko. Několik alternativních tras přes Frutigen –Lötschberg byly navrženy, ale nakonec den zvítězil výbor iniciativy Pro-Lötschberg. Železnice Bern – Lötschberg – Simplon byla založena 27. července 1906 a během několika měsíců byly zahájeny stavební práce.
Lötschbergský tunel
Možná kvůli francouzským financím byla výstavba „horské cesty“ na 58 km dlouhou trať Frutigen – Brig přidělena francouzskému stavebnímu konsorciu, přičemž hlavní stavební práce na úseku byly jednokolejné 13,7 km (8,5 mil) Lötschbergský tunel. Stavba začala 15. října 1906, ale během několika měsíců švýcarské federální úřady nařídily BLS, aby tunel zvětšila na dvojitou kolej a aby profilovala přístupové rampy, aby vyhovovaly. Peníze nebyly poskytnuty na zajištění dvoukolejné trati v celém rozsahu a takto byl postaven pouze samotný tunel Lötschberg. Kvůli nehodě ze dne 24. července 1908, při níž se skála omývaná alpskými vodami zhroutila do galerie tunelu, při níž zahynulo 25 italských horníků, byly stavební práce na šest měsíců zastaveny, než byla galerie zapečetěna a byly učiněny plány na obcházení místa. V plánu bylo postavit tři oblouky uvnitř hory a prodloužit délku tunelu na 14 612 km (9 079 mi). Průlom byl definitivně proveden 31. března 1911. po dokončení nájezdových ramp byly zahájeny další stavební práce na trati, 33 tunelů, 3 lavinové galerie a 22 mostů, společně s poskytnutím elektrických podpěrných stožárů, elektráren, rozvoden atd., byla trať napájená na 15 000 voltů, střídavý proud, 16⅔ Hz, oficiálně otevřena 19. června 1913.
Převezměte převody a válečné změny
V roce 1913 BLS úspěšně převzala Železnice Thunské jezero (TSB) (Thun / Scherzligen – Interlaken – Bönigen) a stala se provozující společností pro další tři společnosti v této oblasti, Železnice Bern – Neuchâtel (BN) Železnice Gürbetal – Bern – Schwarzenburg (GBS) a Železnice Spiez – Erlenbach-Zweisimmen (SEZ) přidává do svého systému asi 130 km (80,8 mil). Spojení BLS / TSB znamenalo, že Lötschbergbahn se také stal majitelem přepravní společnosti na Thunské jezero a Brienzské jezero.
V roce 1915 společnost zkrátila vzdálenost přes pohoří Jura až k francouzským hranicím Grenchenbergova linie mezi Moutier a Lengnau, který zahrnoval 8,5 km (5,3 mil) Grenchenbergův tunel.
Po první světové válce, v roce 1919, Alsasko-Lotrinsko byl vrácen do Francie pod Versailleská smlouva a Basilej byl obnoven jako hraniční přechod mezi Francií a Švýcarskem. V důsledku toho je důležité Delle protože hraniční přechod do Francie se zmenšil. Tranzitní provoz byl stále více směrován přes Basilej /St Louis. Nákladní doprava mezi Německo a Itálie, který mohl být směrován linkou Lötschberg, znamenal, že společnost dokázala vyrovnat ztrátu tranzitu přes Delle.
Double-track a na zádech
Problémy s provozem železniční tratě s jednou tratí byly vážně pociťovány v 60. letech, ale až v roce 1976 schválila Spolková rada půjčku ve výši 620 000 000 CHF na modernizaci trati na dvojitou kolej, přičemž práce měla být provedena v několika etapy počínaje následujícím rokem. Trať, zcela dvoukolejná, byla slavnostně otevřena 8. května 1992.
Na konci roku 1993 pověřila Švýcarská konfederace BLS, aby poskytla koridor „na zádech“ podél své linie pro silniční vozidla o šířce 2,5 m (98,4 palce) a výšce rohu 4 m (13 ft 1,5 palce). Stavební práce začaly v lednu 1994 a otevření bylo kvůli geologickým problémům na jižní straně Simplonu odloženo do 11. června 2001. Od otevření „válcování dálnice „, přeprava nákladních vozidel po železnici z Německa do Itálie přes Lötschberg významně přispěla k přenosu tranzitní dopravy ze silnice na železnici.
V roce 1994 přepravila společnost BLS 9,2 milionu cestujících.
Politika a železnice
Ekonomické, politické a právní provozní prostředí evropských železnic se ke konci 20. století změnilo natolik, že se restrukturalizace mezi provozovateli železnic stala nevyhnutelnou. Liberalizace a konkurence také začaly mít dopad na železnice. (Použitím legislativy EU může britská železniční síť pravděpodobně nejlépe a nejhorší ukázat, co se stalo s jejím rozdělením a fragmentací). Ačkoli není vázáno směrnicemi EU, Švýcarsko je obklopeno zeměmi EU, a protože podrobnosti přijaté z Bruselu byly vzaty na vědomí, že se stalo jinde. BLS Lötschbergbahn zareagovala brzy a strategicky se vyrovnala. 1. ledna 1997 se společně provozované železnice BN, GBS a SEZ spojily s BLS a vytvořily BLS Lötschbergbahn AG. Byla také změněna organizace, společnost nyní sídlí kolem tří hlavních oblastí podnikání zaměřených na zisk, infrastruktury, osobní dopravy a nákladu.
Dne 15. května 2001 se BLS a SBB dohodly na novém uspořádání sdílení úkolů, aby si zajistily budoucnost. To bylo z velké části provedeno v rámci změn jízdních řádů provedených dne 12. prosince 2004, kdy BLS převzala provozování linek S-Bahn SBB a spolu s ním systémovou odpovědnost za Bernskou síť S-Bahn, druhou největší v zemi. To bylo doprovázeno přesunem dálkového železničního provozu z BLS na SBB. V sektoru nákladu převzala SBB celkovou kontrolu nad plně naloženým provozem ve Švýcarsku. Tranzitní a bloková železniční doprava podléhá hospodářské soutěži od podpisu dohody z roku 2001. SBB se stal odpovědným za správu železniční sítě ve Švýcarsku.
Dne 27. Září 1992 švýcarský lid hlasoval drtivou většinou pro NRLA projekt. Při hlasování „ano“ švýcarský lid souhlasil s výstavbou dvou příčných cest přes Alpy, jedné na Gotthardu a druhé na Lötschbergu. Původní projekt NRLA Lötschberg počítal se dvěma tunely s jedním otvorem mezi Frutigen a údolím Rhôny, ve vzdálenosti 41 km (25,5 mil). Z finančních důvodů byla délka tunelu zkrácena na 34,6 km (21,5 mil) a větší část jednoho z otvorů byla postavena pouze jako skořápka. Nová základní trať byla slavnostně otevřena 15. června 2007 a plný standardní provoz byl zahájen novým jízdním řádem dne 9. prosince 2007. V plném provozu mohou vlaky cestovat přes Základní tunel Lötschberg při rychlostech 160–200 km / h (99,4–124,3 mph). Od dokončení NRLA a otevření nového základního tunelu Lötschberg je BLS odpovědná za provozování železniční dopravy po celé trase Lötschberg – Simplon.
Založení společnosti BLS AG
V červnu 2006, po jejich příslušných výročních valných hromadách a se souhlasem akcionářů, Regionalverkehr Mittelland AG a BLS Lötschbergbahn AG byly sloučeny a vytvořeny BLS AG. Nový podnik patří kantonu Bern (55,8%), Švýcarské konfederaci (21,7%), dalším kantonům a soukromým osobám (22,5%). Společnost BLS AG byla založena 24. dubna 2006, kdy kantony Berne, Lucerne, Solothurn, Valais a Neuchâtel vyměnily své akcie BLS a RM za akcie BLS AG.
V důsledku fúze společností se BLS AG stala po švýcarských federálních železnicích druhým největším dopravním podnikem ve švýcarských železnicích s normálním rozchodem. BLS AG provozuje regionální dopravu v oblasti, která leží mezi jezerem Neuchâtel a Lucernským jezerem a pohořím Jura a masivem Simplon. Je rovněž odpovědný za provozování většiny tras Bern S-Bahn, společně s některými z Lucern S-Bahn.
Trasa
Přímo vlastněná hlavní trať železnice Bern – Lötschberg – Simplon vedla z Thun, kde to souvisí s Švýcarské federální železnice přes Spiez a Lötschbergský tunel na Briga, kde se spojuje s Švýcarské federální železnice ve vlastnictví Simplonský tunel na Itálie. Trasa mezi Thun a Spiez byla součástí Čára jezera Thun, který také slouží jako konec na Interlaken, zatímco ze Spiezu do Brig Lötschbergova linie byl použit.
Tato klasická hlavní trať byla součástí delší trasy od hranice s Francie a Německo přes tunel Simplon k hranici s Itálie a Milán. Součástí jedné varianty této trasy byla i železnice Bern – Lötschberg – Simplon Grenchenbergova linie mezi Moutier a Lengnau, který zahrnoval 8,5 km (5,3 mil) Grenchenbergův tunel a zkrátil vzdálenost mezi francouzskými hranicemi v Delle a Bern. Většinu této delší trasy však vždy provozovaly jiné železniční společnosti.
Kromě výše uvedených tratí provozovala železnice Bern – Lötschberg – Simplon také několik dalších samostatně provozovaných provozních společností v kanton Bern, včetně Železnice Bern – Neuchâtel (BN) Železnice Gürbetal – Bern – Schwarzenburg (GBS) a Železnice Spiez – Erlenbach-Zweisimmen (SEZ). V roce 1997 převzalo vlastnictví těchto tratí železnice Bern – Lötschberg – Simplon.
V letech 2004 až 2006, kdy byla zahrnuta do BLS AG, společnost také provozovala rozsáhlé dojíždějící služby jako součást Bern S-Bahn síť. Síť BLS provozovala vlaky přes 245 km (152,2 mil) normálního rozchodu, ale BLS ve skutečnosti vlastnila pouze 115 km (71,5 mil). Celá síť byla elektrifikována při 15 kV 16⅔ Hz.
Lokomotivy a více jednotek
Železnice Bern – Lötschberg – Simplon provozovala následující lokomotivy a několik jednotek.
Třída Re 4/4 (Re 425)
BLS č. | název | UIC č. | Podrobnosti o stavitelích | SLM č. | Postavený | Vybavení | Datum / poznámky. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
161 | Domodossola | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4452 | 1964 | Tyristorová testovací jednotka 1968–1976 | |||
162 | Soud | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4453 | 1965 | ||||
163 | Grechen | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4635 | 1966 | ||||
164 | Lengnau | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4636 | 1966 | ||||
165 | Moutier | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4637 | 1966 | ||||
166 | Aeschi | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4804 | 1969 | ||||
167 | Ausserberg | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4805 | 1969 | ||||
168 | Baltschieder | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4806 | 1969 | ||||
169 | Bönigen | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4872 | 1970 | ||||
170 | Brig-Glis | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4873 | 1970 | ETCS | |||
171 | Därligen | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4874 | 1970 | ETCS | |||
172 | Eggerberg | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4875 | 1970 | ETCS | |||
173 | Lötschental | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4876 | 1970 | ETCS | |||
174 | Frutigen | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4894 | 1972 | ETCS | |||
175 | Gampel | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4895 | 1972 | ETCS | |||
176 | Hohtenn | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4896 | 1972 | ETCS | |||
177 | Zweisimmen | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4897 | 1973 | ETCS | ex-SEZ | ||
178 | Schwarzenburg | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4898 | 1973 | ETCS | ex-GBS | ||
179 | Bern | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4899 | 1973 | ETCS | ex-BN | ||
180 | Ville de Neuchâtel | SLM / BBC / MFO / SAAS | 4900 | 1973 | ETCS | ex-BN | ||
181 | Interlaken | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5037 | 1974 | ETCS | |||
182 | Kandergrund | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5038 | 1974 | ETCS | |||
183 | Kandersteg | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5039 5153 | 1974 1979 | ETCS | druhé auto po lavině | ||
184 | Krattigen | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5040 | 1975 | ETCS | |||
185 | Lalden | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5041 | 1975 | ETCS | |||
186 | Leissigen | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5042 | 1975 | ETCS | |||
187 | Mund | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5043 | 1975 | ETCS | stažen po srážce 2007 | ||
188 | Naters | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5044 | 1975 | ETCS | |||
189 | Niedergesteln | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5045 | 1975 | ETCS | |||
190 | Rarone | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5222 | 1982 | ETCS | Zařízení ETCS ex 187 | ||
191 | Reichenbach | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5223 | 1982 | Railvox | |||
192 | Spiez | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5224 | 1982 | Railvox | |||
193 | Steg | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5225 | 1983 | Railvox | |||
194 | Thun | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5226 | 1983 | Railvox | |||
195 | Unterseen | SLM / BBC / MFO / SAAS | 5227 | 1983 | Railvox |
Re 425 170–190 jsou vybaveny ETCS a jsou tak schopné táhnout vlaky přes NBS Mattstetten - Rothrist a skrz Základní tunel Lötschberg. Další Re 425 mohl v MU působit jako druhý nebo třetí motor a v případě potřeby také za Re 465.
Re 425 191–195 byly vybaveny rozhlasovým systémem Railvox, a tak se primárně používaly pro služby push-pull. K dispozici je 6 hnacích přívěsů pro osobní dopravu. V prosinci 2010 bylo používání takovýchto zařízení ukončeno pro další vlaky S-Bahn Bern. Pět sestává z nich se používá kolem Spieze (2011).
Třetím polem použití jsou průchozí vozy (staré) Lötschbergský tunel. K tomuto účelu je k dispozici celkem 9 hnacích přívěsů.
Třída Re4 / 4 II (Re 420)
BLS č. | název | UIC č. | CFF / SBB č. | Podrobnosti o stavitelích | SLM č. | Rok výroby | Datum / poznámky. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
501 | 420 501-9 | 11110 | SLM / SAAS / BBC / MFO | 4642 | 1966 | Ex-SBB / CFF, červenec 2004 | |
502 | 420 502-7 | 11117 | SLM / SAAS / BBC / MFO | 4649 | 1966 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2004 | |
503 | 420 503-5 | 11119 | SLM / SAAS / BBC / MFO | 4651 | 1966 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2004 | |
504 | 420 504-3 | 11123 | SLM / SAAS / BBC / MFO | 4655 | 1966 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2004 | |
505 | 420 505-0 | 11137 | SLM / SAAS / BBC / MFO | 4669 | 1966 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2004 | |
506 | 420 506-8 | 11142 | SLM / SAAS / BBC / MFO | 4674 | 1966 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2004 | |
507 | 420 507-6 | 11107 | SLM / BBC / MFO | 4639 | 1966 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2005, stažen 2009, 2010 sešrotován | |
508 | 420 508-4 | 11102 | SLM / BBC / MFO | 4445 | 1964 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2005, stažen 2009, 2010 sešrotován | |
509 | 420 509-2 | 11103 | SLM / BBC / MFO | 4446 | 1964 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2005, stažen 2009, 2010 sešrotován | |
510 | 420 510-0 | 11104 | SLM / BBC / MFO | 4447 | 1964 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2005, stažen 2009, sešrotován | |
511 | 420 511-8 | 11105 | SLM / BBC / MFO | 4448 | 1964 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2005, stažen 2009, 2010 sešrotován | |
512 | 420 512-6 | 11106 | SLM / BBC / MFO | 4449 | 1964 | Ex-SBB / CFF, prosinec 2005, stažen 2009, 2010 sešrotován |
Ostatní třídy
Třída | Předpona TSI | UIC č. | Podrobnosti o stavitelích | SLM č. | Postavený | Equimt | Datum / poznámky. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Re 465 | 91 85 4 | 465 001 – 008 | SLM / ABB | 5638–5645 | 1994–1995 | ETCS | |
Re 465 | 91 85 4 | 465 009 – 018 | SLM / ABB | 5733–5742 | 1996–1997 | ETCS | původně vlastněná SBB, nyní BLS |
Re 485 | 91 85 4 | 485 001 – 020 | Bombardier | 2002–2004 | ETCS | ve vlastnictví BLSC | |
Re 486 | 91 85 4 | 486 501 – 510 | Bombardier | 2009 | ve vlastnictví BLSC | ||
RABe 525 | 94 85 7 | 525 001 – 038 | Bombardier / Alstom | 1998–2005 | „Nina“; 031 vyhořel prosinec 2010; 037-038 ex-TRN; | ||
RBDe 565 | 94 85 7 | 565 721 – 742 | SWP / SIG / BBC | 1982–1992 | 730 vyhořel prosinec 2009 | ||
RBDe 566 | 94 85 7 | 566 230 – 242 | SWP / SIG / BBC | 1984–1985 | ex-RM |
Zkratky
- BBC = Brown, Boveri & Cie
- MFO = Maschinenfabrik Oerlikon
- SAAS = Société Anonyme des Ateliers de Sécheron, Ženeva
- SLM = Švýcarské lokomotivy a strojírny, Winterthur
Obchodní aktivity
BLS se zabývala těmito činnostmi:
- Údržba infrastruktury využívané BLS,
- Osobní železniční doprava
- BLS byla součástí konsorcia Cisalpino, dohromady s SBB-CFF-FFS a Trenitalia. Později BLS opustila Cislapino a v prosinci 2009 Cisalpino ukončilo provoz
- Železniční nákladní doprava přes BLS Cargo dceřiná společnost (v roce 2002 bylo přepraveno 870 milionů tunokilometrů nákladu)
- Železniční doprava doprovázených automobilů tunelem Lötschberg
- Železniční přeprava nákladních vozidel mezi Švýcarskem a Itálií přes RAlpin SA (dceřiná společnost BLS), SBB a Hupac (švýcarská společnost zabývající se přepravou silniční a železniční dopravy)
- Jezerní trajekty na jezerech Thun a Brienz.
Viz také
Reference
- Florian Inäbnit, Jürg Aeschlimann: Bern – Neuenburg-Bahn. Die Linie Bern – Neuenburg der BLS. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2001. ISBN 3-907579-18-6
- Ulf Degener: Neue Wege im Alpentransit. Umorientierung bei der BLS Lötschbergbahn. V: Lok Magazin. GeraNova, München 41 / 2002,255, S. 25–26. ISSN 0458-1822
- W. Brügger: Das Frutigbuch. Heimatkunde für die Landschaft Frutigen. Kapitel "Die Bahnen". Paul Haupt, Bern 1977, s. 419–437.